【文章內(nèi)容簡介】 骨干產(chǎn)品 。形成特色產(chǎn)品優(yōu)勢突出、配套較為完善的服務體系 。骨干企業(yè)的技術(shù)裝備達到當代國際先進水平， 50%以上的大中型企業(yè)基本實現(xiàn)企業(yè)信息化，高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值占全省服務行業(yè)產(chǎn)值的比重達到 30%；全省服務行業(yè)勞動生產(chǎn)率有較大提高，經(jīng)濟效益居全國同行業(yè)前列；清潔生產(chǎn)、環(huán)境保護和資源綜合利用效率處于全國同行業(yè)領先水平。 服務業(yè)要重點推進五大領域的攻關(guān)工作，即大力發(fā)展高端裝備、新興產(chǎn)業(yè)裝備、民生用機械裝備、關(guān)鍵基礎產(chǎn)品、基礎工藝及技術(shù)。 該項目為機動車安全檢測服務中心建設項目，項目引進先進檢測線，達到年 1 萬輛機動車安全檢測服務的能力，因此，該項目的建設符合國家經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)規(guī)劃，有利于促進我國服務業(yè)的發(fā)展，有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展。 綜合性機動車服務機構(gòu)建設項目 符合貴州省“十二五”規(guī)劃，有利于優(yōu)化技術(shù)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 《貴州省“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》指出：以市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化、國際化為方向，以實現(xiàn)跨越發(fā)展為目標，加快體制機制創(chuàng)新，大力發(fā)展面向生活、面向農(nóng)村的服務業(yè)，加快重點城區(qū)、重點園區(qū)重點企業(yè)和重點項目“四大載體”建設，促進服務業(yè)拓寬領域、擴大規(guī)模、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升層次，區(qū)域中心城市要盡快形成服務經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 力爭 2021 年全省服務業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重提高到 45%以上，從業(yè)人員比重達到 40%以上。 本項目引進先進檢測線，有利于提高檢測的質(zhì)量，推動機動車檢測業(yè)向高科技、綠色環(huán)保方向發(fā)展，因此，項目的建設符合貴州省“十二五”規(guī)劃，有利于優(yōu)化貴州服務業(yè)的技術(shù)結(jié)構(gòu)。 有利于促進企業(yè)的自我發(fā)展 機動車安全檢測服務業(yè)目前面臨著激烈的競爭，企業(yè)要想真正強大起來，就必須及時調(diào)整經(jīng)營策略、創(chuàng)造自己的品牌，借助品牌在激烈的市場競爭中占有一席之地。貴州通安機動車檢測有限公司為拓寬發(fā)展空間，在競爭日益激烈的經(jīng)濟大潮中 立于不敗之地，決定建設本項目，建成后將構(gòu)筑檢測體系完整、技術(shù)裝備先進、人才結(jié)構(gòu)合理、創(chuàng)新能力較強、管理科學規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)，這不僅是適應市場需求，同時也是公司尋求現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)營模式的重要舉措。 通過該項目的建設，可以提高企業(yè)的知名度和市場競爭力，增強企業(yè)發(fā)展后勁，對于促進企業(yè)自身發(fā)展，提高企業(yè)整體素質(zhì)和市場競爭力，實現(xiàn)長遠發(fā)展具有重要意義。 綜上所述，該項目不僅符合國家及地方的發(fā)展規(guī)劃，也符合行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，有利于促進當?shù)亟?jīng)濟的繁榮，緩解就業(yè)壓力，并促進企業(yè)自身的發(fā)展。 綜合性機動車服務機構(gòu)建設項目 三 市場分析 國內(nèi)外汽車檢測 現(xiàn)狀 國內(nèi)發(fā)展狀況 我國從 60 年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。 70 年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。 進入 80 年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術(shù)的各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到 快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護等社會問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。國家在“六五”期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。 在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車 技術(shù)狀況良好，加強在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設備的使用，交通部 1980 年開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當時負責汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。 80 年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領為 30000 輛次 /年。 繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求 10 多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務， 80 年代中期，汽車監(jiān)理由公綜合性機動車服務機構(gòu)建設項目 安部主管，公安部在交通部建設汽 車檢測站的基礎上，進行了推廣和發(fā)展，僅1990 年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站 600 多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。 1990 年交通部發(fā)布第 13 號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和 1991年交通部發(fā)布第 29 號部令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮。近 30 年來，我國汽車檢測診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展。到 2021 年底，我國已經(jīng)建立各類汽車檢測站 1400 多座，全國汽車綜合檢測站年檢測汽車超過 1000 萬臺次。 與此同時，汽車的檢測技術(shù)和設備也得到了大力發(fā)展。 70年代國內(nèi)僅能 生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設備。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設備的廠家已達 60 多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領域。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設備，如大型的技術(shù)復雜的汽車底盤測功機、發(fā)動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。 為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實施了有關(guān)汽車檢測的國家標準、行業(yè)標準、計量檢定規(guī)程等 100 多項。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。 國 外發(fā)展狀況 早在 50 年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設備。 60 年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的、發(fā)動機分析儀英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設備。 60 年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。 進入 70 年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā) 展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。 綜合性機動車服務機構(gòu)建設項目 全新的汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)國外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動機分析儀在功能上更加強大和完善，如美國大熊公司生產(chǎn)的大熊牌 BEAR40200 型、BEAR400 型全電腦發(fā)動機診斷檢測系統(tǒng)，德國博世公司推出的 FSA6000 型發(fā)動機綜合檢測儀及奧地利 AVL 公司生產(chǎn)的 AVL845 型電腦發(fā)動機診斷檢測儀等，都代表了當代的先進技術(shù)水平。