【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 經(jīng)歷：一九八一年分配于江西工學(xué)院（現(xiàn)南昌大學(xué)）任教至今，一九九三年領(lǐng)辦江西日月明實(shí)業(yè)有限公司；技術(shù)專長(zhǎng)：機(jī)電一體化?，F(xiàn)為江西省信息技術(shù)學(xué)科帶頭人，主要工作業(yè)績(jī)： ① 1998 年獲江西省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)， 2021 年獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，課題水平由鐵道部、交通部專家組成的科學(xué)技術(shù)成果鑒定，評(píng)價(jià)為“國(guó)際先進(jìn)水平”，研究成果具有廣泛的開拓性，對(duì)發(fā)展本學(xué)科專業(yè)應(yīng)用和理論拓展有突出貢獻(xiàn)。②主持了《南昌新八一大橋環(huán)境工程》（江西省科委 97 年重點(diǎn) 攻關(guān)項(xiàng)目），《大型預(yù)應(yīng)力門式起重機(jī)》（江西省科委 93 年重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目）等項(xiàng)目，并均已完成。③自 98年以來(lái)?yè)?dān)任國(guó)內(nèi)一級(jí)刊物，全國(guó)企業(yè)經(jīng)濟(jì)類核心期刊《中外管理》雜志的理事。在現(xiàn) 代企業(yè)管理研究與實(shí)踐中做出了一定的貢獻(xiàn)。 項(xiàng)目建設(shè)的主要技術(shù)人員： 江西日月明實(shí)業(yè)有限公司數(shù)字化軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 13 朱洪濤教授 天津大學(xué)碩士研究生畢業(yè)，在南昌大學(xué)機(jī)電學(xué)院承擔(dān)科研及研究生教學(xué)，兼任機(jī)械電子研究所測(cè)試控制與機(jī)電一體化研究室主任，同時(shí)兼任江西省十五“機(jī)械電子工程”重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科負(fù)責(zé)人。在機(jī)電一體化研究領(lǐng)域卓有成果，獲“江西省中青年學(xué)科帶頭人”稱號(hào)，承擔(dān)多項(xiàng)國(guó)家和江西省科研課題 ，科研成果獲江西省“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)”和江西省教委“優(yōu)秀教學(xué)成果二等獎(jiǎng)”各一次，并在國(guó)內(nèi)多家期刊發(fā)表了大量學(xué)術(shù)論文。 熊瑞文教授 南昌大學(xué)教授、校學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、碩士研究生導(dǎo)師。還兼任全國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)動(dòng)態(tài)測(cè)試分會(huì)、全國(guó)高校測(cè)試技術(shù)研究會(huì)常務(wù)理事、付秘書長(zhǎng)。在南昌大學(xué)擔(dān)任過(guò)該校機(jī)制教研室主任、機(jī)械電子研究所付所長(zhǎng)和“測(cè)試控制與機(jī)電一體化”專業(yè)碩士研究生導(dǎo)師。一九九三年起享受國(guó)務(wù)院特殊津貼。多年來(lái)一直從事機(jī)械工程測(cè)試、機(jī)電一體化、計(jì)算機(jī)測(cè)控技術(shù)的教學(xué)與科研工作，完成了一批包括：組合機(jī)床微機(jī)測(cè)微控制器、大型刀 片磨床微機(jī)控制站、微機(jī)外園磨床主動(dòng)測(cè)量?jī)x、雙座標(biāo)感應(yīng)同步器微機(jī)數(shù)顯控制儀、微機(jī)刀門間隙顯控制儀、汽車板簧計(jì)算機(jī)分弧系統(tǒng)等的研制與開發(fā)，并使其產(chǎn)品化。多項(xiàng)成果通過(guò)省級(jí)鑒定、獲省科技成果獎(jiǎng)和國(guó)家專利。發(fā)表科技論文 20 多篇。在機(jī)電一體化、傳感器、計(jì)算機(jī)測(cè)控系統(tǒng)、信號(hào)分析與處理、振動(dòng)與噪聲、故障診斷、精密機(jī)械與儀器等領(lǐng)域的研究與開發(fā)積累有豐富的經(jīng)驗(yàn)。 