【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 出口貨箱進(jìn)入港區(qū)，貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人憑《集裝箱出口裝箱單》或《場(chǎng)站收據(jù)》《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》到指定的港區(qū)交付重箱，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。 指定的港區(qū)依據(jù)《出口集裝箱預(yù)配清單》、《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》、《場(chǎng)站收據(jù)》收取重箱，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。6．空箱的發(fā)放和交接 空箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，提箱人（貨方或代理人、內(nèi)陸承運(yùn)人）應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請(qǐng)。集裝箱代理人依據(jù)《出口訂艙單》《場(chǎng)站收據(jù)》或《出口集裝箱預(yù)配清單》向提箱人簽發(fā)《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》或《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》。 提箱人憑《出場(chǎng)集裝箱交接單》到指定地點(diǎn)提取空箱，辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接，憑《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》到指定地點(diǎn)交付集裝箱，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。7．交接標(biāo)準(zhǔn) 重箱：箱體完好，箱號(hào)清晰，封志完整無誤；特種集裝箱的機(jī)械、電器裝置運(yùn)轉(zhuǎn)正常，并符合進(jìn)出口文件要求。 空箱：箱體完好、水密、無漏光、清潔、干燥、無味，箱號(hào)及裝載規(guī)范清晰，特種箱的機(jī)械、電器裝置無異常。 異常情況注明：凡箱號(hào)及裝載規(guī)范不明、不全、封志被損、脫落、丟失、無法辨認(rèn)或與進(jìn)出口文件記載不符，箱體結(jié)構(gòu)不符合ISO標(biāo)準(zhǔn)及其他異常情況，應(yīng)在《進(jìn)（出）場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》上注明。8．收、發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù) 指定的收、發(fā)地點(diǎn)，憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。憑《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》發(fā)放集裝箱，并辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接手續(xù)；憑《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》收取集裝箱，并辦理設(shè)備交接手續(xù)。 主要內(nèi)容：P41三、集裝箱的損壞、滅失、逾期還箱的處理 貨方（或其代理）、內(nèi)陸承運(yùn)人或從事集裝箱業(yè)務(wù)的有關(guān)單位不得將集裝箱及其設(shè)備移作《集裝箱設(shè)備交接單》規(guī)定之外的目的使用。必須按規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)交還集裝箱，而且應(yīng)保持集裝箱及其設(shè)備的完好性。 凡不按規(guī)定地點(diǎn)交還集裝箱者，港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站等地均應(yīng)拒絕收箱。 集裝箱損壞時(shí)，應(yīng)根據(jù)交接責(zé)任劃分，確定責(zé)任者，根據(jù)損壞程度確定賠償金額，責(zé)任者有義務(wù)向集裝箱代理人（所有人）支付賠償費(fèi)用。 集裝箱逾期使用時(shí)應(yīng)根據(jù)集裝箱超期使用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向集裝箱代理人支付集裝箱超期使用費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)P42表33。 逾期41天不交還集裝箱者，可推定集裝箱及其設(shè)備滅失，集裝箱代理人有權(quán)要求責(zé)任方賠償，標(biāo)準(zhǔn)P42表34。