【文章內(nèi)容簡介】 別強調(diào)“后招商”。一些廠家往往急功近利，想一口吃成胖子，為一時失利所嚇倒，就草草散架，在快到項目成功臨界點時功虧一簣。因此后招商主旨是“毅力、恒心、評估、修繕”，修正前期招商失誤，繼續(xù)推進(jìn)招商。（六）寫好招商書“佛靠金裝，人靠衣裝”。招商書是綠金一個對外信息窗口，代表綠金的形象，寫好招商書，是成功招商的又一前提。招商書不空談、不粗糙，講求實效、專業(yè)對口。三、招商的對象針對行業(yè)內(nèi)和行業(yè)外同時招商，行業(yè)內(nèi)的叫經(jīng)銷商，行業(yè)外的叫代理商；經(jīng)銷商主要走銷量，代理商主要建網(wǎng)絡(luò)。下面將經(jīng)銷商和代理商的差異列表：序號 比較內(nèi)容 經(jīng)銷商 代理商機構(gòu)性質(zhì) 擁有合法經(jīng)營資格的綠金 可以是綠金，也可以是個人取酬方式 賺取進(jìn)銷差價（經(jīng)營利潤）賺取傭金（工資或提成等）負(fù)責(zé)經(jīng)營的品種 多品種、多品牌經(jīng)營 一般不經(jīng)營競爭品牌對商品的擁有權(quán) 擁有商品的所有權(quán) 不擁有商品的所有權(quán)經(jīng)營自主性 自主經(jīng)營 受供貨商指導(dǎo)和限制對供貨商的付款方式 貨款兩清、賒銷、代銷等 售后回款招商簽約時付給供貨商的資金性質(zhì) 貨款或保證金（若是貨款，則可以不保證退貨）保證金開辟市場的前期投入（廣告費、促銷費等）經(jīng)銷商、供貨商都可能負(fù)擔(dān)，或按比例分擔(dān) 由供貨商負(fù)擔(dān)（尤指廣告費，代理商自愿負(fù)擔(dān)除外）對經(jīng)營的品牌所承擔(dān)的責(zé)任 貿(mào)易特征明顯，利潤至上，對品牌責(zé)任心較小 除賺取傭金外，還需承擔(dān)樹立和維護品牌的責(zé)任供貨商對其考核指標(biāo) 銷售量 市場質(zhì)量和銷售額第四篇：評價北京汽車尾號限行政策評價北京汽車尾號限行政策摘要2008年奧運會在北京舉行，北京車輛限行政策也開始啟動了。北京是一個汽車保有量很大的城市，車輛限行政策對北京交通體系都有著深遠(yuǎn)的影響。本篇論文是針對奧運期間及之后（至今）可能出現(xiàn)的交通問題進(jìn)行數(shù)學(xué)建模分析，討論“尾號限行”是否對奧運會舉辦期間及之后的交通狀況起到積極的影響。我們通過交通暢通可靠度的分析，得到了開展“尾號限行”政策會對奧運會期間的交通狀況產(chǎn)生一定的效果的結(jié)論。通過貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的交通狀態(tài)預(yù)測，在較長一段時間內(nèi)，其市區(qū)的交通狀態(tài)將會取決于實際機動車保有量與未“限行”情況下理想最大機動車數(shù)量之間的關(guān)系?；诮煌〞惩煽慷鹊亩x建立了道路系統(tǒng)狀態(tài)評估體系，并對奧運會及其之后的交通限行進(jìn)行數(shù)值試驗，得到交通限行政策將減輕奧運會及其之后的交通壓力結(jié)論。采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對交通狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測，能很好的表示變量之間的不確定性、相關(guān)性與不確定性推理，這也保證了將貝葉斯網(wǎng)絡(luò)用于交通狀態(tài)預(yù)測的可行性。