【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，百姓居住方式將會(huì)有所調(diào)整。比如當(dāng)前大城市房?jī)r(jià)高漲，高鐵縮短了沿線的中小城市與大城市的距離，使得一些大城市居民更有可能選擇在高鐵沿線的中小城市居住或生活。企業(yè)尤其是商貿(mào)服務(wù)、高端服務(wù)業(yè)區(qū)位在沿線以及延伸的方向調(diào)整，就會(huì)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模更大的經(jīng)濟(jì)帶。目前京廣高鐵沿線人口、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)相對(duì)更集中，隨著京廣高鐵的通車，將吸引更多的要素資源，包括人口、產(chǎn)業(yè)特別是高端產(chǎn)業(yè)的流入，因?yàn)楦叨水a(chǎn)業(yè)對(duì)速度要求更具價(jià)值。更多的要素尤其是高端產(chǎn)業(yè)在京廣高鐵的帶動(dòng)下流向沿線城市，也將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，我國(guó)正處于產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，貫穿南北的京廣高鐵沿線既包括東部地區(qū)，也包括中部地區(qū)。時(shí)間成本的降低，將有利于產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的加快，同時(shí)也將促使中部地區(qū)更好地承接產(chǎn)業(yè)鏈條，促使產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移順利推進(jìn)。作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“領(lǐng)頭羊”的東部地區(qū)，尤其是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈，更多高端產(chǎn)業(yè)的流入，將有力推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添活力，繼續(xù)扮演推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要引擎的角色。從行業(yè)角度來(lái)看，京廣高鐵的開(kāi)通將推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。隨著電子商務(wù)的繁榮，我國(guó)物流業(yè)將獲得新的發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)最長(zhǎng)高鐵的貫通，為物流業(yè)的發(fā)展再添動(dòng)力。一位從事物流業(yè)的工作人員告訴記者：“通過(guò)高鐵運(yùn)送郵件比航空運(yùn)送的成本相對(duì)低，不過(guò)，當(dāng)前快遞依靠鐵路這種形式的量還不多，八成左右還是通過(guò)汽車運(yùn)輸，其次是通過(guò)航空?！笨磥?lái)，京廣高鐵的全線貫通，對(duì)快遞行業(yè)無(wú)疑是一大利好。京廣高鐵的開(kāi)通，還為沿線城市旅游業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。隨著居民生活水平的提高，居民旅游意愿持續(xù)上升，對(duì)旅游質(zhì)量要求越來(lái)越高，京廣高鐵使得居民出行更為便利，出行時(shí)間的縮短將有力促進(jìn)旅游消費(fèi)的增長(zhǎng)。旅游業(yè)涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，輻射力度較大。京廣高鐵的貫通，是否會(huì)給航空業(yè)帶來(lái)影響？機(jī)票“白菜價(jià)”的出現(xiàn)，是否意味著“空陸大戰(zhàn)”即將上演？業(yè)內(nèi)人士對(duì)此并不擔(dān)心，航空和高鐵各有優(yōu)勢(shì)，航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本更低，尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸，高鐵對(duì)航空的沖擊更多的在于短途運(yùn)輸方面。京廣高鐵的開(kāi)通，對(duì)于民航運(yùn)輸來(lái)講，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。高鐵給民航業(yè)帶來(lái)的沖擊，將形成倒逼機(jī)制推進(jìn)航空業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。京廣高鐵的開(kāi)通，推動(dòng)我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，有效緩解了我國(guó)貨運(yùn)能力長(zhǎng)期緊張的局面，反映出我國(guó)高鐵建設(shè)的步伐在穩(wěn)步推進(jìn)。在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，高鐵建設(shè)的推進(jìn)具有重要意義。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的回落主要是由出口低迷所導(dǎo)致，因此擴(kuò)內(nèi)需成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)的立足點(diǎn)，其中，投資起到重要作用。高鐵建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的增強(qiáng)，在發(fā)揮穩(wěn)增長(zhǎng)重要作用的同時(shí)，也有利于民生的改善。第四篇：高鐵安全淺談高速鐵路安全運(yùn)行的先進(jìn)技術(shù)摘要：隨著鐵路往高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)已不能滿足高速鐵路安全運(yùn)行的需求。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術(shù)的不足之處，對(duì)比并總結(jié)了國(guó)外高速鐵路安全運(yùn)行的頂尖技術(shù)。關(guān)鍵詞：閉塞；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；移動(dòng)閉塞；ATC鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v是限制在鋼軌上行使的，如果在一條線路的同一區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)兩列火車追尾或?qū)γ嫘惺梗捎谥苿?dòng)距離長(zhǎng)和無(wú)法避讓，很容易發(fā)生撞車事故。為保障鐵路運(yùn)輸安全，傳統(tǒng)鐵路必須裝備有區(qū)間閉塞的信號(hào)系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)鐵路的區(qū)間通行的安全保障技術(shù)不能適應(yīng)列車高速行駛的需求。通過(guò)對(duì)日本新干線以及德法高鐵在高鐵安全運(yùn)行方面先進(jìn)技術(shù)的閱讀和總結(jié)，本文主要分析了傳統(tǒng)鐵路在保障區(qū)間安全運(yùn)行的技術(shù)特點(diǎn)，歸納其對(duì)高速運(yùn)行的不適應(yīng)之處，總結(jié)國(guó)內(nèi)外高速鐵路安全運(yùn)行技術(shù)上的關(guān)鍵突破，并對(duì)高速鐵路運(yùn)行安全技術(shù)的未來(lái)作出了展望。一、傳統(tǒng)鐵路安全運(yùn)行技術(shù)為保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全，我認(rèn)為有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是保證信號(hào)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性；二是為減少人為失誤在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。相應(yīng)的，傳統(tǒng)鐵路保障區(qū)間運(yùn)行安全的兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是區(qū)間閉塞設(shè)備以及列車列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。（1）區(qū)間閉塞設(shè)備“閉塞”是指與外界隔絕的意思。這里說(shuō)的閉塞是鐵路信號(hào)的專用名詞，是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來(lái)，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實(shí)現(xiàn)“一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號(hào)設(shè)備。根據(jù)人工操縱參與的程度不同，鐵路應(yīng)用的區(qū)間閉塞類型分為人工閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞三類。本文以自動(dòng)閉塞為例來(lái)說(shuō)明其作用模式。利用通過(guò)信號(hào)機(jī)把區(qū)間劃分為若干個(gè)裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過(guò)軌道電路將列車和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，使信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車運(yùn)行位置而自動(dòng)變換的一種閉塞方式。在每個(gè)閉塞分區(qū)始端都設(shè)置一架防護(hù)該分區(qū)的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)。這些信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，稱為“定位開(kāi)放式”；只有當(dāng)列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時(shí)，才自動(dòng)顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車，從而保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全。簡(jiǎn)而言之，傳統(tǒng)閉塞設(shè)備的運(yùn)作特點(diǎn)如下： ①視覺(jué)信號(hào)標(biāo)志擔(dān)當(dāng)指揮列車運(yùn)行的主體信號(hào)功能；②閉塞分區(qū)固定，通過(guò)對(duì)列車實(shí)施在固定空間上的嚴(yán)格分隔來(lái)保障行車安全。（2）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備。該系統(tǒng)包括機(jī)車信號(hào)及自動(dòng)停車裝置和列車速度控制系統(tǒng)兩方面。機(jī)