【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 響作業(yè)正常進(jìn)行的各種原因，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)聯(lián)系船方、貨方、港方，分析原因并研究措施加以解決，對(duì)重大的問(wèn)題，要及時(shí)報(bào)告委托方。1根據(jù)委托方的指示安排理貨，向委托方說(shuō)明集裝箱船是強(qiáng)制理貨。1做好裝卸時(shí)間事實(shí)記錄。內(nèi)容包括船舶抵達(dá)、裝卸準(zhǔn)備、裝卸作業(yè)、裝卸時(shí)間，因氣象、船舶原因停工、船舶動(dòng)態(tài)，以及熏蒸等特殊處理。記錄時(shí)應(yīng)注意：（1）事實(shí)記錄要準(zhǔn)確、真實(shí)；（2）掌握事實(shí)記錄方法；（3）文字精煉、統(tǒng)一；（4）及時(shí)核對(duì)，做好簽署。五、船舶離港代理業(yè)務(wù)（一）船舶離港前的業(yè)務(wù)根據(jù)港方安排及時(shí)通知船長(zhǎng)預(yù)計(jì)船舶裝卸完畢時(shí)間和船舶開(kāi)航時(shí)間，向委托方、船公司、下一掛靠港口代理發(fā)出船舶預(yù)離通知，船長(zhǎng)做好開(kāi)航準(zhǔn)備，船舶離港前4小時(shí)提醒船員及時(shí)回船。對(duì)卸進(jìn)口貨物的船舶，如果貨物有殘損、溢短單，船方與理貨人員是否取得一致，船長(zhǎng)是否已經(jīng)簽署。如有爭(zhēng)議，應(yīng)抓緊時(shí)間協(xié)商解決，以免影響開(kāi)船時(shí)間。對(duì)裝載出口貨物的船舶，隨船單證是否已交船長(zhǎng)簽收，大副收據(jù)、提單、事實(shí)記錄有無(wú)未經(jīng)船方簽署，代簽提單有無(wú)船東的正式書(shū)面委托，各種費(fèi)用單據(jù)，包括“拖輪申請(qǐng)單”，汽車(chē)費(fèi)用、修船費(fèi)用確認(rèn)單，船員就醫(yī)申請(qǐng)單，遣返船員委托書(shū)等，是否都經(jīng)船長(zhǎng)簽署了。驗(yàn)船報(bào)告、更換證書(shū)、檢驗(yàn)檢疫報(bào)告、海事證明等，是否已送交船方，期租船舶停租或還船證書(shū)是否已經(jīng)簽字，存油、存水是否準(zhǔn)確，如有爭(zhēng)議，應(yīng)迅速協(xié)商解決。如果船舶在本港進(jìn)行航次修船，應(yīng)了解是否已完成。注意所需加油、加水、伙食供應(yīng)，需填購(gòu)的物料，是否按要求辦妥。通知并協(xié)助船長(zhǎng)填寫(xiě)有關(guān)出口單證，準(zhǔn)備所需各種表格，包括“出口載貨清單”、“船舶出境（港）總申報(bào)單”（同附表3）、“國(guó)際航行船舶出 境檢疫申請(qǐng)書(shū)”（同附表13）、“國(guó)際航行船舶出境自查報(bào)告表”（附表14）、“危險(xiǎn)貨物清單”、“船舶出口載貨運(yùn)費(fèi)清單”和其他需要的文件。船舶出境向邊檢、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫局和海事局申報(bào)：（1）向邊檢申報(bào)：“船舶出境總申報(bào)單”、“出口自查報(bào)告”、“船 員名單”并辦理“船舶出境通知書(shū)”。（2）向海關(guān)申報(bào)：“出境船舶報(bào)關(guān)單”（附表15）、“船舶出境總申報(bào) 單”、“出口裝貨清單”、“出口載貨清單”，并辦理出境時(shí)間證明書(shū)。（3）向檢驗(yàn)檢疫申報(bào)：“船舶出境總申報(bào)單”、“出口貨物載貨清單”、“船員名單”、“船員出境健康申報(bào)表”、“船員出境健康卡”、并辦理“船舶出境健康表”。（4）向海事局申報(bào)：“船舶出境總申報(bào)單”、“出口載貨清單”、“船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單”（附表16）、“聯(lián)系單”，并辦理“船舶出境日期證明書(shū)”（附表17）和船舶“離港證”。8．記載船舶完貨時(shí)間、開(kāi)航時(shí)間、預(yù)計(jì)抵達(dá)下港時(shí)間和離港時(shí)船舶前后吃水，船舶存油、存水以及在本港裝卸集裝箱的類型、數(shù)量以及噸數(shù)。如果委托方和船長(zhǎng)要求本航次加滑油、加水可直接與燃供、水供通電話聯(lián)系即可，但要掌握加油、加水的落實(shí)，以免延誤船期；到邊檢辦理船員出境應(yīng)持有出境證明、出境登記卡和海員證，如果多人出境，船員必須親自到邊檢，并注意海員證是否出境章有誤，并注意保管。10．檢查是否還有未了事項(xiàng)，并向船長(zhǎng)了解船舶離港后的通訊地址，如有必要，可向船長(zhǎng)了解離港時(shí)船舶剩余艙容情況。開(kāi)船前應(yīng)辦以下事項(xiàng)：（1）交船長(zhǎng)簽收各種文件表格、證書(shū)和隨船貨物單證；（2）請(qǐng)船長(zhǎng)簽署各種已產(chǎn)生的費(fèi)用單據(jù)；（3）裝出口貨物的船舶，要將“出口載貨艙單”交船長(zhǎng)簽字后到海關(guān)申報(bào)；（4）無(wú)載貨出口的空放船舶，請(qǐng)船長(zhǎng)向海關(guān)填報(bào)“出口無(wú)貨載貨艙單”；（5）將“裝卸時(shí)間事實(shí)記錄”交給船長(zhǎng)簽字確認(rèn)；（6）記錄船舶離港后船長(zhǎng)需要辦理的事項(xiàng)。