江西日月明實(shí)業(yè)有限公司數(shù)字化軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 14 第四章 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 一、從全球鐵路信息化、高速化的進(jìn)程看市場(chǎng)前景 “數(shù)字地球”是集地球科學(xué)、信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、空間探測(cè)和數(shù)字通信等諸多學(xué)科的理論、技術(shù)于一體， 以工程建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展為導(dǎo)向的，旨在促進(jìn)人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)宏偉的科學(xué)體系，它是由理論、技術(shù)和工程構(gòu)成的三位一體的龐大的系統(tǒng)工程，也是人類迄今為止最大的信息系統(tǒng)。 同信息高速公路一樣，“數(shù)字地球”的概念一經(jīng)提出，立即在國(guó)際上引起了強(qiáng)烈反響，許多國(guó)家紛紛制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)把數(shù)字地球作為重大發(fā)展機(jī)遇，開始研究和建立各自的國(guó)家空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施（ NSDI），跨國(guó)家的區(qū)域性數(shù)字基礎(chǔ)（ RSDI）及全球數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施（ GSDI）?！皵?shù)字地球”計(jì)劃也受到我國(guó)主要領(lǐng)導(dǎo)人及有關(guān)最高科技機(jī)構(gòu)的重視。 1999 年底，關(guān)于“數(shù) 字地球”的國(guó)際會(huì)議在北京召開，會(huì)后發(fā)表了關(guān)于“數(shù)字地球”的北京宣言，主題是“迎接 21 世紀(jì)信息社會(huì)，為全球的持續(xù)發(fā)展服務(wù)”。 “數(shù)字鐵路”是“數(shù)字地球”概念的一個(gè)子集，是建立在鐵路信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上的，把鐵路機(jī)、車、工、電、檢、行政指揮決策、運(yùn)營(yíng)管理等部門的海量的、動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的、多分辨率的、三維的數(shù)據(jù)按統(tǒng)一的地理坐標(biāo)集成起來(lái)的，使各級(jí)決策層及管理、技術(shù)人員無(wú)論走到哪里，無(wú)論何時(shí)都可以按優(yōu)先級(jí)別得到鐵路任何一個(gè)地方、任何一個(gè)部門的信息，這一信息以動(dòng)靜結(jié)合、具有高度沉浸感和臨場(chǎng)感、交互方便的特性及表現(xiàn)方式展現(xiàn)在用戶面 前，使得遍布全國(guó)的龐大的鐵路系統(tǒng)真實(shí)地重現(xiàn)給各級(jí)決策者，為決策及生產(chǎn)指揮提供依據(jù)。 江西日月明實(shí)業(yè)有限公司數(shù)字化軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 15 20 世紀(jì)后期，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)依靠科技進(jìn)步不斷提高行車速度，使鐵路交通運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)重新崛起。我國(guó)鐵路與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，列車速度的差距十分明顯。速度技術(shù)的發(fā)展對(duì)帶動(dòng)鐵路整體技術(shù)水平的提高起著至關(guān)重要的作用，建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的鐵路，必須在速度上有所突破。 當(dāng)前，在以“和平、發(fā)展”為主題的國(guó)際大背景下，在提高行車速度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃耘c安全性，更是擺在各國(guó)政府面前的頭等重要的大事。而 信息化、數(shù)字化、現(xiàn)代化的鐵道 技術(shù)裝備的研究與應(yīng)用，正是提高運(yùn)營(yíng)速度后鐵路可靠性與安全性的保障。強(qiáng)化鐵路運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)裝備與設(shè)施的建設(shè)，特別是安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，完善行車安全技術(shù)保障體系，加大安全科研攻關(guān)力度，提高安全技術(shù)的可靠性和先進(jìn)性，是鐵路工務(wù)工作的基本任務(wù)。