2007年國際集裝箱運輸市場分析(編輯修改稿)
2024-10-21 14:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 斯頓航線，開創(chuàng)了集裝箱國內(nèi)運輸?shù)南群?，十年后美國海陸公司首開集裝箱運輸?shù)膰H航線。之后，集裝箱運輸便以其巨大的優(yōu)越性，在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展，集裝箱化的熱潮已遍及全球。集裝箱運輸已成為世界各國保證國際貿(mào)易的最優(yōu)運輸方式，尤其是經(jīng)過幾十年的發(fā)展，一方面集裝箱運輸軟硬件成套技術(shù)已日臻成熟；另一方面，世界經(jīng)濟全球化、一體化進度的加快，也對航運業(yè)提出了更高的要求，因此到了 80 年代，集裝箱運輸已邁人國際多式聯(lián)運時代。集裝箱運輸是一種先進的現(xiàn)代化運輸方式，是件雜貨運輸運輸領(lǐng)域的重要變革。與傳統(tǒng)的件雜貨散運方式相比，它具有運輸效率高，經(jīng)濟效益好及服務(wù)質(zhì)量優(yōu)等優(yōu)點，這些優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①運輸效率高，集裝箱這種運輸設(shè)備很好地解決了件雜貨運輸和裝卸的快速周轉(zhuǎn)問題②運輸質(zhì)量好、運費低，集裝箱的箱體堅固、密封，既能防止惡劣天氣對箱內(nèi)貨物的侵襲，又有利于防止盜竊。同時由于加快貨物送達速度，減少貨損、貨差，節(jié)省包裝費用和倉儲費用，集裝箱運輸?shù)娜藤M用比較低廉。③便于開展多式聯(lián)運，集裝箱作為運輸單元，由一種運輸方式換裝到另一種運輸方式進行聯(lián)運時，只需搬移集裝箱而無須移動[1]箱內(nèi)貨物，這就大大的簡化和加快了換裝作業(yè)。2集裝箱貨物的交接方式 在航運實務(wù)中集裝箱貨物的裝箱方式與交接方式有密切的聯(lián)系。裝箱方式可以分為整箱貨和拼箱貨兩種。（1）整箱貨物（FCLFull Contain Load），是指貨方自行將貨物裝箱，并以一個集裝箱為單位交運的集裝箱貨物。貨物通常由托運人在自己的工廠或倉庫裝箱，海關(guān)人員在裝箱現(xiàn)場進行監(jiān)督，辦妥貨物出口報關(guān)手續(xù)并經(jīng)海關(guān)檢驗后，對集裝箱施加鉛封，承運人從托運人或者其代理人那里接收己經(jīng)裝箱完畢并加了海關(guān)鉛封的貨物，運至約定的卸貨港或者其他目的地，并在貨物不拆箱的情況下連箱帶貨交給收貨人或者其代理人。（2）拼箱貨（LCLLess than Contain Load），是與整箱貨相對應(yīng)的概念，是指承運人或其代理人將分屬于不同貨主或?qū)儆谕回浿鞯耐荒康牡氐膯渭浳锓诸愓砗螅羞m當(dāng)批量裝入集裝箱內(nèi)，經(jīng)海關(guān)檢驗并對集裝箱施加鉛封后予以運輸?shù)呢浳?。與整箱貨不同，它由承運人委托集裝箱貨運站裝箱，運至卸貨港或者目的地后，再委托集裝箱貨運站拆箱，將箱內(nèi)貨物交給收貨人。（3）判斷整箱貨和拼箱貨的標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)前述整箱貨和拼箱貨的定義，判斷整箱貨和拼箱貨的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是接收貨物時貨物的狀態(tài)，即承運人或者其代理人從托運人或者其代理人處接收貨物時，該貨物是否已經(jīng)裝箱。如果是由托運人自行裝箱或者委托集裝箱貨運站裝箱后交給承運人的貨物，則為整箱貨；如果是承運人接收貨物后，自行裝箱或者委托集裝箱貨運站裝箱的貨物，則為拼箱貨[2]。