【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 國(guó)外大型零配件企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用占銷售收入的5%以上，而國(guó)內(nèi)企業(yè)僅占1%～2%左右。五、國(guó)產(chǎn)化率與進(jìn)口稅率掛鉤取消，目前國(guó)內(nèi)以CKD方式裝車現(xiàn)象增加，不利于國(guó)內(nèi)汽配工業(yè)的發(fā)展中國(guó)加入WTO前，原來的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化達(dá)40%、60%、80%時(shí)隨著國(guó)產(chǎn)化率的逐漸提高，進(jìn)口汽配關(guān)稅稅率遞減，鼓勵(lì)引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化，鼓勵(lì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)引進(jìn)產(chǎn)品的配件，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽配工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)水平的提高。中國(guó)加入WTO以后，這種政策被取消。國(guó)外企業(yè)利用進(jìn)口整車與進(jìn)口配件的關(guān)稅差，以CKD、SKD方式裝車(如北京現(xiàn)代索納塔、一汽馬自達(dá)M沈陽金杯華晨寶馬3系、寶馬5系等等)，CKD、SKD產(chǎn)品過多，不利于國(guó)內(nèi)汽配工業(yè)的發(fā)展。第三章、汽配城產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)汽配行業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)21世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)將日益成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽配是整個(gè)汽車工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，它在整個(gè)汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。汽配行業(yè)有巨大的內(nèi)需市場(chǎng)潛能。根據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》及中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2003年至2010年，%，%，對(duì)汽配的需求亦會(huì)同步增長(zhǎng)。加之我國(guó)巨大的汽車潛在消費(fèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)期來看我國(guó)汽配的市場(chǎng)需求仍然旺盛。汽配行業(yè)未來提升空間很大。近年來，我國(guó)汽配行業(yè)在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中的比例逐年增加，并于2005年首次超過30%，但與國(guó)際平均水平6070%的比例相比仍然較低。因此，無論按照汽車增長(zhǎng)率的彈性系數(shù)還是我國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的規(guī)律來看，未來幾年我國(guó)汽配行業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)速度。培育自主品牌，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新2006年國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》“要重點(diǎn)支持具有自主發(fā)展能力、自主名牌產(chǎn)品和具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的汽車及汽配企業(yè)集團(tuán)加快發(fā)展”，《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》要求“我國(guó)汽配產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力”。從國(guó)家政策來看，培育自主品牌、提升自主創(chuàng)新能力已經(jīng)是我國(guó)汽配行業(yè)未來發(fā)展重點(diǎn)之一。近年來自主品牌汽車產(chǎn)量的提高，不僅拉動(dòng)了汽配企業(yè)的發(fā)展，更重要的是使汽配企業(yè)自主研發(fā)能力得到了很大提高。汽配企業(yè)必須充分利用自己的研發(fā)能力，研制出來的產(chǎn)品只有達(dá)到整車企業(yè)的要求，才可以順利實(shí)現(xiàn)配套。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合是我國(guó)汽配企業(yè)發(fā)展自主品牌、提高競(jìng)爭(zhēng)能力的有效途徑。2000年，公司與清華大學(xué)聯(lián)合成功開發(fā)了汽車ABS，打破了同類產(chǎn)品由國(guó)外品牌一統(tǒng)天下的格局，成為國(guó)內(nèi)首家自主研發(fā)生產(chǎn)ABS的企業(yè)，并于2004年批量生產(chǎn)，進(jìn)入轎車配套市場(chǎng)。緊跟國(guó)際潮流，向系統(tǒng)化、模塊化發(fā)展世界汽配生產(chǎn)供應(yīng)已經(jīng)廣泛采用系統(tǒng)化、模塊化供貨方式，這對(duì)提高汽車工業(yè)的運(yùn)作效率，降低生產(chǎn)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了積極的影響。我國(guó)汽配企業(yè)也在緊跟國(guó)際潮流，借鑒國(guó)際汽配企業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。目前，我國(guó)汽配行業(yè)小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開始運(yùn)用。國(guó)際汽配巨頭加快了進(jìn)入我國(guó)汽配市場(chǎng)的速度國(guó)際汽配企業(yè)看好我國(guó)穩(wěn)定發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比明顯的成本優(yōu)勢(shì)，加快了進(jìn)入我國(guó)汽配市場(chǎng)的步伐。