【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 化時(shí)代的今天,網(wǎng)絡(luò)成為個(gè)人成長(zhǎng)和發(fā)展的有效平臺(tái)。它如同一盞路燈,不僅拓寬我們的視野,而且在信息交流中使工作上少走很多彎路。五．工作經(jīng)驗(yàn)的積累和利用是提高工效一種方法。在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中,操作者的新老交替大多是以師帶徒的形式進(jìn)行的,這種方法給徒弟不止是有積極影響的一面,一些錯(cuò)誤的做法同樣會(huì)誤導(dǎo)徒弟,這是我們不容忽視的一個(gè)方面。這就要求我們不能人云亦云,盲目接受,要多問幾個(gè)為什么,更要勇于打破傳統(tǒng)思維方式,不僅要消化正確可行做法,甚至要形成自己的風(fēng)格,鍛煉成具有獨(dú)立解決難題的方法和能力。這樣在工作上才能有所突破。記得有個(gè)《小馬過河》的故事,說河水的深淺只有勇于親自嘗試才能驗(yàn)證。下面是筆者在多年實(shí)踐中的一個(gè)實(shí)例應(yīng)用。即“磨合現(xiàn)象”在車刀中的應(yīng)用。眾所周知,機(jī)動(dòng)車輛在正常使用前都有一個(gè)“磨合期”,其主要目的是消除零件在制造和裝配中的各種誤差,改善配合狀態(tài),以便于在后期的工作中發(fā)揮良好的作用。此期間,通常要限制負(fù)荷與車速,不能滿負(fù)荷工作,通過長(zhǎng)期的觀察發(fā)現(xiàn),該現(xiàn)象同樣適用于車刀的工作狀況。刀具的正常磨損分初期磨損,正常磨損和后期磨損。刃磨后的車刀,刃口上有許多鋸齒狀的小缺口,如果在刃磨后直接使用,切削負(fù)荷極易在這些強(qiáng)度薄弱的位置引起應(yīng)力集中而形成早期破損,較可行的辦法是用油石適當(dāng)研磨車刀的各個(gè)刃口和刀面,進(jìn)一步降低表面粗糙度,盡可能消除微觀缺陷,鈍圓刀刃。提高其抗沖擊性能,這個(gè)研磨過程十分重要,相當(dāng)于車刀的初期磨損。它能大大提高車刀的抗破損能力。QJS180鋸機(jī)主軸是一種典型臺(tái)階軸類零件，材料為45＃鋼。該件是由鍛坯正火后再進(jìn)行粗車的，粗車后預(yù)留半精車余量在2—4mm之間。以前的半精車工序中，是用90176。外圓車刀（注：本文所指刀具為機(jī)夾式車刀，刀片材料為硬質(zhì)合金YT15）擔(dān)負(fù)著除端面和倒角以外幾乎全部的外圓加工，承擔(dān)了主要切削任務(wù)。而45176。外圓車刀僅用于車端面和倒角的過程中，起次要作用。但通過筆者不斷地嘗試，對(duì)半精車加工中的刀具幾何角度，工藝方法等幾方面做出部分改進(jìn)后，不僅明顯提高了加工效率，而且刀具的使用壽命也同時(shí)得到了提高。具體改進(jìn)方法如下：1）改用45176。外圓車刀半精車大部分外圓（除左端Ф80和Ф150以外臺(tái)階），90176。外圓車刀清根的方法加工工件。改變了兩者主次關(guān)系，調(diào)整了切削用量。下表是實(shí)驗(yàn)后，兩種刀具的切削參數(shù)的對(duì)比表：通過上表的對(duì)比不難看出，工件在加工時(shí)轉(zhuǎn)速和走刀量等參數(shù)上顯著提高了。那么為何會(huì)有這么大的差別呢？如下圖所示，當(dāng)車床每轉(zhuǎn)進(jìn)給量用線段AB表示，用矩形ABGF和ADEH分別表示90176。外圓刀和45176。外圓車刀的切屑厚度。不難看出，在直角三角形ABC中，直角邊BC的長(zhǎng)度必然要小于斜邊AB的長(zhǎng)度。也就是說在進(jìn)給量相同的情況下，45176。外圓車刀與90176。車刀的切屑的厚度之比為1：2；而在背吃刀量（L）相等時(shí)，在直角三角形ADF中，直角邊AD和斜邊AF，分別為45176。外圓車刀與90176。車刀主刀刃的負(fù)荷分布長(zhǎng)度。也就是說在同樣的切削力與切削熱的情況下，前者較后者有更長(zhǎng)的散熱長(zhǎng)度和較小的表面壓強(qiáng)。