（二）船舶離港后應(yīng)辦理的事項(xiàng)1．將船舶準(zhǔn)確的開(kāi)航時(shí)間、離港時(shí)的吃水、船上的存油存水情況、裝卸集裝箱的數(shù)量（40’、20’分別統(tǒng)計(jì)）、貨物噸數(shù)、預(yù)抵下一港口的時(shí)間，以及在本港辦理的特殊事項(xiàng)，電告委托方、船公司和掛靠的下一港口的代理。及時(shí)將本航次的船舶積載圖、出口載貨清單、提單副本和危險(xiǎn)品清單傳遞給委托方和卸港代理，將隨船單證及發(fā)貨人隨船文件經(jīng)船方簽收的“回執(zhí)”交公司內(nèi)有關(guān)部門(mén)，將“船舶準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”、“船舶在港裝卸時(shí)間事實(shí)記錄”，租船的船舶停租、還船證書(shū)和還船測(cè)油、貨艙檢驗(yàn)報(bào)告送寄委托人。將各種收費(fèi)單據(jù)、證明和船舶在港發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，整理匯總，連同所有原始單據(jù)轉(zhuǎn)給結(jié)算或財(cái)務(wù)部門(mén)辦理費(fèi)用結(jié)算。船公司或委托方有備用金的船舶，將船方的退款、存款及時(shí)送公司財(cái)務(wù)部門(mén)記賬，辦理航次清賬手續(xù)。并將船員就醫(yī)、旅游、調(diào)換遣返船員等各項(xiàng)費(fèi)用，作好記錄，經(jīng)整理后，連同原始單據(jù)送公司財(cái)務(wù)部辦理結(jié)算手續(xù)。立即辦理船長(zhǎng)或船員委托交辦或代發(fā)函件等未辦事項(xiàng)。（三）作好航次小結(jié)在航次代理任務(wù)完成后，要提醒結(jié)算部或財(cái)務(wù)部，迅速做出航次結(jié) 算賬單。召集本航次有關(guān)人員進(jìn)行討論，找出本航次船舶在港期間發(fā)生的問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并提出改進(jìn)措施，以便不斷提高船代工作質(zhì)量，并要用文字寫(xiě)出航次總結(jié)報(bào)告。本航次有關(guān)資料的整理、匯總。（1）客戶資料：將委托方的名稱、通訊地址、電話、傳真、EMAIL 等聯(lián)系方式，以及本航次委托方的特殊委托要求，反映的意見(jiàn)和建議等進(jìn)行扼要記載。（2）船舶資料：根據(jù)船名和日期將委托函、船舶資料、貨運(yùn)資料、事 實(shí)記錄、申報(bào)單據(jù)、賬單復(fù)印件等有關(guān)資料。建立船舶航次檔案。按《公司檔案管理制度》中業(yè)務(wù)檔案第二十條 規(guī)定整理歸檔。檔案內(nèi)應(yīng)包括：船公司的委托代理協(xié)議或函電、委托方和 船東確認(rèn)、單航次記錄，辦理聯(lián)檢手續(xù)后的各種單證、船舶積載圖、提單副本、艙單、訂艙委托、加油加水、靠泊、驗(yàn)艙申請(qǐng)、大副收據(jù)、裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)、船舶作業(yè)事實(shí)記錄以及與委托方往來(lái)函電、傳真等。附件一附 表 目 錄附表國(guó)際航行船舶進(jìn)口岸申請(qǐng)書(shū)附表船舶噸稅執(zhí)照申請(qǐng)書(shū)（噸稅申請(qǐng)書(shū)）附表船舶進(jìn)境（港）申報(bào)單（總申報(bào)單）附表船員名單（CREW LIST）附表船員物品申報(bào)單 附表船用物品申報(bào)單 附表航海健康申報(bào)書(shū) 附表貨物申報(bào)單附表船舶進(jìn)出口載貨清單（進(jìn)出口艙單）附表進(jìn)境（港）船舶報(bào)關(guān)單 附表1船舶概況報(bào)告單 附表1船舶港務(wù)費(fèi)申報(bào)單附表1國(guó)際航行船舶入境檢疫申報(bào)書(shū)附表1國(guó)際航行船舶出境自查報(bào)告書(shū)（出境自查報(bào)告）附表1出境（港）船舶報(bào)關(guān)單 附表1船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單 附表1船舶出境日期證明書(shū)第三篇：集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)(交通運(yùn)輸管理)集裝箱運(yùn)輸課程重點(diǎn)第一章：集裝箱運(yùn)輸概論；；；；第二章：集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化及其種類與結(jié)構(gòu)；；；；；第三章：集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)；；；第四章：集裝箱箱務(wù)管理；；；；、損壞、逾期還箱的處理；第五章：集裝箱中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸組織管理（概念、分類、任務(wù)、站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）；；；；第六章 