其 具有以下特點： (1)設備功能強大?？捎糜跍y量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲存以及培訓教育等，可進行發(fā)動機測試、萬用測量儀器、發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動機分析、 AU 等。 (2)主要依靠工業(yè)機而不是 PC 機進行數(shù)據(jù)采集、計算和數(shù)據(jù)分析。 (3)配備記憶存儲功能的數(shù)字式示波器。 (4)具備診斷和分析功能。一是能檢測發(fā)動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結(jié)果來分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的工況；能檢測到發(fā)動機起動電流和起動電壓的數(shù)值，以分析起動機的狀況、發(fā)動機機械內(nèi)部的故障。發(fā)動機缸壓的檢測是通過起動電 流的大小間接反映各缸的缸壓值，并重點放在各缸之間的比較上，這種測量方式將發(fā)動機的物理信號通過電信號間接表示出來，非常準確可靠。二是能檢測點火系初級電路、次級電路的電壓波形，評定發(fā)動機點火系的工作狀況。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。三是能檢測尾氣中 CO、 CO HC、 O2 的含量，由檢測到的數(shù)據(jù)來分析發(fā)動機供油系、點火系及各種電子傳感器的工作狀況。 (5)可檢測車輛種類廣泛：可檢測多達 12 缸的汽油 /柴油發(fā)動機；可檢測觸點式點火系統(tǒng)、無觸點式點火系統(tǒng)、全電子式點火系統(tǒng)、帶點火線圈的無分電器點火系統(tǒng)；可檢 測發(fā)動機控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。 (6)可與檢測線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。 汽車四輪定位檢測技術(shù) 四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測作業(yè)中得到了廣泛應用。究其原因，綜合性機動車服務機構(gòu)建設項目 主要是發(fā)達國家的高速公路已形成網(wǎng)絡，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調(diào)整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。在動態(tài)條件下測定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測技術(shù)的發(fā)展新方向。 如日本 D2021 型四車輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)是一個地面平臺，汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準，四個車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅(qū)動的動態(tài)下進行，如需調(diào)整，也可在行駛狀態(tài)下進行，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復性。德國 SCHENCK(申克 )公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別，自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。該設備測量精度高，后橋測量結(jié)果對前輪調(diào)整進行補償，確保車輛的駕駛性能。同時，測量時間短，進行了人性化設計，確保調(diào)整人員的安全。是目前國際上最先進的車輪定 位檢測調(diào)整設備。 車輛輪胎測試技術(shù) 據(jù)統(tǒng)計，我國高速公路的交通事故，約 40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國只強調(diào)檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測試儀上后，開始測試；測試儀自動將輪胎分為 8 個截面，當輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至對準攝像頭位置時，測試儀自動將對輪胎進行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了 輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個截面測完，計算機根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標準值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及，對這一類內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測也是未來檢測技術(shù)的發(fā)展方向。 制動性能檢測技術(shù) 隨著汽車 ABS、 ASR 技術(shù)的進一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動檢測臺已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內(nèi)進行相應的制動力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應的雙軸 ABS 制動檢測臺。如意大利 SimpesfaipSPA(辛波斯法綜合性機動車服務機構(gòu)建設項目 普股份有限公司 )制動臺及日本 彌榮（株）開發(fā)的 ABS 制度檢測臺。這一類設備可根據(jù)車輛自動調(diào)整軸距，進行高速的制動性能檢測，并且可根據(jù)車輛配置的ABS 進行 ECU 通訊檢測。制動檢測完全滿足我國 GB7258 法規(guī)的檢測要求。但這類進口設備的價格都很高，想要在國內(nèi)汽車檢測維修單位普及有一定的難度。 車輛排放檢測技術(shù)及相關(guān)措施 為了有效地保護環(huán)境，控制車輛的排放是一個重要的環(huán)節(jié)。針對此情況，西方發(fā)達國家政府制定嚴格的新車排放法規(guī)和標準，同時為保證新車滿足排放法規(guī)的要求，采取了相應的監(jiān)督檢驗機制。如汽車裝配線常規(guī)檢驗、強制抽查檢驗。新車出廠后的監(jiān) 督檢驗制度、在用車 I/M 制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產(chǎn)到報廢中每一個環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達到了降低排放、保護環(huán)境的目的。在檢測制度上，歐洲各國對在用車排放控制主要是通過實行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對在用車進行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應的標準，即老車老標準，新車新標準。 檢測設備一體化、集成化 由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車檢測設備的集成化也隨之有了長足的進步。如日本彌榮公司把汽車制動臺、 車速表、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態(tài)測定系統(tǒng)組合一起，不但可以測定汽車四輪定位參數(shù)，還可測定底盤輸出功率、發(fā)動機功率、汽車行駛狀態(tài)模擬，四輪定位、振動懸掛以及制動和速度等，具有一機多項的測試功能。西門子公司開發(fā)的汽車綜合性能檢測線，集成度高，在 20 米的長度內(nèi)包括了車速、制動、排放、燈光噪聲等功能，并還可以按照要求加裝電渦流測功機。由此可見檢測設備的一體化、集成化也是汽車檢測下一階段的發(fā)展方向。 汽車檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 在發(fā)達國家，檢測機構(gòu)大多會采用先進的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國的計算機無線通訊聯(lián)網(wǎng) 系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個軟件包、條形碼和一個可移動的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當前的汽車檢測數(shù)據(jù)，通過一個可移動系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進行工位采集、存儲并把數(shù)據(jù)傳輸給計算綜合性機動車服務機構(gòu)建設項目 機。這樣就保證了在一個大的檢測站或維修車間，所有的檢測設備通過數(shù)據(jù)載體就可與計算機聯(lián)網(wǎng)，這使檢測線更具靈活性。檢測線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動，并可以通過無線通訊與在檢測設備上的接收平臺實現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)