兩個模型很好的解決了奧運會及其之后所面臨的交通問題，并預(yù)測了在長時間內(nèi)其交通狀況。關(guān)鍵字：北京奧運會交通限行交通暢通可靠度貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型數(shù)學(xué)模型一、問題的重述北京是一個汽車保有量很大的城市。而隨著北京人民生活水平日益提高，私家車購買數(shù)量也在日益增多。北京的立交橋已經(jīng)從當(dāng)初的二環(huán)三環(huán)擴建到了現(xiàn)在的六環(huán)甚至七環(huán)連接京津冀。然而便捷的高速公路依舊不能解決北京的交通問題。奧運會的舉行促使北京新的一項政策出臺——車輛限行，這項政策延續(xù)至今。它到底只是限制了市民駕車出行的自由，還是真的改善了北京市區(qū)的交通狀況，在此我們運用數(shù)學(xué)建模的方式對北京車輛限行政策對北京交通狀況的影響進(jìn)行簡單評估。二、問題的分析對于這一問題，北京汽車尾號限行政策是從奧運會開始實行的，之后一直在沿用，只是在奧運會結(jié)束后限行政策又進(jìn)行了部分調(diào)整。我們準(zhǔn)備從兩個方面來進(jìn)行評估。首先建立數(shù)學(xué)模型，討論此項政策對奧運會期間的交通狀況產(chǎn)生的效果。之后再對之后長期的交通情況進(jìn)行討論。對于第一個方面，可用基于暢通可靠度分析單雙號限行對北京奧運會期間的交通情況產(chǎn)生的影響進(jìn)行研究，來反映此政策產(chǎn)生的效果。通過若干路網(wǎng)暢通可靠度計算，可將可靠度劃分極度，評估道路暢通程度。然后在城市的暢通可靠度不小于時，通過逐步增加城市機動車數(shù)量，并運用反復(fù)試算的方式找到滿足暢通可靠的要求的理想最大機動車數(shù)量。最后再以北京為研究對象得出理想的最大機動車數(shù)量，從而得出在北京奧運會期間實行尾號限行的措施是否有一定效果的結(jié)論。對于第二方面，則要對北京的交通狀況進(jìn)行預(yù)測，有效的交通狀態(tài)預(yù)測能很大程度上優(yōu)化交通狀態(tài)。我們基于貝葉斯法則，并通過計算車流量占有率、車流速度、車流密度等的條件概率，來計算交通阻塞發(fā)生的可能性。若交通阻塞狀態(tài)概率大于交通暢通時的概率，則會發(fā)生交通阻塞，反之則不會發(fā)生交通阻塞。道路交通狀態(tài)即通行能力，由車速（v）、占有率（A）和流量（K）共同決定。三、模型的假設(shè)與符號說明模型的基本假設(shè)（1）假設(shè)道路只有暢通和阻塞兩種情況；（2）鑒于有些因素信息的獲取比較困難，所以不考慮交通事故發(fā)生、自然災(zāi)害、惡劣天氣、阻塞發(fā)生時車輛狀態(tài)等的影響；（3）僅考慮機動車輛，忽略其他影響不大的交通工具的影響；（4）僅考慮尾號限行對交通情況的影響；符號說明C：交通供給； V：交通需求；：網(wǎng)絡(luò)上單元i在高峰時間的暢通可靠度； ：交通網(wǎng)絡(luò)中第k個起訖對在高峰時間的暢通度；：系統(tǒng)高峰時間通?？煽慷龋籒k：在k次迭代系統(tǒng)成年數(shù)總增加值；Nik：在k次迭代小區(qū)i的車輛保有量增加值； mi：小區(qū)i的經(jīng)濟發(fā)展系數(shù)； I:劃分的經(jīng)濟區(qū)總數(shù)； ：系統(tǒng)的暢通可靠度；Qs：實際機動車數(shù)量；Ql：理想最大機動車數(shù)量（未“限行”）； v：車流速度； Q：路段車流量； A：路段占有率； K：車流密度；Y：交通狀態(tài)（Y=1時表示交通處于阻塞狀態(tài)，Y=0時表示交通處于暢通狀態(tài)）四、模型的建立和求解 暢通可靠度的分析1）定義路段暢通可靠度根據(jù)道路交通學(xué)知識，暢通廣義來講可定義為車輛能在暢通的服務(wù)水平下行駛，從而單元暢通度可定義為某時段（一般為高峰時間）內(nèi)某路段或路口單元上車輛能在暢通的服務(wù)水平下行駛的概率。