【正文】 的居高不下，汽車節(jié)油將提到日程上來，節(jié)能汽配產(chǎn)品可能更受各方關(guān)注。例如，安全氣囊國內(nèi)錦州錦恒、錦州萬得和石家莊久樂經(jīng)過數(shù)年開發(fā)與技術(shù)引進(jìn)，已形成相當(dāng)大的生產(chǎn)能力，、為國內(nèi)紅旗、長安、富康、奇瑞等產(chǎn)品配套。五、對國內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)、開發(fā)的支持力度應(yīng)加強(qiáng)目前國內(nèi)技術(shù)含量較高的汽車配件產(chǎn)品，如：ABS、安全氣囊、電噴系統(tǒng)、自動變速器等，每年大批量進(jìn)口。四、整車投資熱將帶來汽車配件投資熱目前，國內(nèi)又掀起了新一輪的整車投資熱，國外大企業(yè)紛紛要增加投資，占領(lǐng)中國這一世界上最大的潛在汽車消費(fèi)市場。中國加入WTO以后，這種政策被取消。國外大型零配件企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用占銷售收入的5%以上，而國內(nèi)企業(yè)僅占1%～2%左右。整車廠在開發(fā)時還要依靠汽車配件廠的成熟技術(shù)，而國內(nèi)汽車配件企業(yè)大多依靠整車廠技術(shù)(含引進(jìn)技術(shù))。第三章、汽配城產(chǎn)業(yè)存在的問題一、國內(nèi)企業(yè)集團(tuán)間也存在集團(tuán)內(nèi)保護(hù)，地方也存在著地方保護(hù)的現(xiàn)象企業(yè)集團(tuán)所屬汽車配件企業(yè)大多為本集團(tuán)整車廠配套(如，東風(fēng)康明斯柴油機(jī)不會裝在解放車上)一些不屬于企業(yè)集團(tuán)的，整車配套件供應(yīng)商想同時為其它企業(yè)配套時，有時也受到干預(yù)，這樣使一些汽車配件廠的生產(chǎn)能力放空。如上海及周邊地區(qū)的汽配城主要為上海大眾、通用配套，吉林等地區(qū)的汽配城主要圍繞一汽配套。這種模式中，靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，靶心向外依次為：第一環(huán)為核心汽配城，核心層汽配城一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成，整車廠擁有對核心層汽配城的完全控制權(quán)；第二環(huán)為骨干汽配城，這些企業(yè)有相對獨(dú)立的法人資格，其生產(chǎn)活動要服從于整車廠的整體部署，整車企業(yè)一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層汽配城；第三環(huán)是協(xié)作企業(yè)，整車企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之間是采購與供貨的契約關(guān)系，一般是每年年初兩者之間確定計劃，然后按計劃執(zhí)行。第二章、汽配城發(fā)展模式現(xiàn)狀我國汽配城組織結(jié)構(gòu)模式的發(fā)展，經(jīng)歷了以下幾個階段：首先是汽配城作為整車廠商的“附庸”，全部面向各自的整車廠商；其次是逐步獨(dú)立，開始有計劃地為其他整車廠商提供服務(wù)；然后是與整車廠商平行發(fā)展，有自己獨(dú)立的市場；最后是部分汽配城開始過渡到超前整車企業(yè)發(fā)展的階段。如再制造產(chǎn)品的市場占有率達(dá)到配件市場的5%，就可以實(shí)現(xiàn)500億元以上的產(chǎn)值。第一篇：汽配城項(xiàng)目立項(xiàng)申請報告怎么寫汽配城項(xiàng)目立項(xiàng)申請報告怎么寫項(xiàng)目名稱：汽配城項(xiàng)目立項(xiàng)申請報告怎么寫 申報單位：xxx 聯(lián)系人：xxx 電話：xxx 傳真：xxx 編寫時間：xxx 主管部門：xxx 撰稿單位：鄭州經(jīng)略智成企業(yè)管理咨詢有限公司撰稿時間：2013年9月2日第一章、項(xiàng)目總論近年來，我國汽車產(chǎn)銷量和保有量都在持續(xù)增長。截至2011年。預(yù)計到2020年我國汽車保有量將超過2億輛，發(fā)展汽配城具有巨大的潛力。經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，國內(nèi)汽配城已經(jīng)形成一個以與整車企業(yè)的緊密型關(guān)系為核心，形狀近似箭靶的主流行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式。同時汽配城的空間布局也是圍繞整車廠商相對集中分布。