集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)與經(jīng)濟(jì)分析；（海運(yùn)、鐵路、公路）；；；第八章：集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)：國(guó)際貨物運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、國(guó)際聯(lián)運(yùn)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；；；第九章 集裝箱運(yùn)輸信息化管理、GIS、GPS、RFID、OCR概念，及其在集裝箱運(yùn)輸中的簡(jiǎn)單應(yīng)用；；第十章：集裝箱運(yùn)輸行業(yè)管理及其發(fā)展政策展望第四篇：鐵路集裝箱運(yùn)輸研究（范文模版）第一章 緒 論第一節(jié) 集裝箱及集裝箱運(yùn)輸定義集裝箱運(yùn)輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸有其單獨(dú)的管理體系、計(jì)費(fèi)方法。集裝箱運(yùn)輸有其他方式不可替代的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展集裝箱運(yùn)輸是對(duì)貨物運(yùn)輸方式的重大改革，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)崛起、科技進(jìn)步、生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果。集裝箱定義具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用；適于一種或多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)相對(duì)于貨物不需要換裝；具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；便于貨物的裝入與卸出；具有一立方米既其以上的內(nèi)部容積；第二節(jié) 集裝箱的特點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長(zhǎng)，貨損 貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對(duì)貨主船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。為解決采用普通貨船運(yùn)輸存在以上無(wú)法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明，只有通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，才能徹底解決以上問(wèn)題使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，可?jiǎn)化運(yùn)輸包裝或直接使用商品包裝，大大節(jié)省了包裝材料，降低了產(chǎn)品成本。集裝箱本身的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化及與之相配套的海關(guān)、商檢衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢驗(yàn)及各環(huán)節(jié)的交接、管理等辦法，為各種運(yùn)輸方式的順利交接提供了便利的條件。只有集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，才將貨物門(mén)到門(mén)運(yùn)輸真真正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。使鐵、公、水各種單一運(yùn)輸方式發(fā)展一票到底、全程負(fù)責(zé)的高級(jí)聯(lián)運(yùn)關(guān)系，給貨主提供了極大的方便。提高作業(yè)效率，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)集裝箱運(yùn)輸一票一箱或多箱，簡(jiǎn)化了過(guò)去的點(diǎn)件，檢斤、貼標(biāo)簽等繁雜的貨運(yùn)手續(xù)，同時(shí)為裝卸機(jī)械化提供了條件：使貨運(yùn)裝卸效率大大提高。用集裝箱運(yùn)輸后，裝卸方便，出貨快速，車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間成倍提高。便于實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，使裝卸、交接、堆放、搬運(yùn)等過(guò)程變的更簡(jiǎn)單方便，特別適用于電子計(jì)算機(jī)采集信息、自動(dòng)配裝，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理。第三節(jié) 鐵路集裝箱的現(xiàn)狀鑒于中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析是一個(gè)比較大且十分系統(tǒng)的問(wèn)題，所以這里就不針對(duì)我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史、現(xiàn)階段特點(diǎn)、及與其他運(yùn)輸方式的力量對(duì)比等諸多方面來(lái)展開(kāi)論述了。