這就是刀具在主偏角改變后，刀具切削用量為何能夠加大，而且刀具壽命并不降低的重要原因。但需要說明一點(diǎn)，工作中選擇上表中切削用量的上限，刀具的壽命將處于數(shù)值的下限值。2）在主后刀面上磨出“消振棱”，結(jié)合人工“磨合切削刃”的方法，能使加工過程的振動(dòng)現(xiàn)象得到有效的扼制。我們知道，任何事物都存在優(yōu)、缺點(diǎn)的兩面性。45176。外圓車刀雖然具有上述優(yōu)點(diǎn)，但也同時(shí)存在不利的方面：較大的徑向切削分力。而90176。車刀的主要切削力方向是沿走刀方向平行于的軸線的，徑向分力很小，這就是車細(xì)長(zhǎng)軸類工件多選用較大主偏角刀具的原因。本工件的長(zhǎng)、徑尺寸比按1130：≈16：1。半精車余量在4mm以下，雖然工件的從外形、切削力方面分析，其剛性相對(duì)較好，但由于改進(jìn)后所采用了較高的車速和徑向分力較大的刀具，產(chǎn)生振動(dòng)的傾向也增大了。所以必須首先解決切削過程中振動(dòng)的產(chǎn)生。而采用在車刀的后刀面磨出消振棱的方法，是一種抑制振動(dòng)的有效方法。3）“磨合現(xiàn)象”在車刀中的應(yīng)用。前者所說的“磨合現(xiàn)象”，筆者通過長(zhǎng)期的實(shí)踐觀察筆者發(fā)現(xiàn)，該現(xiàn)象同樣適用于車刀的工作狀況，在此件的加工中應(yīng)用后取得了令人滿意的效果。刀具的使用磨損分初期磨損，正常磨損和后期磨損。刃磨后的車刀,刃口上有許多鋸齒狀的小缺口，如果在刃磨后直接使用，切削負(fù)荷極易在這些強(qiáng)度薄弱的位置引起應(yīng)力集中，而形成刀具的早期破損。較可行的辦法是用油石適當(dāng)研磨車刀的各個(gè)刃口及刀面,進(jìn)一步降低表面粗糙度，盡可能消除微觀缺陷，鈍化刀刃的尖角，提高其抗沖擊性能。這個(gè)研磨過程十分重要，相當(dāng)于車刀的初期磨損，它能大大提高車刀的抗破損能力。據(jù)有關(guān)資料介紹，現(xiàn)在已有專門針對(duì)刀具作鈍化處理的工藝方法。車刀在安裝后的工作實(shí)際角度，會(huì)因安裝誤差而發(fā)生偏差，從而改變了刀具刃磨后本身的角度，這種誤差會(huì)給加工造成一定影響。相信同行們會(huì)發(fā)現(xiàn)剛磨出的車刀，不如使用過一段時(shí)間后好用，甚至是無法正常使用。這種現(xiàn)象多發(fā)生在細(xì)長(zhǎng)軸類工件的首件加工中，剛磨好的刀具常會(huì)出現(xiàn)明顯的振動(dòng)現(xiàn)象，造成加工面出現(xiàn)明顯振紋，嚴(yán)重時(shí)甚至使加工過程被迫中止。通常這種現(xiàn)象會(huì)被認(rèn)為是刀桿的強(qiáng)度低或是機(jī)床結(jié)構(gòu)中某些部位間隙過大，工件剛性不足等原因所至，所以首先設(shè)法強(qiáng)化刀桿的強(qiáng)度，或是調(diào)整機(jī)床，降低車速等方法。在排除以上原因仍未得到控制時(shí)，在很大程度上就是刀具后角偏大所造成的。而依據(jù)“磨合現(xiàn)象”，后角為0度的消振棱，配合油石研磨刀刃后，一般能消除振動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生。如果仍未消除，可采用提高車速小吃刀的方法，試切一段時(shí)間后（目的在于加速初期磨損的過程），再進(jìn)行正常加工參數(shù)的切削加工，就能根除振動(dòng)的發(fā)生，這就是筆者所說的“磨合現(xiàn)象”。這時(shí)作為消振棱的這個(gè)棱面，在切削時(shí)與工件產(chǎn)生磨擦所產(chǎn)生的反作用力，這個(gè)作用力在一定程度上會(huì)減弱或抑制了振動(dòng)的發(fā)生。實(shí)踐證明，振動(dòng)現(xiàn)象一般是常發(fā)生在前三、四件加工過程中，而通過這個(gè)“磨合”期的刀具，從理論上來說，消振棱的刃磨偏差和安裝誤差在此期間被磨損掉了，形成了實(shí)際存在的0度后角的消振棱，即工件與刀具之間形成了“默契”的工作關(guān)系，從而有效地抑制了振動(dòng)的發(fā)生。