國(guó)際汽配企業(yè)進(jìn)入我國(guó)，在加劇了我國(guó)汽配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也帶來了先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，先進(jìn)的生產(chǎn)方式和管理水平，帶動(dòng)和促進(jìn)了我國(guó)汽配企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌知名度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面的迅速提高。安全、節(jié)能、環(huán)保、電子技術(shù)在汽配產(chǎn)業(yè)得到廣泛應(yīng)用安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適是汽車未來的發(fā)展方向。我國(guó)汽配企業(yè)將緊隨這一發(fā)展潮流。例如：為了提高汽車在行駛過程中的安全性，ABS、ESP、EPB等汽車電子技術(shù)將在汽車工業(yè)中得到更廣泛的應(yīng)用。產(chǎn)生這種趨勢(shì)的原因有二：一是目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已愈演愈烈，國(guó)外汽車企業(yè)與汽配企業(yè)巨頭看好我國(guó)汽車市場(chǎng)，紛紛進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)的整車市場(chǎng)尤其是自主品牌的汽車市場(chǎng)面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，不僅要求我國(guó)整車企業(yè)在規(guī)模、成本、服務(wù)上要具有優(yōu)勢(shì)，更要在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)方面加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。而整車在產(chǎn)品品質(zhì)及技術(shù)上的加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須要靠?jī)?yōu)質(zhì)的汽配支撐。再者當(dāng)前我國(guó)自主品牌的整車企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)與國(guó)外整車相比仍有較大差距，仍無暇顧及依附于自身的汽配公司的品質(zhì)提升。二是依附于整車廠存在的汽配公司雖然有直接供貨的優(yōu)勢(shì)，能與整車廠共生共榮，但也由于這種內(nèi)部保護(hù)主義的存在，使得這些汽配公司缺乏了與整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，與獨(dú)立性的汽配公司相比缺乏成長(zhǎng)能力。第四章、產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略 1．市場(chǎng)調(diào)節(jié)與宏觀調(diào)控政策同時(shí)并用在目前我國(guó)發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過程中，企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體，市場(chǎng)調(diào)節(jié)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下調(diào)節(jié)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行業(yè)的主導(dǎo)力量，但這絕不是說政府在調(diào)控市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方面無所作為。恰恰相反，在目前我國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)過程中，更需要國(guó)家將宏觀調(diào)控與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合。首先，國(guó)家應(yīng)針對(duì)汽車行業(yè)的特點(diǎn)和我國(guó)的國(guó)情，制定促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的政策法規(guī)，明確汽配從整車母體分離的標(biāo)準(zhǔn)、原則和要求，同時(shí)在汽配企業(yè)做大、做強(qiáng)過程中，在技術(shù)發(fā)展、Ramp。D與技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)規(guī)模、發(fā)展?jié)摿Φ确矫孀龀鲆恍┎僮餍詮?qiáng)的政策規(guī)定，引導(dǎo)汽配行業(yè)的專業(yè)化分工與系統(tǒng)化發(fā)展。其次，還應(yīng)對(duì)實(shí)施兼并、重組的汽配企業(yè)實(shí)行特殊的優(yōu)惠政策，規(guī)模越大、效率越高的汽配企業(yè)，在兼并聯(lián)合上享受的優(yōu)惠政策應(yīng)該越明顯，從而在市場(chǎng)調(diào)節(jié)中充分運(yùn)用宏觀調(diào)控的手段，加快實(shí)現(xiàn)汽配城做強(qiáng)、做大的目標(biāo)。2．整合產(chǎn)業(yè)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建汽車系統(tǒng)公司加快產(chǎn)業(yè)整合的步伐，將一些汽配產(chǎn)品的生產(chǎn)從一些“全能型”的汽車公司剝離出去，與此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。即將最強(qiáng)的一批汽配城聯(lián)合起來，以資產(chǎn)為紐帶，通過改組、兼并、參股、增發(fā)新股、定向擴(kuò)股與配股以及租賃等資本運(yùn)作方式，進(jìn)行資產(chǎn)、資源的優(yōu)化配置，組建真正意義上的企業(yè)集團(tuán)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，絕不是“管星”式的組合，而應(yīng)該是“核聚變”式的組合。眾多弱小企業(yè)的簡(jiǎn)單相加，“一盤散沙”的大規(guī)模是毫無意義的。應(yīng)該使我國(guó)的汽配工業(yè)能盡快超前于整車的發(fā)展，出現(xiàn)一個(gè)以“航空母艦”為核心的聯(lián)合艦隊(duì)與“小型巨人”并存的產(chǎn)業(yè)格局。3．逐步形成整車與汽配城的利益共同體在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，整車與汽配城實(shí)際上是一個(gè)利益共同體，整車企業(yè)強(qiáng)大的品牌，有賴于技術(shù)與管理先進(jìn)、質(zhì)量可靠、成本合理的汽配城支撐；同時(shí)整車強(qiáng)大的品牌又可以通過它的銷售為汽配城保證穩(wěn)定的市場(chǎng)。因此，這兩者之間是一種共存共榮的關(guān)系，只有彼此共同前進(jìn)，才會(huì)共同發(fā)展。第五章、汽配城項(xiàng)目行業(yè)銷售渠道分析第一節(jié) 行業(yè)產(chǎn)品銷售的主要渠道