就以下三個(gè)方面來(lái)看：（一）總體現(xiàn)狀：鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不均衡。分兩個(gè)方面，急切增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求與集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的不均衡。隨著我國(guó)加入WTO，三項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品貨物種類增加、成品貨物增勢(shì)加快。（二）載體分析：鐵路行業(yè)發(fā)展的不完善 鐵路集裝箱運(yùn)輸建立在鐵路這一運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)之上，它的運(yùn)作和開(kāi)展都不可避免地要受到鐵路運(yùn)營(yíng)體制、管理模式以及基建和技術(shù)水平的制約。這些制約簡(jiǎn)單總結(jié)以下四個(gè)方面：1．我國(guó)鐵路受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式影響太深，對(duì)運(yùn)輸業(yè)影響深重。2．鐵路行業(yè)的計(jì)劃管理模式現(xiàn)狀，決定了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制仍然也是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式。3．行政性的組織結(jié)構(gòu)缺乏市場(chǎng)靈敏反應(yīng)力。4．典型的專業(yè)內(nèi)部垂直管理模式制約著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。（三）本體不足： 鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題，簡(jiǎn)單提以下幾點(diǎn)：1．運(yùn)價(jià)缺乏導(dǎo)向和信號(hào)作用2．基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，配套設(shè)施及組織方式落后。3．主要通道運(yùn)輸能力緊張及運(yùn)輸時(shí)限不能保證。4．管理落后和員工素質(zhì)的欠缺。第二章 集裝箱存在的問(wèn)題及解決方法第一節(jié) 現(xiàn)行集裝箱存在問(wèn)題我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸中已有了一定的發(fā)展，但仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，不僅與先進(jìn)國(guó)家有很大差距，就是與國(guó)內(nèi)海運(yùn)部門(mén)相比也有很大差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，技術(shù)裝備落后一是運(yùn)輸設(shè)備不完善，現(xiàn)代化水平較低。裝卸的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，場(chǎng)站的設(shè)置欠缺。二是箱型和數(shù)量不合理。我國(guó)鐵路集裝箱主要有1t、10t鐵路集裝箱，以小箱型為主且積壓嚴(yán)重，國(guó)際上通用集裝箱20ft，40ft所占比例不大，制約了集裝箱資源的合理配置。二、集裝箱直達(dá)運(yùn)輸組織尚未形成規(guī)模和能力開(kāi)行集裝箱列車(chē)才僅僅是開(kāi)始，尚未形成應(yīng)有的規(guī)模和能力，尤其是列車(chē)發(fā)送時(shí)間間隔過(guò)大，大大削弱了集裝箱直達(dá)快運(yùn)列車(chē)對(duì)托運(yùn)人的吸引力。從列車(chē)開(kāi)行種類看，普遍開(kāi)行的是從裝車(chē)站至編組站或編組平間的直達(dá)列車(chē)，尚不具備開(kāi)行裝卸站間的固定車(chē)底掀起環(huán)直達(dá)列車(chē)的條件，直達(dá)列車(chē)的優(yōu)越性難以得到充分發(fā)揮和體現(xiàn)。三、使用計(jì)算機(jī)管理集裝箱信息進(jìn)展緩慢我國(guó)現(xiàn)有的集裝箱辦理站，僅有少部分辦理站不同程度的建立了基地站管理信息系統(tǒng)，不少車(chē)站雖然配備了計(jì)算機(jī)，但僅用來(lái)完成統(tǒng)計(jì)、核算工作。全路集裝箱信息電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)正在建設(shè)中，鐵路內(nèi)部與外部尚未建立集裝箱信息電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，集裝箱運(yùn)輸?shù)拇蟛糠肿鳂I(yè)環(huán)節(jié)仍是人工操作，自動(dòng)識(shí)別裝置等各種先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用則更未跟上發(fā)展。