根據(jù)國內(nèi)外的經(jīng)驗，可用交通供給C需求V的比值V/C作為城市道路路段與交叉口的服務(wù)水平劃分依據(jù)。并依據(jù)我國大中型城市路段與交叉口服務(wù)水平劃分采用值表格。設(shè)網(wǎng)絡(luò)上單元i在高峰時間的暢通可靠度（暢通科考概率）為：對于路段，當(dāng)V≦V0=～，該路段暢通；對于交叉口，當(dāng)V≦V0=～，該交叉口阻塞。V0為保證路段或交叉口暢通的流量上限，視路段路況不同可取上限或下限。2）定義高峰時間起訖對可靠度城市交通一般具有隨機流的特點。路網(wǎng)中各起訖對間所有可通行道路都可能構(gòu)成居民的選擇路徑，而且居民傾向于選擇繞行最少的入境或者繞行較遠(yuǎn)但阻塞較少的路。在此基礎(chǔ)上可定義交通網(wǎng)絡(luò)中第k個起訖對在高峰時間的暢通度：式中，為此路徑所經(jīng)過的單元i的暢通可靠度，I為此路徑所經(jīng)單元總數(shù)。3）定義區(qū)域暢通可靠度設(shè)整個交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可分成K個區(qū)域，取系統(tǒng)高峰時間的暢通可靠度為，有：其中，為第k個源匯對系統(tǒng)的重要性系數(shù)。 建立道路系統(tǒng)狀態(tài)評估體系綜合以上定義和分析，整個路網(wǎng)高峰時間的暢通可靠度直接反應(yīng)了路網(wǎng)的運營狀態(tài)。通過若干路網(wǎng)暢通可靠度計算，可將可靠度劃分極度，評估道路暢通程度。確定理想最大機動車數(shù)量計算體系。城市的暢通可靠度要求不小于時，可通過逐步增加城市機動車數(shù)量并反復(fù)試算的方式，找到滿足暢通可靠度要求的理想最大機動車數(shù)量。步驟如下：通過資料查得城市出示機動車數(shù)量N0，這里我們認(rèn)為是北京奧運會召開前的北京機動車總數(shù)。第K次迭代：根據(jù)北京各經(jīng)濟區(qū)劃的降級發(fā)展情況預(yù)測，使用四階段法將增加的城市車輛數(shù)量分配到各個經(jīng)濟區(qū)。為了計算方便，不妨將北京的經(jīng)濟區(qū)分為兩大部分，即中心區(qū)和周邊區(qū)，定義：為第k次迭代小區(qū)i的車輛保有式中：Nk為第k次迭代系統(tǒng)車輛數(shù)總增加量，量增加值，mi為小區(qū)i的經(jīng)濟發(fā)展系數(shù)計算單元和系統(tǒng)的暢通可靠度若系統(tǒng)暢通可靠度小于。，I為劃分的經(jīng)濟區(qū)總數(shù)。時，調(diào)整可增加機動車數(shù)量Nk為：時，調(diào)整可增加車輛數(shù)Nk：若系統(tǒng)暢通可靠度大于為調(diào)整值。迭代終止條件：，m為定義的誤差限，得到滿足終止條件的Nk值。 結(jié)論比較“限行”措施下北京的實際機動車數(shù)量Qs和理想最大機動車數(shù)量Q（未“限行”）l間的關(guān)系，決定該措施是否適合繼續(xù)在北京實行。1）當(dāng)QsQl時，單使用限行措施顯然不能滿足奧運會期間機動車數(shù)量大