當(dāng)然這一標(biāo)準(zhǔn)并非法定標(biāo)準(zhǔn)，只是按照習(xí)慣做法歸納的標(biāo)準(zhǔn)。（1）集裝箱貨物的交接地點在傳統(tǒng)的件雜貨運輸中，貨物的交接方式是在 FOB, CIF 和 CFR 三種價格條件下，在碼頭以船舷為界進行貨物交接。隨著國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，多式聯(lián)運日益普及，貨物的交接地點向內(nèi)陸延伸，比如工廠、倉庫或指定的地點。因此，傳統(tǒng)的交接方式己不能適應(yīng)集裝箱貨物的交接。集裝箱貨物的交接是在集裝箱堆場（CY）、集裝箱貨運站(CFS)及托運人的工廠或倉庫(DOOR)，分別簡稱“場”、“站”、“門”。集裝箱在門、站、場三個不同點進行不同形式的交接。由于交接地點關(guān)系到承運人承擔(dān)責(zé)任期間的確定，在此對其作一介紹以明確其地理邊界。集裝箱堆場，是指進行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查的場所。它既有設(shè)在港口之內(nèi)碼頭上的，也有設(shè)在港口之外內(nèi)陸地區(qū)的。集裝箱貨運站，是指拼箱貨物進行拆箱和裝箱并對這些貨物進行儲存、防護和收發(fā)交接的作業(yè)場所。它既有設(shè)在港口之內(nèi)碼頭上的，也有設(shè)在港口之外內(nèi)陸地區(qū)的。（2）交接方式在集裝箱運輸中，根據(jù)裝箱方式是整箱貨還是拼箱貨的不同，主要分成以下九種交接方式：門到門（Door to Door）、門到場（Door to CY）、場到門（CY to Door）、場到場（CY to CY）、站到站（CFS to CFS）、門到站（Door to CFS）、場到站（CY to CFS）、站到門（CFS to Door）、站到場（CFS to CY）國際集裝箱運輸?shù)姆商攸c相對于傳統(tǒng)的件雜貨運輸，集裝箱運輸具有以下主要法律特點[3]：（1）在許多情況下貨方與承運人交接的是集裝箱而不是貨物，貨損責(zé)任較難認(rèn)定。傳統(tǒng)的件雜貨運輸，貨方與承運人交接的是貨物，貨物的外表狀況通常能夠檢查到，確定貨損的責(zé)任較為容易。而集裝箱運輸中，貨物在很多情況下是被裝入集裝箱后交予承運人，發(fā)貨人交給承運人的是一個加了鉛封的集裝箱，承運人在目的地交付的也是集裝箱，箱內(nèi)的貨物狀況不容易檢查到，當(dāng)發(fā)生貨損時，難以確定責(zé)任方。（2）承運人接收、交付貨物的地點從傳統(tǒng)的港口碼頭延伸至內(nèi)陸，承運人責(zé)任相應(yīng)加重。傳統(tǒng)的運輸，承運人在港口碼頭接受、交付貨物，承運人的責(zé)任期間被認(rèn)為是從裝上船時起至卸下船時止，即“鉤到鉤”期間。而集裝箱運輸中，承運人往往在內(nèi)陸地點接受貨物，然后運至港口再經(jīng)海路運至目的港，之后運至內(nèi)陸交貨地，承運人的責(zé)任期間也相應(yīng)向接受、交付貨物的內(nèi)陸地點延伸。（3）集裝箱運輸通常在多式聯(lián)運的方式下完成，適用法律比較復(fù)雜。集裝箱運輸中，由于承運人在內(nèi)陸接受交付貨物，運輸區(qū)段包括內(nèi)陸至港口、港口至港口，必然涉及兩種或兩種以上的運輸方式，即多式聯(lián)運。在內(nèi)陸至港口段會有汽車、火車、飛機等運輸工具，是陸運、空運的運輸方式，而港口至港口區(qū)段的運輸工具是船舶，為海運方式。由于不同的運輸方式由不同的法律調(diào)整，造成同一運輸在不同區(qū)段適用不同的法律，海運區(qū)段適用海運法，陸運及空運區(qū)段分別適用各相關(guān)法律，導(dǎo)致法
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