四、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)乏力，運(yùn)價(jià)政策尚未放開(kāi)盡管鐵路運(yùn)輸企業(yè)已不斷改變機(jī)制適應(yīng)市場(chǎng)需求，但仍受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制質(zhì)下的觀念和做法和束縛，經(jīng)營(yíng)意識(shí)和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)理念不強(qiáng)，國(guó)家對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)仍控制的過(guò)死，鐵路實(shí)行浮動(dòng)運(yùn)價(jià)、合同運(yùn)價(jià)等市場(chǎng)運(yùn)價(jià)阻力仍然很大。五、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)薄弱，托運(yùn)手續(xù)繁瑣缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)加快了改革步伐，但總體上仍受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，延續(xù)著單純生產(chǎn)服從性的管理體制和以生產(chǎn)為中心的指導(dǎo)思想。托運(yùn)手續(xù)繁瑣。鐵路運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣，托運(yùn)人要在鐵路發(fā)運(yùn)一箱貨物，必須在本單位，車(chē)站，鐵路局之間往返多次辦理手續(xù)。第二節(jié) 集裝箱問(wèn)題的解決方法一、提高鐵路集裝箱技術(shù)裝備水平一是針對(duì)鐵路集裝箱裝用車(chē)種數(shù)量少，發(fā)展速度相對(duì)慢，集裝箱型分布偏的現(xiàn)狀，采取措施，加快專用車(chē)種和集裝箱型的改造建設(shè)步伐，加快非國(guó)際通用集裝箱型的淘汰力度和新箱更新，盡快適應(yīng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需求，二是加快鐵路集裝箱專業(yè)站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，改變現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸管理組織體系的經(jīng)營(yíng)模式，使其專業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)分離出來(lái)，有利于集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的正常開(kāi)展。二、發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸通道實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充，在主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，形成覆蓋全國(guó)的大能力貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，遍及全國(guó)發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了堅(jiān)實(shí)的保障。通過(guò)國(guó)家宏觀調(diào)控，優(yōu)化資源配置和科學(xué)組織管理，使鐵路及其他幾種運(yùn)輸方式從單純競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向協(xié)作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)有效銜接，從而建立起快速、順暢的集裝箱運(yùn)輸通道。三、改革運(yùn)價(jià)政策，促進(jìn)運(yùn)輸資源充分利用一是與其他運(yùn)輸方式相比較，鐵路運(yùn)價(jià)并沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)變化，各專業(yè)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)處于相對(duì)被動(dòng)局面，在一定程度上制約了鐵路集裝箱的發(fā)展 I 二是鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系過(guò)于繁雜，透明度低，且現(xiàn)有《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》中規(guī)定的集裝箱貨物運(yùn)價(jià)，沒(méi)有反映集裝箱運(yùn)輸耗費(fèi)特點(diǎn)和專業(yè)運(yùn)輸要求來(lái)制定的，與集裝箱專業(yè)運(yùn)輸不匹配。根據(jù)形勢(shì)變化，調(diào)整運(yùn)價(jià)政策與運(yùn)價(jià)體系，改革現(xiàn)行收入清算分配辦法，對(duì)于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有