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正文內(nèi)容

太和縣沙河船舶建造合同書(編輯修改稿)

2025-10-21 08:58 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 層底分段、雙層舷側(cè)分段、邊水艙分段、首立體分段、尾立體分段等等。(5)總段(block):主船體沿船長(zhǎng)方向劃分,其深度和寬度等于劃分處型深和型寬的環(huán)形立體分段,例如上建總段等等。分段劃分的原則是:(1)分段重量和尺寸的選擇。首先分段的總重量(包括分段舾裝重量和臨時(shí)加強(qiáng)重量)不超過船廠的起重運(yùn)輸能力(船臺(tái)船塢起重能力、裝焊場(chǎng)地起重能力、分段翻身和轉(zhuǎn)運(yùn)能力);其次防止分段的尺寸太大導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)剛性不足(主要是指平面分段、曲面分段、半立體分段)。(2)生產(chǎn)負(fù)荷的均衡性。要使分段容積、形狀等方面近似,以達(dá)到的各加工和裝配層次中均衡地分配作業(yè);例如采用島式建造法時(shí),上建分段要與主船體分段長(zhǎng)度一致,以便開展舾裝作業(yè)。(3)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的合理性。分段的對(duì)接縫位置不應(yīng)設(shè)在應(yīng)力集中區(qū)域。分段要有足夠的剛性和穩(wěn)定的形狀,從而盡量減少臨時(shí)支撐和加強(qiáng),使其不至于因?yàn)楹附?、火工矯正和翻身吊運(yùn)產(chǎn)生較大的變形。(4)施工工藝的合理性。要盡可能考慮舾裝和涂裝作業(yè)的需要;擴(kuò)大分段焊接機(jī)械化、自動(dòng)化的范圍,使困難的焊接轉(zhuǎn)成容易的焊接;分段接縫要布置合理。(5)降低材料消耗。分段劃分時(shí)要充分利用鋼材,以鋼板規(guī)格作為依據(jù)。合理選擇胎架形式,減少臨時(shí)支撐和加強(qiáng)布置,減小輔助材料消耗。船體分段劃分的最終成果是分段劃分圖。胎架是制造船體構(gòu)件,特別是制造船體曲面分段和曲面立體分段的形狀胎膜的工作臺(tái)。其作用是支撐分段,保證分段曲面形狀和控制焊接變形。胎架按適用范圍可分為專用胎架和通用胎架兩大類。專用胎架是專供船舶的某一分段使用的胎架。通用胎架可供不同船舶的不同分段使用。專用胎架包括單板式胎架和桁架式胎架。單板式胎架由整塊胎板組成,剛性好,有利于控制分段變形,但胎板需用整塊鋼板割出,耗材大,一般用于軍艦或技術(shù)要求較高的批量生產(chǎn)中??蚣苁教ゼ懿捎梅侄涡途€模板和框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成,相比于單板式胎架,剛度較弱,但耗材較少,適用于一般船舶的底部曲線分段,尤其適用于單船和小批量建造。常用的通用胎架是支柱式胎架,可分為固定式和活絡(luò)式。固定式支柱胎架一般采用角鋼制作,上端按型線切割。這種胎架用料少,制造方便,但保證線性能力差,常用與甲板、上層建筑及剛性強(qiáng)的舷側(cè)分段?;罱j(luò)式支柱胎架由內(nèi)外兩根不同的套接而成,采用螺紋和銷孔可方便的調(diào)節(jié)高度。這種胎架可用于各種甲板分段、舷側(cè)分段以及曲型較小的分段,使用方便,具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。胎架按用途可分為底部胎架、舷側(cè)胎架、甲板胎架等等。三星重工裝焊車間內(nèi)的活絡(luò)支柱胎架分段建造基本方法:(1)按裝配基面分類:正造法,分段建造時(shí)的位置與其在實(shí)船上的位置一致。優(yōu)點(diǎn)為施工條件好、型線宜保證;缺點(diǎn)是胎架復(fù)雜、劃線工作量大。常用于底部分段、機(jī)艙分段及批量生產(chǎn)。反造法,分段建造時(shí)的位置與其在實(shí)船上的位置相反。