而集機(jī)、電、信息、數(shù)字技術(shù)于一身的 EGX 軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車的研制成功并推向市場(chǎng)，是完善行車安全技術(shù)保障體系重要的一環(huán)，其廣闊的市場(chǎng)前景在不遠(yuǎn)的將來(lái)就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。 二、從產(chǎn)品生命周期預(yù)測(cè)市場(chǎng)前景 隨著鐵路數(shù)字化時(shí)代的到來(lái)，軌道檢測(cè)技術(shù)也在發(fā)生重大的變革，下表所述對(duì)軌道檢測(cè)行業(yè)各 個(gè)方面的歷史和發(fā)展進(jìn)行分析，推斷出本項(xiàng)目的產(chǎn)品正處于成長(zhǎng)期。 江西日月明實(shí)業(yè)有限公司數(shù)字化軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 16 表 4－ 2－ 1 產(chǎn)品生命周期分析 分析要素 傳統(tǒng)靜態(tài)軌檢 新型數(shù)字化靜態(tài)軌檢 產(chǎn)品 特征 軌檢尺、拉線：靠手工、目測(cè)。 軌檢小車：功能全面、能實(shí)時(shí)、快速、準(zhǔn)確檢測(cè)；效率高。 歷史 沿用至今 國(guó)際上隨高速鐵路發(fā)展，市場(chǎng)滲透率迅速提高；我國(guó)國(guó)內(nèi)剛剛起步，尚未標(biāo)準(zhǔn)化使用。 市場(chǎng)分 析范圍 世界范圍（含國(guó)內(nèi)鐵路、輕軌） 以中國(guó)市場(chǎng)為主，隨著產(chǎn)品性能提高，有向國(guó)外市場(chǎng)滲透的趨勢(shì) . 買主及 行為 大型市場(chǎng)：基本飽和，買賣隨意 性大。 除國(guó)資鐵路，合資及地方鐵路、大型廠礦、城市地鐵都有需求意向；買主量在擴(kuò)大：用戶購(gòu)買意向強(qiáng)烈。 產(chǎn)品及 變化 優(yōu)質(zhì)、較少產(chǎn)品差異、標(biāo)準(zhǔn)化：產(chǎn)品變化很緩慢。 產(chǎn)品性能優(yōu)良，技術(shù)趨于穩(wěn)定；實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量， 市場(chǎng) 營(yíng)銷 使用壽命將長(zhǎng)久延續(xù)，廣告銷售活動(dòng)很少。 特定的市場(chǎng)、銷售關(guān)鍵：建立商標(biāo)信譽(yù)，開拓新銷售渠道。 制造 生產(chǎn)能力過(guò)剩，勞動(dòng)技能要求降低，制造 過(guò)程穩(wěn)定。 生產(chǎn)能力不足，生產(chǎn)規(guī)模逐步提高；生產(chǎn)人員 的素質(zhì)亟待提高。 研究與 發(fā)展 有可能出現(xiàn)新產(chǎn)品。 突破方向： ； ； 3.提高性能價(jià)格比。 競(jìng)爭(zhēng) 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)占主導(dǎo)。 潛在的競(jìng)爭(zhēng)者將會(huì)增多。 風(fēng)險(xiǎn) 周期性上升 1．經(jīng)營(yíng)性風(fēng)險(xiǎn)； 2．外來(lái)產(chǎn)品沖擊市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。 毛利與 利潤(rùn) 價(jià)格波動(dòng)不大，利潤(rùn)相對(duì)穩(wěn)定。 高投入、高利潤(rùn)。價(jià)格有下降趨勢(shì)。 總戰(zhàn)略 定點(diǎn)生產(chǎn) 1．技術(shù)領(lǐng)先； 2．市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提高； 3．不斷推出系列產(chǎn)品。 結(jié)論 已處非常穩(wěn)定的成熟期。 典型的成長(zhǎng)期。 EGX 型數(shù)字化輕便式軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)儀是新型鐵路軌檢行業(yè)的代表產(chǎn)品，該產(chǎn)品 正處在開發(fā)成長(zhǎng)期，技術(shù)領(lǐng)先，符合國(guó)情，市場(chǎng)潛力大，競(jìng)爭(zhēng)者少，無(wú)行業(yè) 準(zhǔn)入障礙，科技附加值高，且邊緣和延伸產(chǎn)品眾多，產(chǎn)品具有很長(zhǎng)的生命周期，粗略估算不少于15年。 項(xiàng)目承擔(dān)單位理應(yīng)廣聚資源，實(shí)現(xiàn)路軌檢測(cè)設(shè)備的產(chǎn)業(yè)化，成為有聲望的競(jìng)爭(zhēng)者。 三、軌檢行業(yè)國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)狀 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各國(guó)的軌道狀態(tài)檢測(cè)方面都有很大的進(jìn)展。