四、集裝箱調(diào)運(yùn) 由于貨源不平衡及各航線貨物流向不平衡等原因會(huì)造成各港的空箱數(shù)量不平衡，因此必須將某港剩余空箱調(diào)運(yùn)到空箱不足港口以供使用。箱管部門（集裝箱代理人）對(duì)于重箱的調(diào)運(yùn)，應(yīng)做的主要工作是重箱的跟蹤和及時(shí)追還拆空的集裝箱。而更多的工作是對(duì)于空箱調(diào)運(yùn)工作。 產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的原因： 管理失誤，運(yùn)作不規(guī)范；進(jìn)出口貨源不平衡，造成進(jìn)、出口箱子比例失調(diào)；由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡；由于進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，因而使用不同規(guī)格的箱子，產(chǎn)生航線不同規(guī)格箱子短缺。 由于客觀貨物流向，以及貨種不平衡，產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運(yùn)是必然的。但通過加強(qiáng)箱務(wù)管理，減少空箱調(diào)運(yùn)量是完全可以實(shí)現(xiàn)的。1．港到港的調(diào)運(yùn) （1）國際間調(diào)運(yùn) 箱管部門應(yīng)與貨運(yùn)部門配合，及時(shí)掌握各港的空箱數(shù)量以及各港的空箱需求量，及時(shí)做好調(diào)運(yùn)計(jì)劃，通過在各港的船代部門（集裝箱代理人）做好報(bào)關(guān)、裝運(yùn)等工作，及時(shí)將空箱按調(diào)運(yùn)計(jì)劃安排的集裝箱按類型、數(shù)量調(diào)運(yùn)到指定的港口，一般情況下盡可能安排本公司的船舶運(yùn)載空箱，特殊情況下利用其他公司船舶運(yùn)輸。 （2）國內(nèi)調(diào)運(yùn) 不需海關(guān)申報(bào)手續(xù)，箱管部門應(yīng)與貨運(yùn)部門配合，掌握空箱情況，另一方面與航運(yùn)部門合作，了解船舶配船情況，盡量充分利用船舶的剩余艙位進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)。2．港到堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站間的調(diào)運(yùn) 實(shí)際中會(huì)出現(xiàn)空箱在港大量積壓，因此需將空箱調(diào)運(yùn)到各堆場(chǎng)、貨運(yùn)站。箱管部門需及時(shí)掌握空箱到達(dá)時(shí)間、數(shù)量，及時(shí)為各堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、內(nèi)陸運(yùn)輸部門簽發(fā)《集裝箱設(shè)備交接清單》，聯(lián)系運(yùn)輸單位，采取直取方式或盡早將空箱調(diào)運(yùn)到使用空箱的地點(diǎn)。 此外，在港間調(diào)運(yùn)空箱時(shí)，經(jīng)常是將各堆場(chǎng)的閑置集裝箱調(diào)運(yùn)至港口，所以箱管部門必須及時(shí)與集裝箱代理人及各堆場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)系，及時(shí)將調(diào)運(yùn)計(jì)劃安排的空箱運(yùn)至港口。3．堆場(chǎng)、貨運(yùn)站之間的調(diào)運(yùn) 空箱除少部分在港口堆存外，大量的空箱是在堆場(chǎng)和貨運(yùn)站堆存，箱管部門根據(jù)各場(chǎng)地空箱需求量，進(jìn)行堆場(chǎng)、貨運(yùn)站等地之間的空箱調(diào)運(yùn)。 場(chǎng)地之間調(diào)運(yùn)時(shí)，箱管部門應(yīng)制定相應(yīng)調(diào)運(yùn)計(jì)劃，聯(lián)系運(yùn)輸單位（水運(yùn)、公路、鐵路），簽發(fā)《集裝箱設(shè)備交接清單》，將空箱從指定的提箱地點(diǎn)運(yùn)至指定的收箱地點(diǎn)。4．臨時(shí)租用的空箱調(diào)運(yùn) 箱管部門向租箱公司或其他船公司申請(qǐng)，經(jīng)同意取得《集裝箱設(shè)備交接清單》后，聯(lián)系運(yùn)輸公司，到租箱公司或其他船公司指定的場(chǎng)地，將空箱運(yùn)至本公司的協(xié)議堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等地，作好設(shè)備交接手續(xù)。用完后將空箱運(yùn)至租箱公司或其他船公司指定的場(chǎng)地，或與租箱公司協(xié)議將臨時(shí)租用的集裝箱轉(zhuǎn)為期租集裝箱，并支付租用費(fèi)用。5．