其優(yōu)點(diǎn)是胎架簡(jiǎn)單,焊接較為容易。缺點(diǎn)是施工條件稍差,型線易產(chǎn)生誤差,常用于雙層底分段、以甲板為基面的分段及單船生產(chǎn)。側(cè)(臥)造法。分段建造時(shí)的位置與其在實(shí)船上的位置成一定角度或垂直。一般是以艙壁為基面或者以舷側(cè)外板為基面。優(yōu)點(diǎn)是改善施工條件,缺點(diǎn)是胎架數(shù)量多。通常用于舷側(cè)分段、艙壁分段、球鼻艏分段等。(2)按構(gòu)件安裝順序分類:分離法,放射法,插入法,框架法。現(xiàn)代重工底部分段反造,白色的東西是用完的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的焊絲盤。胎架用的是支柱式胎架??偠谓ㄔ???偠问怯扇舾善矫娣侄巍⑶娣侄魏土Ⅲw分段組成的。中部環(huán)形總段就是由底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段及艙壁分段組成。采用總段制造將使船臺(tái)階段的許多工作轉(zhuǎn)移到總段進(jìn)行,在總段內(nèi)盡可能多的完成舾裝和涂裝,例如設(shè)備、管系的安裝工作,從而提高建造效率,大大縮短船臺(tái)與碼頭的建造周期??偠卧酱螅梢酝瓿傻聂秆b工作就越多。總段建造對(duì)于船廠的建造工藝、建造精度、起重運(yùn)輸能力、總段建造場(chǎng)地提出了一系列的要求。國內(nèi)外大量船廠采用了總段建造的方法。尼米茲、福特、伊麗莎白女王均采用了總段或者大分段建造方法,布什號(hào)共有161個(gè)分段,最重的為865噸,福特有162個(gè)分段,最重的為900噸(紐波特紐斯造船廠有900噸龍門吊)。伊麗莎白女王將船體分為多個(gè)總段,最大的超過1000噸。為了完成船塢總裝,Rosyth船廠特意從振華重工購買了1000噸的龍門吊用于艏部總段、甲板分段、舷側(cè)分段、“島”式上層建筑和飛機(jī)升降機(jī)的吊放與安裝,其余的總段(根據(jù)模擬動(dòng)畫)則利用船塢多次起浮合攏。日韓的大型船廠總段目前也超過了3000噸,基本上采用多次組裝的方法,將小分段組裝為大的分段,最后形成超大型的總段,有時(shí)一艘VLCC的超大總段可以為23個(gè)。例如韓國三星重工巨濟(jì)船廠在2001年把10萬噸油輪的分(總)段重量從200250噸(130個(gè)分段),提高到了3000噸(10個(gè)總段),船塢周期從96天縮短到37天,此后又進(jìn)一步發(fā)展,總段重量增加到50006000噸(34個(gè)總段)。為了完成類似的總段轉(zhuǎn)運(yùn)工作,相關(guān)日韓船廠都配備了3000噸以上的浮吊,總段的建造可以由自己完成,也可以由相關(guān)分段廠來制作,甚至很多船廠都在中國設(shè)立分段廠(成本更低),完成總段建造之后再通過海上拖航到塢旁吊裝。這類型總段也可以方便的與平地造船、浮塢造船(在浮船塢內(nèi)搭載)結(jié)合使用,進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。從國內(nèi)船企來看,大多數(shù)骨干船廠也在使用總段建造,往往使用600900噸的龍門吊(大連、滬東、江南),不過有一些也開始使用更大的(例如熔盛的1600噸龍門吊,澄西的1600噸浮吊)。也有部分船廠使用超大型總段分體建造最后在船塢內(nèi)合攏,不過相比日韓先進(jìn)船廠還是有一定距離。而且國內(nèi)軍艦的建造以保守為主,估計(jì)在第一艘純國產(chǎn)航母上不會(huì)見到類似英國的建造方法的,應(yīng)該與美國的方法類似。6船臺(tái)(船塢)總裝。船舶總裝主要指的是船體總裝,即在船體結(jié)構(gòu)經(jīng)過預(yù)裝配形成的分段或總段之后在船臺(tái)(船塢)完成整個(gè)船體裝配(也有下水之后再吊裝上建的)的工藝階段。船臺(tái)(船塢)總裝也可稱之為大合攏、搭載,它對(duì)保證船舶建造質(zhì)量,縮短船舶建造周期有著很大的影響。