在這種箭靶分層次的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式下，核心層汽配城往往都是圍繞某一整車車型進(jìn)行生產(chǎn)，因而產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠商的技術(shù)與管理支持，所以在初期，普遍發(fā)展態(tài)勢較好，但這類汽配城對整車企業(yè)的依附性很大，因此對市場與技術(shù)開發(fā)、營銷與服務(wù)等方面的重視與投入不足，導(dǎo)致后期發(fā)展乏力；而外面骨干層汽配城乃至協(xié)作企業(yè)，由于游離于以汽車整車為核心的汽車集團(tuán)之外，一方面很難與核心層汽配城進(jìn)行競爭，同時在技術(shù)與管理上也無法得到整車企業(yè)的支持，導(dǎo)致初期發(fā)展很困難，一旦這些企業(yè)走出初期的困難時期，在市場競爭的錘煉下就會逐步脫穎而出。二、國內(nèi)汽車配件企業(yè)自主開發(fā)能力較弱 國外一些著名的汽車配件企業(yè)實(shí)行模塊化生產(chǎn)，并有很強(qiáng)的自主開發(fā)能力，如德爾福、BOSCH、美國TRW、日本電裝等等。由于整車的降價競爭，整車廠不斷壓低配套汽車配件的價格，使不少汽車配件廠經(jīng)濟(jì)效益降低，研發(fā)費(fèi)用缺乏。三、國產(chǎn)化率與進(jìn)口稅率掛鉤取消，目前國內(nèi)以CKD方式裝車現(xiàn)象增加，不利于國內(nèi)汽車配件工業(yè)的發(fā)展中國加入WTO前，原來的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，引進(jìn)車型國產(chǎn)化達(dá)40%、60%、80%時隨著國產(chǎn)化率的逐漸提高，進(jìn)口汽車配件關(guān)稅稅率遞減，鼓勵引進(jìn)車型國產(chǎn)化，鼓勵在國內(nèi)生產(chǎn)引進(jìn)產(chǎn)品的配件，促進(jìn)了國內(nèi)汽車配件工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)水平的提高。國外企業(yè)利用進(jìn)口整車與進(jìn)口配件的關(guān)稅差，以CKD、SKD方式裝車(如北京現(xiàn)代索納塔、一汽馬自達(dá)M沈陽金杯華晨寶馬3系、寶馬5系等等)，CKD、SKD產(chǎn)品過多，不利于國內(nèi)汽車配件工業(yè)的發(fā)展。據(jù)《中國工業(yè)報》上一篇文章中有關(guān)人士統(tǒng)計，再加上國內(nèi)民企投入，地方政府投入及國內(nèi)原來的生產(chǎn)能力，汽車產(chǎn)能在一段時間內(nèi)將大大過剩，汽車產(chǎn)量過剩也可能帶來部分汽車配件產(chǎn)品(不能大量出口的品種)產(chǎn)能過剩，不可避免地造成投資產(chǎn)能的放空，投資資金浪費(fèi)，設(shè)備部分閑置。如安全氣囊2010年進(jìn)口金額6102萬美元；汽車變速器(主要是自動變速器)；制動器(大多含ABS)，這些產(chǎn)品除自動變速器外，國內(nèi)已研制生產(chǎn)，但因?yàn)橥夥綀?jiān)持用國外原廠配套產(chǎn)品，因此不得不大量進(jìn)口。但由于國內(nèi)轎車大多采用進(jìn)口氣囊產(chǎn)品，國內(nèi)有關(guān)政策對這些產(chǎn)品支持力度不夠，使他們處于吃不飽，遲遲不能形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的狀態(tài)，其它產(chǎn)品也有類似的情況。由于私人汽車用增加，對汽車配件質(zhì)量更加關(guān)注國內(nèi)汽配企業(yè)數(shù)過多的狀況在幾年內(nèi)不會改變隨著汽車產(chǎn)量及保有量的逐年上升。在幾年內(nèi)，國內(nèi)中低技術(shù)含量汽配產(chǎn)品仍其有勞動力低廉所形成的價格優(yōu)勢由于近幾年下崗人員多，農(nóng)村富余勞動力的增多，新畢業(yè)學(xué)生增多，就業(yè)壓力加大，勞動力價格上升幅度必定很小，國內(nèi)勞動密集型汽配出口時擁有價格上優(yōu)勢的狀況不會有較大的改變。汽配出口數(shù)量及金額增幅較大，要超過整車 第五章、汽配行業(yè)競爭情況目前我國汽配生產(chǎn)廠家超過300家，從業(yè)人員超過30萬人，年均工業(yè)總產(chǎn)值超過320億元。但從總體上講，目前國內(nèi)汽配生產(chǎn)企業(yè)還處于一個較低的層次，產(chǎn)品的系統(tǒng)化、模塊化供貨能力還處于起步階段?！敦敻弧肥澜?00強(qiáng)中的主要汽配企業(yè)也已紛紛在中國開展業(yè)務(wù)。目前我國汽配行業(yè)的競爭主要體現(xiàn)在OEM市場，主要表現(xiàn)為少數(shù)幾家具有較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力、健全的質(zhì)量保障體系及規(guī)模較大的國內(nèi)企業(yè)之間及與國內(nèi)三資企業(yè)相互之間的競爭。近些年汽配制造廠也在飛速的發(fā)展 第二章、汽配城產(chǎn)業(yè)存在的問題一、國外設(shè)置一些技術(shù)壁壘及非關(guān)稅保護(hù)措施，