目前比較重要的就是大型動(dòng)態(tài)軌檢車。如荷蘭 BSM 軌道檢測(cè)系統(tǒng)，挪威 MerMec 多功能軌道檢查車，澳大利亞 RAILSCAN 非江西日月明實(shí)業(yè)有限公司數(shù)字化軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 17 接觸式軌道幾何尺寸檢測(cè)系統(tǒng)，瑞士 PALAS 自動(dòng)化軌道檢查車。此外，還有能夠以 300Km/h 的高速檢查線路的德國(guó) RAILLab 檢查車和在 250Km/h 高速下的奧地利 EM250 檢查車，能夠保證在風(fēng)雪氣候條件下進(jìn)行檢測(cè)的日本新州電機(jī)檢查設(shè)備等由于該類軌檢車能準(zhǔn)確地檢測(cè)出前述的各種垂向、橫向和復(fù)合不平順，以及軌道不平順引起的車體垂向和橫向振動(dòng)加速度，并能實(shí)時(shí)處理檢測(cè)數(shù)據(jù)，分析評(píng)定軌道的平順狀態(tài)，診斷平順性的程度。軌檢車成為國(guó)內(nèi)外檢測(cè)軌道動(dòng)態(tài)不平順狀態(tài)的主要設(shè)備。 但是大型軌檢車由于費(fèi)用昂貴，運(yùn)行費(fèi)用高。而且在使用時(shí)還需調(diào)車、聯(lián)掛等作業(yè)對(duì)運(yùn)輸有影響要隨時(shí)調(diào)用是很困難的。因而，在大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)線路成段作業(yè)后或中、小型機(jī)具以及人工局部修理后，工務(wù)段不可能立即調(diào) 用軌檢車對(duì)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢查、驗(yàn)收。 盡管在無(wú)輪載作用時(shí) ,人工或輕型測(cè)量小車測(cè)得的不平順只能是靜態(tài)不平順，不能反映暗坑吊板和彈性不均勻等形成的不平順，往往只能部份反映道床路基不均勻殘余變形積累形成的不平順。但由于人工靜態(tài)檢查簡(jiǎn)單易行，靈活、方便。因而在國(guó)外，在軌檢車不便使用的場(chǎng)合，如需臨時(shí)檢查整修軌道等情況下和無(wú)碴軌道，作為動(dòng)態(tài)檢查的輔助手段，許多國(guó)家的鐵路工務(wù)部門，使用新型輕便式數(shù)字化靜態(tài)軌檢儀（小車），成為目前發(fā)展的另一種趨勢(shì)。如：日本鐵路已大量使用日立公司和金子 (KANEKO)公司的簡(jiǎn)易軌道檢查小車， 能同時(shí)檢測(cè)軌道左右高低、左右軌向（高低、軌向均能自動(dòng)換算左 10 米、 20 米的弦測(cè)值）、軌距、水平、超高、扭曲等。美國(guó)、俄羅斯、波蘭、匈牙利等也巳有類似的設(shè)江西日月明實(shí)業(yè)有限公司數(shù)字化軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 18 備。下面是不同國(guó)家軌檢小車的應(yīng)用實(shí)例。 工作中的美國(guó)的軌道靜態(tài)檢查車 美國(guó)的軌道靜態(tài)檢查車示意圖 日本的軌道靜態(tài)檢查車之一 日本的 KS5747B 軌道靜態(tài)檢查小車 日本的 H 形軌道靜態(tài)檢查小車 德國(guó)的靜態(tài)檢測(cè)車 四、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分析 現(xiàn)狀 長(zhǎng)期以來(lái) ,我國(guó)軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)手段是比較落后的。在大型軌道檢查車方面，我國(guó)通過(guò)引 進(jìn)、消化、吸收國(guó)外軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)江西日月明實(shí)業(yè)有限公司數(shù)字化軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 19 的基礎(chǔ)上，開發(fā)成功幾代產(chǎn)品。最具代表性的產(chǎn)品是 1996年研制成功的 GJ4 型軌道檢查車。它們?cè)谲壍绖?dòng)態(tài)綜合檢測(cè)中發(fā)揮了重要的作用。 但在軌道靜態(tài)幾何狀態(tài)檢測(cè)手段上，基本上沿用人工用道尺和拉弦的方法進(jìn)行檢測(cè)。這些器具效率低、精度差 ,檢測(cè)項(xiàng)目少 ,人工的勞動(dòng)強(qiáng)度大，檢測(cè)效率低。這與我國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)發(fā)展要求不相適應(yīng)。尤其不能滿足日益發(fā)展的快速、準(zhǔn)高速、高速鐵路和數(shù)字化鐵路的需要。 