一般而言,由于軍艦的設(shè)備較多,其船臺(tái)(船塢)周期相比民船會(huì)長(zhǎng)很多。一個(gè)船廠的船臺(tái)(船塢)數(shù)量是有限的,船臺(tái)(船塢)周期越短,船廠造出的船就越多,因此船臺(tái)(船塢)周期是表明一個(gè)船廠先進(jìn)性的很重要的指標(biāo)。一個(gè)很明顯的例子就是印度的國產(chǎn)航母藍(lán)天衛(wèi)士號(hào),目前已經(jīng)兩次下水,而且第二次下水的船舶完整性還是很差,這表明船臺(tái)(船塢)周期拖期太長(zhǎng)了(否則不會(huì)給別的船騰地方),說明印度的船舶制造業(yè)距離世界先進(jìn)水平還是有較大差距的。目前日韓的船臺(tái)船塢)周期較短,相對(duì)而言,我國的產(chǎn)品船臺(tái)周期會(huì)較長(zhǎng)一些。船臺(tái)(船塢)應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)的地基,并設(shè)置靠近水域的地方,以便于船舶下水。常見的船臺(tái)(船塢)類型有:縱向傾斜船臺(tái)。縱向傾斜船臺(tái)是一種船臺(tái)平面與水平面呈一定角度,傾斜度通常取1/241/,沿船臺(tái)兩側(cè)設(shè)置平行的起重機(jī)軌道,配備起重能力較大的龍門吊。這種船臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是投資??;占地面積小,利用率高;維護(hù)費(fèi)用低,船舶建造與下水在同一位置,建造場(chǎng)地比較緊湊,一般不需移船,因而不設(shè)專門的移船裝置。缺點(diǎn)是裝配、檢驗(yàn)不便(有斜度);起重高度要求高;勞動(dòng)條件差;下水對(duì)水域?qū)挾扔幸欢ㄒ蟆?v向傾斜船臺(tái)通常與縱向涂油、鋼珠滑道結(jié)合使用。滬東的8萬噸縱向傾斜船臺(tái)(滬東有擁有360米92米干船塢一座,配備二臺(tái)700噸龍門吊;12萬噸級(jí)和8萬噸級(jí)船臺(tái)各1座,2萬噸級(jí)船臺(tái)2座)水平船臺(tái)。水平船臺(tái)就是船臺(tái)基面與水平面平行的船臺(tái),地基上鋪設(shè)供船臺(tái)小車移動(dòng)的鋼軌。水平船臺(tái)可以分為室內(nèi)和室外兩種。優(yōu)點(diǎn)是裝配、檢驗(yàn)方便;下水安全;分(總)段可利用船臺(tái)小車移位;能并列多個(gè)船位,可以雙向使用,能下水也能上排。缺點(diǎn)是投資大;占地面積大;建造尺度、下水重量的限制較大;維護(hù)費(fèi)用高。水平船臺(tái)通常與機(jī)械化滑道、升船機(jī)、浮船塢等下水設(shè)施結(jié)合使用。Hp長(zhǎng)洲廠區(qū)的室內(nèi)水平船臺(tái),可以并列多個(gè)船位建造(一般是4個(gè)),由于該室內(nèi)船臺(tái)的大小被限制,只能建造3萬噸以下的船舶,部分船只的上層建筑只能下水之后再吊裝,起重能力也被限制(配備的是行車而不是龍門吊),基本無法采用總段建造,船臺(tái)周期相對(duì)較長(zhǎng),不過主要的產(chǎn)品是特種船舶,影響會(huì)相對(duì)小一些。造船塢。是低于水面、在端部設(shè)有閘門、在閘門關(guān)閉后能將水排干以從事船舶修造的水工建筑物。它具有水平船臺(tái)的一些優(yōu)點(diǎn),船舶也是呈水平狀態(tài)建造,而且由于建造船舶的塢底低于地平面,降低了分(總)段的起吊高度,可配置大型龍門吊,下水方式簡(jiǎn)單,適合建造大型船舶。但船塢的初步投資大。國外早期的船塢。國內(nèi)近代早期的船塢有柯拜船塢(hp的起源,現(xiàn)已不用,已經(jīng)成為池塘)、旅順大塢(遼南的起源,現(xiàn)在依然在用),沒有找到圖,不過和這個(gè)國外的是類似的。船臺(tái)(船塢)上常用的工藝裝備有:高度標(biāo)桿、腳手架(或者作業(yè)臺(tái))、墩木、移船設(shè)備(水平船臺(tái)的船臺(tái)小車和路軌)等等。船臺(tái)(塢)建造方法。