隧道專業(yè)文獻(xiàn)綜述(存儲(chǔ)版)
【正文】 凝土的影響；必須保證初期支護(hù)的平順度及襯砌混凝土的結(jié)構(gòu)層厚度；襯砌混凝土每模長(zhǎng)度不宜超過(guò) 9m，以減少砼內(nèi)部的收縮應(yīng)力；襯砌混凝土宜采用較大的骨灰比，降低水灰比并通過(guò)全面細(xì)致的試驗(yàn)，保證砼外加劑的使用安全；保證拆模時(shí)最后澆筑的襯砌混凝土強(qiáng)度至少達(dá)到 ， 同時(shí)減少拆模時(shí)對(duì)砼的撓動(dòng)；及時(shí)對(duì)襯砌混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并采取必要措施嚴(yán)格控制砼溫度的急劇變化，要求砼拆模時(shí)的內(nèi)外溫差不得大于 200C，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)砼表面溫度的變化 速度不宜大于 50C/h；認(rèn)真貫徹新奧法施工要求，進(jìn)行及時(shí)、詳細(xì)的施工量測(cè)，以量測(cè)的數(shù)據(jù)及時(shí) 修 4 2021屆隧道及城市軌道交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)：文獻(xiàn)綜述 正設(shè)計(jì)并指導(dǎo)施工。這是提高握凝土林侵博性能最主要的，也是最重要的措施。四是加強(qiáng)襯砌外排水措 施。 [11] 隧道凍害是寒冷地區(qū)和嚴(yán)寒池區(qū)的隧道內(nèi)水流和圍巖積水凍結(jié)，引起隧道拱部掛冰、邊墻結(jié)冰、洞內(nèi)網(wǎng)線設(shè)備掛冰、圍巖凍脹、襯砌脹裂、隧底冰椎、水溝冰塞、線路凍起等，影響到安全運(yùn)營(yíng)和建筑物的正常使用的各種病害。（ 2）加強(qiáng)支護(hù)襯砌排水 ——在圍巖表面和初期支護(hù)中設(shè)置足夠密度的半圓排水管，在初期支護(hù)與防水層之間設(shè)置足夠密度的環(huán)向排水盲管或三維排水板，在襯砌施工縫處使用可排水止水帶，調(diào)整排水管路的坡度和連接可靠度，全面提高排水系統(tǒng)的可靠性和排水效率，從而減輕隧道防水、 防凍壓力。（ 9）設(shè)置防寒保 溫門(mén) ——在夜間交通量不大時(shí)，可在隧道兩端設(shè)置防寒保溫門(mén)，夜間無(wú)車(chē)輛通行時(shí)，將洞門(mén)關(guān)閉以保持隧道洞內(nèi)溫度，防止凍結(jié)現(xiàn)象發(fā)生。我國(guó)已成為擁有隧道數(shù)量和長(zhǎng)度最多的國(guó)家，同時(shí)也是隧道病害最嚴(yán)重的國(guó)家之一，隧道病害防治的工 作任重而道遠(yuǎn)。隨著人的認(rèn)識(shí)水平的提高，病害防治觀念和原則會(huì)進(jìn)一步深化、完善，通過(guò)修訂的技術(shù)規(guī)范、規(guī)則，最終反映在隧道病害預(yù)防的設(shè)計(jì)上。（ 7）設(shè)置保溫排水溝 ——為防止隧道排水溝凍結(jié)，在排水溝上覆蓋隔熱保溫層，防止排水溝過(guò)早凍結(jié)，導(dǎo)致上部排水不暢。由此可見(jiàn)，溫度和水是隧道凍害發(fā)生的必要條件，可以說(shuō)是缺一不可的。目前，常用材料有陽(yáng)離子乳化瀝青、瀝青水泥漿液等瀝青類的乳液，高抗硫酸鹽、低堿高抗硫酸鹽水泥、抗硫酸鹽水泥類漿液。這是目前鐵路隧道防腐蝕使用較廣的方法。隧道襯砌腐蝕的主要影響因素有：襯砌污工的質(zhì)量和水泥的品種，滲流到襯砌內(nèi)部的環(huán)境水含侵蝕性介質(zhì)的種類和濃度，環(huán)境的溫度和濕度等自然條件。對(duì)摻合料和外加劑的選用缺乏專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)，往往達(dá)不到預(yù)期的效果。 3 2021屆隧道及城市軌道交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)：文獻(xiàn)綜述 文獻(xiàn)《隧道襯砌裂縫產(chǎn)生原因及防治辦法》（作者：王 新、嚴(yán)立虎， China New Technologies and Products， 2021） [6]認(rèn)為混凝土裂縫形成的原因非常復(fù)雜，往往是多種不利因素綜合作用的結(jié)果。新建隧道襯砌防水一般采用防水混凝土或外貼式防水層。二、注漿堵水。洞口仰坡設(shè)截水溝和排水溝 ,并保持良好狀態(tài)。所以消滅水害隱患的根本還是隧道襯砌的滲漏預(yù)防與整治。 成因 修建隧道，破壞了山體原始的水系統(tǒng)平衡，隧道成為所穿過(guò)山體附近地下水集聚的通道。文獻(xiàn)《黃土嶺隧道病害成因分析及處治設(shè)計(jì)》（作者：金文良，公路隧道， 2021） [1]指出二十一世紀(jì) ―我國(guó)將從土建大國(guó)變成修繕大國(guó) ‖，在我國(guó)鐵路隧道修建已有近 100年的歷史，許多隧道都已經(jīng)進(jìn)入高維修管理階段，維修管理費(fèi)用將大幅度增長(zhǎng)。 關(guān)鍵詞：隧道，隧道病害防治，新技術(shù)，襯砌 1 、前言 近年來(lái)隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，由 萬(wàn)公里構(gòu)成的 ―7918‖高速公路網(wǎng)即將形成，有關(guān)部門(mén)正在規(guī)劃和完善國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)，以滿足人們出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。 (2)按水源補(bǔ)給情況，又分為地下水補(bǔ)給和地表水補(bǔ)給兩種。文獻(xiàn)《新奧法隧道施工中的襯砌與水害治理》（作者：徐煜亮， SCIENCE amp。防水設(shè)計(jì)要遵循隧道防水原則，定級(jí)準(zhǔn)確、方案可靠、施工簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)合理。當(dāng)長(zhǎng)大隧道 ,僅靠隧道內(nèi)排水溝不能將流入隧道的地 2
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