隧道專業(yè)文獻綜述(編輯修改稿)
2025-01-11 02:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 超設計荷載承受圍巖壓力。混凝土生產(chǎn)時原材料計量誤差大，尤其外加劑的摻加隨意性大，沒有根據(jù)砂、石料的實際含水率及時調(diào)整施工用水量，造成混凝土水灰比增大；在混凝土運輸及泵送過程中加水的現(xiàn)象也比較普遍。三是原材料質量差、配合比設計不合理水泥品種選擇不當，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級配差，含泥量超標，碎石中石粉含量大，針、片狀物過多，影響了水泥與骨料的膠結。進行配合比設計時，忽視水泥用量增多對混凝土品質的 影響，錯誤認為水泥用量越多，混凝土強度越高。對摻合料和外加劑的選用缺乏專業(yè)技術人員的指導，往往達不到預期的效果。文獻《雙連拱公路隧道裂縫成因及防治措施》（作者：王建秀、朱合華、唐益群、魏沅東，巖石力學與工程學報，2021） [7]認為對于雙連拱隧道而言，按成因主要有大體積混凝土澆注產(chǎn)生的溫度裂縫、地基不均勻沉降裂縫、施工誘發(fā)不均勻沉降裂縫、 (偏壓 )荷載裂縫和不合理施工工序誘發(fā)的裂縫等。 文獻《隧道襯砌裂縫產(chǎn)生的原因分析及預防措施》（作者：董亮亮，建筑與工程， 2021）[8]認為改進爆破工藝，控制炸藥量，以減少開挖爆破時炸藥對圍巖的擾動，降低外部應力對襯砌混凝土的影響；必須保證初期支護的平順度及襯砌混凝土的結構層厚度；襯砌混凝土每模長度不宜超過 9m，以減少砼內(nèi)部的收縮應力；襯砌混凝土宜采用較大的骨灰比，降低水灰比并通過全面細致的試驗，保證砼外加劑的使用安全；保證拆模時最后澆筑的襯砌混凝土強度至少達到 ， 同時減少拆模時對砼的撓動；及時對襯砌混凝土進行灑水養(yǎng)護，并采取必要措施嚴格控制砼溫度的急劇變化，要求砼拆模時的內(nèi)外溫差不得大于 200C，養(yǎng)護期內(nèi)砼表面溫度的變化 速度不宜大于 50C/h；認真貫徹新奧法施工要求，進行及時、詳細的施工量測，以量測的數(shù)據(jù)及時 修 4 2021屆隧道及城市軌道交通工程專業(yè)畢業(yè)設計：文獻綜述 正設計并指導施工。加強施工管理，保證工程質量。 在洞室開挖管理、混凝土質量管理、量測控制管理、施工工序等方面加強管理，杜絕塌方事故的發(fā)生，以嚴格的管理制度保證工程質量。 建在富含腐蝕性介質的公路隧道 , 其襯砌背后的腐蝕性環(huán)境水 , 容易沿襯砌的工作縫、變形縫、毛細孔 , 及其它孔洞滲流到襯砌內(nèi)側 , 成為隧道滲漏水對襯砌混凝土和砌石、灰縫產(chǎn)生物理性或化學性的侵蝕作用 , 造成襯砌侵蝕。這些將嚴重影響隧道的正 常運營安全。 文獻《隧道襯砌腐蝕的原因探討與防治措施》（作者：陳桂萍、 王萬德，遼寧建材， 2021）[9]提出隧道襯砌腐蝕分為物理性侵蝕和化學性腐蝕兩類。隧道襯砌腐蝕的主要影響因素有：襯砌污工的質量和水泥的品種，滲流到襯砌內(nèi)部的環(huán)境水含侵蝕性介質的種類和濃度，環(huán)境的溫度和濕度等自然條件。 文獻《淺談鐵路隧道的腐蝕及其防治》（作者：唐國榮，中國建筑防水材料， 1995） [10]針對隧道腐蝕產(chǎn)生的原因和條件，提出以下幾個主要的防治措施：一是提高混凝土的密實性和整體 性。這是提高握凝土林侵博性能最主要的，也是最重要的措施?；炷羶?nèi)部結構均勻密實，外界侵蝕性水就不易滲入混凝土內(nèi)部，從而阻止了環(huán)境水的侵蝕速度。二是外摻加料法。由于腐蝕主要是由于混凝土中游離的 ca(oH):等引起的?？梢圆扇〗档突炷林衏a(0H):濃度的措施來達到抗侵蝕的目的。三是選用耐侵蝕水泥。這是目前鐵路隧道防腐蝕使用較廣的方法。因抗侵蝕水泥中鋁酸三鈣 (C3A)含量較低，而起到了抗侵蝕的作用 .目前常用的水泥有抗硫酸鹽水泥、高抗硫酸鹽水泥、低堿高抗硫酸鹽水泥、礬土水泥、石膏礦渣水泥等。四是加強襯砌外排水措 施。將侵蝕性環(huán)境排離隧道周圍 .減少侵蝕性地下水與襯砌的接觸。目前 .在地下水豐富地區(qū)，用泄水導洞法將地下水引至導洞內(nèi)，減少地下水對主體隧道的影響。五是使用密實的與混凝土不起化學作用的材料，在襯砌外表面做隔離防水層 .國內(nèi)常用的材料有 PE 片材、 Pvc 片材。六是采用與侵蝕性環(huán)境水不起化學反應的天然石料砌筑襯砌 .這種方法適用地質條件較好的隧道七是向襯砌背后壓注防蝕漿液。這種方
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