目前，我國(guó)研制與開發(fā)新一代軌道狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備正處開始階段，國(guó)外不少?gòu)S商也開始競(jìng)相將類似設(shè)備向我國(guó)推銷。以數(shù)字化為標(biāo)志新一代軌道狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備推廣使用的熱潮正在形成。 數(shù)字化軌檢設(shè)備的目標(biāo)市場(chǎng)計(jì)有：鐵路局工務(wù)系統(tǒng)；合資鐵路和地方鐵路；廠礦企業(yè)自備鐵路；地鐵和城市輕軌檢測(cè)；中鐵工總、建總及各大路局工程公司等施工單位。 就最具潛力的鐵路局工務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)來(lái)看，全國(guó) 14個(gè)路局， 45個(gè)鐵路分局， 300 個(gè)工務(wù)段，按每個(gè)工務(wù)段 5 個(gè)領(lǐng)工區(qū)計(jì)算計(jì)有1500 個(gè)領(lǐng)工區(qū)，再按每個(gè)領(lǐng)工區(qū) 5 個(gè)工區(qū)估算，共 7500個(gè)工區(qū)，以每個(gè)工區(qū)配置 3 臺(tái)輕便式數(shù)字化軌檢設(shè)備計(jì)算，市場(chǎng)容量就已達(dá)到達(dá) 22500 臺(tái)。有關(guān)市場(chǎng)分析數(shù)所表明，每個(gè)分局需配置 該類設(shè)備 1000 臺(tái)，全國(guó)現(xiàn)有的 45 個(gè)分局加上無(wú)分局的 5 個(gè)路局，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量就可達(dá)到 50000臺(tái)。 市場(chǎng)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示：全國(guó)地方性鐵路 40 余家，運(yùn)營(yíng)里程江西日月明實(shí)業(yè)有限公司數(shù)字化軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 20 12021 公里，合資鐵路 30余家，運(yùn)營(yíng)里程 8000 余公里；此外，自備鐵路的大型廠礦企業(yè)包括鋼鐵廠、煤礦、練油廠等，僅就年產(chǎn)達(dá) 50 萬(wàn)噸以上的鋼鐵企業(yè)全國(guó)就有 52 家，加之其他企業(yè)，需求道軌檢測(cè)小車的企業(yè)不下百家；全國(guó)已有或即將鋪設(shè)地鐵和輕軌的城市計(jì)有北京、上海、廣州、深圳、大連、長(zhǎng)春、天津、武漢、重慶、南京等二十余個(gè)城市；其他諸如鐵道施工企業(yè)中鐵工總、中鐵建各 10 個(gè)局共 20 個(gè)局，每局下設(shè) 5 個(gè)處，共 100 個(gè)處，以及路局下屬的 40多家工程公司都將是輕便式數(shù)字化軌檢小車的購(gòu)銷單位，這些企業(yè)和部門的需求量以鐵路系統(tǒng)估算量的五分之一計(jì)，也有 10000 臺(tái)。這樣，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)這種產(chǎn)品的需求總額就可能達(dá)到 60000臺(tái)以上。 五、項(xiàng)目產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 本建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)品 EXG 型數(shù)字化軌檢設(shè)備可以高精度、高效連續(xù)采樣、雙弦高效同步檢測(cè)，超大容量存儲(chǔ)與多樣化輸出，測(cè)試數(shù)據(jù)在線分析，特征信息提取，也可與動(dòng)檢對(duì)應(yīng)互補(bǔ)。替代目測(cè)、手量、實(shí)時(shí)快速、精確完成軌道檢測(cè)工作，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。 目前，國(guó) 內(nèi)尚未見相關(guān)產(chǎn)品研制報(bào)道，國(guó)外已有成熟產(chǎn)品，但存在重復(fù)性、穩(wěn)定性、精確性等技術(shù)問(wèn)題，且價(jià)格昂貴。下面列表示出本項(xiàng)目產(chǎn)品在行業(yè)中和國(guó)外產(chǎn)品的性能價(jià)格對(duì)比，從表41 所列性能參數(shù)不難得出本項(xiàng)目產(chǎn)品在市場(chǎng)上的獨(dú)具的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。江西日月明實(shí)業(yè)有限公司數(shù)字化軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 21 表 41 輕便式 EXG 系列軌檢小車與國(guó)外進(jìn)口同類產(chǎn)品對(duì)比 序