物流管理---德克士企業(yè)降低運(yùn)輸成本的策略淺析(編輯修改稿)
2025-01-11 03:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 送貨提貨，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨物。 對流運(yùn)輸 德克士 采用由福建總部向各地區(qū)配貨的運(yùn)輸形式，但是沒有科學(xué)的配送策略。以至于 在同一線路上或平行線路上作相對方向的 配 送， 未 選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸， 造成舍近取遠(yuǎn) 。 重復(fù)運(yùn)輸 德克士 企業(yè)重復(fù)運(yùn)輸存在兩種形式： 一種是 直接 將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運(yùn)進(jìn)，同時又向外運(yùn)出。 造成資源浪費，增加運(yùn)輸成本。 （二） 配送系統(tǒng)未考慮成本因素 德克士 企業(yè) 為了實現(xiàn)百城萬店的奮斗目標(biāo)于 2021 年 花費近 700 多萬建立起獨立的配送系統(tǒng) ，每年運(yùn)輸費用 高達(dá) 492 萬元人民幣 ，然而卻 仍無法做到準(zhǔn)時制標(biāo)準(zhǔn)， 頻繁 出現(xiàn) 缺貨， 斷貨， 顧客走單現(xiàn)象。調(diào)查 顯示： 一件漢堡胚的成本為 82 元人民幣，其中的運(yùn)輸費用高達(dá) 11 元人民幣。 運(yùn)輸時間 平均為 小時。而 當(dāng)?shù)?市面上的漢堡 胚的零售價 平均 為 81 元人民幣每件，批發(fā)價大約為 78 元每件。 由此可見 龐大的物流配送系統(tǒng)支出并未取得可喜的成績反而成為運(yùn)輸成本的累贅。 （三）配送隊伍 缺乏專業(yè) 性 規(guī)范管理 配送系統(tǒng)的貨車司機(jī)未經(jīng)過嚴(yán)格的招聘、篩選。配送隊伍也沒有管理到位。 根據(jù) 2021年到 2021 年配送中心收集的數(shù)據(jù)顯示： 由于沒有專業(yè)規(guī)范的管理，運(yùn)輸隊伍雜亂無章，司機(jī)無證上崗現(xiàn)象嚴(yán)重， 運(yùn)輸事故將近三十起每年， 直接 導(dǎo) 致每年損失十幾萬元人民幣。有些司機(jī)甚至謊報過路費，為別的廠家跑單等。每年的運(yùn)營費用過高，不真實。 三 、 德克士 運(yùn)輸成本居高不下的解決 對策 根據(jù)每年上報的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示 ：運(yùn)輸成本占物流成本的 60%左右，但運(yùn)輸成本的55%60%是可控制的。針對運(yùn)輸成本 過高 問題， 可 采取以 下解決對策 ： 4 （ 一 ） 解決運(yùn)輸不合理的 問題 選擇 合理 的 運(yùn)輸方式 各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析，考慮 到 運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運(yùn)距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及風(fēng)險程度。 建議 德克士 采用公路運(yùn)輸為主，干貨的保質(zhì)期較長可采用鐵路運(yùn)輸，減少運(yùn)輸成本。 選擇 正確的運(yùn)輸線路 運(yùn)輸線路的選擇，一般應(yīng)盡量安 排直達(dá)、快速運(yùn)輸，盡可能縮短運(yùn)輸時間，否則可安排沿路和循環(huán)運(yùn)輸，以提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費用，節(jié)約運(yùn)力的目的。 提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法 貨物運(yùn)輸線路的長短，裝卸次數(shù)的多少都會影響到商品的完好，所以，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些 干貨及漢堡原料 的運(yùn)輸線路較短，且要采取特殊放置方法，應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進(jìn)，對減少貨物損失，降低運(yùn)費支出，降低商品成本有明顯的效果。 提高運(yùn)輸工具的實載率 實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運(yùn)輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即在一定時期內(nèi)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。 提高實載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)龋梢猿浞掷眠\(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?德克士 的不滿載行使的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，將 產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約
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