有些書籍上也介紹過其它消除自激振動(dòng)的方法，如采用消震器，但不如該方法方便實(shí)用。4）雙重后角結(jié)構(gòu)，能兼顧到刃口的強(qiáng)度與耐用度。理論上主后刀面較為合適的后角是3176?！?176。左右，但由于刃磨和安裝的誤差，使我們很難掌握地恰到好處，而采用在后刀面上磨出消振棱的辦法，只要恰當(dāng)控制后刀面VB寬度（～，其后角為零度）并進(jìn)行適當(dāng)?shù)摹澳ズ稀?，振?dòng)現(xiàn)象會(huì)得到有效地扼制。我們知道，適當(dāng)增大后角可明顯降低切削阻力，使切削變得輕快，這在手動(dòng)進(jìn)刀時(shí)會(huì)有明顯感覺。然而較大的后角又易于產(chǎn)生振動(dòng)，所以采用“雙重后角”結(jié)構(gòu)，車刀就具備了既快又耐用的特點(diǎn)。如果出現(xiàn)單純的刀刃正常磨損，只需要拆下機(jī)夾刀片來，手工在砂輪上稍加修磨，就可再次使用。而用這種方法5）增大刀尖圓弧半徑尺寸。較大的刀尖（過渡刃）能使刀具的抗沖擊性及散熱效果得到明顯改善，而且降低了工件表面刀痕殘留面積的高度，這為減小粗糙度提供了保障。當(dāng)然，較大的圓弧尺寸切削力也有明顯的影響。6）較寬的倒棱結(jié)合較大的前角，在強(qiáng)化刀刃的同時(shí)，對(duì)切削力的增大也不會(huì)有較大影響。由于刃口倒棱的寬度值一般是走刀量的30%70%左右，我們選擇的是較大的走刀量參數(shù)，自然也應(yīng)選用較寬的倒棱寬度值，這樣刃口的強(qiáng)度及散熱能力也會(huì)隨之提高。此時(shí)適當(dāng)增大排屑槽的寬度和深度，使刀具前角加大，降低了切削力的同時(shí)，切削熱也會(huì)明顯降低，排屑變得通暢，一般鐵屑呈白色的長(zhǎng)螺旋繩狀排出，在刀具使用壽命的中后期會(huì)出現(xiàn)微黃色，并隨切削時(shí)間的增長(zhǎng)鐵屑顏色也變深，此時(shí)應(yīng)及時(shí)磨刀。要不，當(dāng)切屑呈深藍(lán)色時(shí)，刀具磨損已是很嚴(yán)重了。此時(shí)再磨刀，就很難出現(xiàn)理想的切削效果了。如果刀具在采用前述方法車削時(shí)，鐵屑呈現(xiàn)深黃色，而且是C型屑，這說明前角小，排屑槽偏淺，偏窄。在修磨排屑槽時(shí)，一定要平行于主刀刃，倒棱寬度要保持基本一致。刃傾角為0176?；蛘担刂魄行剂飨虿荒艹蛞鸭庸っ?，以免產(chǎn)生劃傷和鐵屑亂崩現(xiàn)象。磨刀時(shí)砂輪的圓角不能太大，否則就易磨成寬而淺的排屑槽，也就無法達(dá)到前述效果。7）加工先后順序的改進(jìn)。以前車工件時(shí)，是先從最大尺寸的臺(tái)階開始，依次向床尾方向的加工順序進(jìn)行的，其間在反復(fù)的空行程上，浪費(fèi)了許多時(shí)間。由于粗加工中各臺(tái)階的長(zhǎng)度尺寸已車好，所以工件裝夾好后，完全可以從尾座至床頭的加工順序，減少了空行程中的時(shí)間消耗，工件的臺(tái)階越多，節(jié)省的時(shí)間就越多。因這種方法的加工路徑基本是“順路”加工，再用90176。外圓車刀清根時(shí)，也只有很少的一段行程了。而原來的方法是多走了一個(gè)工件長(zhǎng)度的行程。以上改進(jìn)的工藝方法，是筆者在多年的實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于“磨合理論”的說法，筆者也在后來《金屬加工》雜志上找到相關(guān)論文的支持，即2009年第8期《事半功倍的新工藝刀具鈍化》。在此特別說明的是，工件坯料中如有焊點(diǎn)，氣孔，白點(diǎn)，彎曲過大或經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理的，均不適用此方法加工。六．車刀的安裝后的工作角度會(huì)異于其刃磨角度,這種誤差有時(shí)會(huì)給加工造成一定影響。相信同行們會(huì)發(fā)現(xiàn)剛磨出的刀不如使用過一段時(shí)間好用,甚至是無法正常使用。比如我公司某產(chǎn)品部件的青銅螺母加工中,T487的梯形內(nèi)螺紋,在首件加工