還箱的調(diào)運(yùn) 租箱部門與集裝箱所有人聯(lián)系還箱手續(xù)，按集裝箱所有人指定的地點(diǎn)將空箱運(yùn)至并辦理交接手續(xù)。6．其他 拆空的集裝箱一般由貨方（或其代理）、內(nèi)陸承運(yùn)人負(fù)責(zé)還箱運(yùn)輸。箱管部門應(yīng)及時(shí)掌握集裝箱動(dòng)態(tài)。 集裝箱在修理、清洗、改裝、熏蒸、檢驗(yàn)時(shí)，箱管部門應(yīng)做好調(diào)運(yùn)計(jì)劃，聯(lián)系運(yùn)輸公司將集裝箱運(yùn)至指定地點(diǎn)，以便使集裝箱滿足貨載要求，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)速度。五、集裝箱的堆存、保管1．重箱的堆存、保管 港口為避免港內(nèi)集裝箱的大量積壓現(xiàn)象發(fā)生，規(guī)定各航班裝運(yùn)的重箱應(yīng)在指定的入港開始時(shí)間和截止時(shí)間內(nèi)將重箱（或出口空箱）運(yùn)至港區(qū)內(nèi)指定的堆場(chǎng)堆存。箱管部門應(yīng)與港口箱管部門密切合作，通知貨方（或其代理人）、內(nèi)陸運(yùn)輸人，將重箱及時(shí)運(yùn)至港內(nèi)，并做好集裝箱設(shè)備交接工作。2．空箱的堆存、保管 箱管部門所支配的空箱一般在港口堆場(chǎng)、貨運(yùn)站堆場(chǎng)等地堆存和保管。集裝箱的所有人（支配人）一般委托各堆場(chǎng)作為自己的集裝箱代理人行使實(shí)際管理并必須向有關(guān)堆場(chǎng)支付堆存保管費(fèi)用。這些費(fèi)用也是集裝箱運(yùn)輸成本的重要組成部分，所以加強(qiáng)空箱的堆存、保管的管理具有重要意義。箱管部門在正確掌握各堆場(chǎng)的空箱類型、數(shù)量的前提下，應(yīng)充分利用各堆場(chǎng)入場(chǎng)初期的免費(fèi)條款，將堆存期較長的集裝箱調(diào)運(yùn)出該堆場(chǎng)，作出口載貨用箱或調(diào)運(yùn)至需要空箱的地方。 各堆場(chǎng)的集裝箱代理人在安排堆存過程中，應(yīng)將航運(yùn)公司的集裝箱分別堆放，同公司集裝箱應(yīng)按照箱型分別堆放，便于提箱。在搬運(yùn)過程中注意安全，避免出現(xiàn)工殘。在收箱時(shí)做好檢查工作，出現(xiàn)集裝箱損壞的現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)通知箱主，安排修理等事宜。 我國的一些貨運(yùn)站采用集裝箱堆存費(fèi)包干的形式，航運(yùn)公司可以充分利用這一條件將空箱運(yùn)至該種貨運(yùn)站。當(dāng)然貨運(yùn)站不希望空箱堆存量過多，所以航運(yùn)公司應(yīng)在合理安排裝箱地點(diǎn)、裝箱數(shù)量等方面與貨運(yùn)站進(jìn)行協(xié)調(diào)。六、集裝箱跟蹤管理及箱務(wù)管理現(xiàn)代化 隨著全球國際集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展，需要集裝箱的數(shù)量也越來越多，每年投入大量的集裝箱。但是，由于集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱流動(dòng)范圍極廣，很難進(jìn)行有效的控制，因此，當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸過程中由于集裝箱滅失造成的經(jīng)濟(jì)損失每年高達(dá)數(shù)10億美元以上。為了大幅度減少這種巨大的經(jīng)濟(jì)損失，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)率，最大限度發(fā)揮集裝箱的運(yùn)輸能力，防止因?yàn)榉N種因素產(chǎn)生的集裝箱的滅失現(xiàn)象，世界各國都在研制和設(shè)置集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。1．集裝箱跟蹤管理方式 集裝箱跟蹤管理，是指集裝箱經(jīng)營者可隨時(shí)掌握和控制集裝箱動(dòng)態(tài)所采用的管理方式。一般有手工管理方式和計(jì)算機(jī)跟蹤管理方式兩種。一般船公司在自己所經(jīng)營的集裝箱航線的基本港和掛靠港建立集裝箱跟蹤管理信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，從而隨時(shí)或定期通過其各港的代理人利用各種信息傳遞方式向船公司提供集裝箱的最新動(dòng)態(tài)，經(jīng)整理可輸出所需的各種文件資料。 （1）手工跟蹤方式 對(duì)于集裝箱擁有量較少，經(jīng)營規(guī)模和范圍較小的船公司，可考慮采用手工跟蹤管理方式。制作集裝箱的歷史檔案記錄卡片和跟蹤圖表，船公司根據(jù)集裝箱管理部門、根據(jù)各地提供的動(dòng)態(tài)信息登記在記錄卡片上，再在跟蹤圖表上對(duì)號(hào)入座標(biāo)記出來。 手工跟蹤管理方式十分麻煩、滯后，無法及時(shí)向集裝箱管理部門提供各種報(bào)表，特別是船公司經(jīng)營集裝箱規(guī)模擴(kuò)大，擁有量越來越多，周轉(zhuǎn)加快是，這種跟蹤管理方式就無法適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸管理的要求。 （2）計(jì)算機(jī)跟蹤管理方式 是目前船公司普遍采用的方式。將集裝箱的特征，如箱號(hào)、尺寸、購（租）箱及其地點(diǎn)、日期等信息存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)內(nèi)，然后將集裝箱日常動(dòng)態(tài)信息及時(shí)輸入計(jì)算機(jī)，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行有效數(shù)據(jù)處理，隨時(shí)可直觀地顯示或打印出集裝箱管理部門所需的各種類型的報(bào)表。2．箱務(wù)管理現(xiàn)代化 利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)建立集裝箱管理信息系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理是實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化的重要手段。利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立大范圍、多機(jī)種、遠(yuǎn)距離的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，為箱務(wù)管理的現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)。 （1）先進(jìn)的管理技術(shù) EMS系統(tǒng)通過箱管中心和分中心及航線經(jīng)營人、港口箱管代理聯(lián)網(wǎng)，可以掌握跟蹤國內(nèi)外的集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站、貨主倉庫或運(yùn)輸途中的集裝箱地理位置和使用狀況等動(dòng)態(tài)信息，還可以對(duì)各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的集裝箱需求情況作出預(yù)測(cè)?？梢詤R總、統(tǒng)計(jì)、分析箱務(wù)管理方面的各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)，從而為公司的經(jīng)營決策提供準(zhǔn)確可靠的輔助依據(jù)。 （2）科學(xué)的管理方法 建立龐大的、世界的集裝箱管理系統(tǒng)，除依靠先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)外，必須實(shí)行科學(xué)、嚴(yán)格的管理。其中包括建立健全嚴(yán)密的、有明確分工的和能高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的各級(jí)組織管理機(jī)構(gòu)；制定一系列完整的、切實(shí)可行的內(nèi)部規(guī)章制度、工作標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)管理辦法等。第四節(jié) 集裝箱貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)以CY/CY交接方式為例一、集裝箱貨物進(jìn)出口程序（一）出口程序1．訂艙 發(fā)貨人（或其代理人）應(yīng)根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間（口頭或書面）向船公司或船代申請(qǐng)訂艙。船公司或船代根據(jù)自己的運(yùn)力、航線等具體情況決定是否接受。2．接受托運(yùn)申請(qǐng) 如船公司或船代接受發(fā)貨人或貨代訂艙申請(qǐng)，則在雙方議定船名、航次等信息后，以發(fā)給貨方的場(chǎng)站收據(jù)副本（海關(guān)聯(lián)單）上蓋章表示確認(rèn)，并著手編制訂艙清單（按船舶、航次），然后分送集裝箱碼頭（或內(nèi)陸港站）堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及貨物交接。3．發(fā)放空箱 除貨主使用自備箱外，通常整箱貨由發(fā)貨人憑船方簽署的提箱單到指定的碼頭（或內(nèi)陸港站）的堆場(chǎng)領(lǐng)?。ㄌ嶙呖障洌?，并辦理設(shè)備交接單（IN）手續(xù)。拼箱貨使用的空箱由雙方議定的交接貨物的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。4．拼箱貨裝箱 發(fā)貨人將貨物（不足一整箱且以原來形態(tài)）交至集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單、場(chǎng)站收據(jù)和船方的其他