由于產(chǎn)品對(duì)象和船廠的生產(chǎn)條件各不相同,船臺(tái)建造方式也多種多樣,它們都是根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠生產(chǎn)條件,按照有利于平衡生產(chǎn)負(fù)荷、提高效率、縮短造船周期和改善勞動(dòng)條件等原則確定的。比如說同樣一條七萬六散貨,一家船廠可能生產(chǎn)條件好,采用總段建造;另一家船廠可能生產(chǎn)條件差一些,采用分段建造。下面簡(jiǎn)介一些常用的建造方法。單船建造總段建造法。把總段做為船體總裝單元的建造方法。由于總段較大、剛性好,并有較完整的空間,可以減小船臺(tái)工作量和焊接變形,同時(shí)總段的預(yù)舾裝程度較高,并可提前進(jìn)行密性試驗(yàn),不過對(duì)船廠的起重運(yùn)輸能力要求較高。首先將船的基準(zhǔn)總段(一般為船體中部或靠近中部的總段)運(yùn)輸?shù)酱_(tái)(船塢)固定,然后依次吊裝前后的相鄰總段,當(dāng)兩個(gè)總段的對(duì)接縫結(jié)束后,即可進(jìn)行該處的舾裝工作??偠谓ㄔ焓疽鈭D,序號(hào)為搭載順序,對(duì)于一般貨船該圖少了上層建筑。塔式建造法。建造時(shí)以中部偏后的某一底部分段為基準(zhǔn)分段(對(duì)于中機(jī)型船舶,也可取機(jī)艙分段),由此向前后左右,自下而上依次吊裝分段。在建造過程中所形成的的安裝區(qū)始終保持下寬上窄的寶塔形狀,故稱塔式建造法。塔式建造法安裝方法簡(jiǎn)便,有利于擴(kuò)大施工面和縮短船臺(tái)(船塢)周期。但焊接變形不容易控制,完工后首尾上翹較大(可以通過加放反變形來緩解)。島式建造法。兩個(gè)或兩個(gè)以上基準(zhǔn)分段同時(shí)進(jìn)行船體總裝的建造方法。就是將船體劃分成23個(gè)建造區(qū)域(簡(jiǎn)稱島),每個(gè)島選擇一個(gè)基準(zhǔn)分段,按照塔式建造法的施工方法同時(shí)建造,島與島之間用嵌補(bǔ)分段連接起來。劃分成2個(gè)建造區(qū)域的稱為兩島式建造法,劃分成3個(gè)建造區(qū)域的稱為三島式建造法。這種建造法能充分利用船臺(tái)(船塢)面積,擴(kuò)大施工面,縮短船臺(tái)周期,而且其建造區(qū)長(zhǎng)度較塔式建造法短,船體剛性大,焊接總變形比塔式小,但是 嵌補(bǔ)分段的定位作業(yè)比較復(fù)雜。水平建造法。在船臺(tái)上先將船底分段裝焊完畢,再向上逐層裝焊直至形成船體的造船方法。優(yōu)點(diǎn)是船體分段吊裝時(shí),初期投入物量較多,從而使整個(gè)船臺(tái)建造周期中吊裝負(fù)荷比較均勻,有利于機(jī)艙區(qū)的擴(kuò)大舾裝。缺點(diǎn)是船臺(tái)周期較長(zhǎng)、焊接變形較大,適于船臺(tái)散裝件較多的船舶。兩段建造法。也稱為兩段建造水上合攏法或塢內(nèi)合攏法。它是將船體分為兩段,在船臺(tái)或者船塢內(nèi)分別建成,在水下或塢內(nèi)(也可以是浮船塢、大型駁船)合攏成整個(gè)船體的建造方法。該方法可利用小的船臺(tái)建造更大的船,當(dāng)兩段分別作業(yè)時(shí),可縮短船臺(tái)周期,但在水上合攏需要建造龐大的隔水裝置。批量船建造串聯(lián)建造法。在船臺(tái)(船塢)尾端建造第一艘船舶的同時(shí),就在船臺(tái)首端建造第二艘船的首部,待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺(tái)尾端,繼續(xù)吊裝其它分段形成整船體,與此同時(shí),在船臺(tái)首端建造第三艘船的尾部,依次類推。這種形式能大大提高船臺(tái)利用率,對(duì)改善生產(chǎn)管理,均衡生產(chǎn)節(jié)奏具有許多優(yōu)勢(shì)。但是船臺(tái)(船塢)長(zhǎng)度大于船舶建造的長(zhǎng)度時(shí)才能采用,且在傾斜船臺(tái)上采用此法時(shí)還必須配備移船設(shè)備。因此適用于批量建造船舶,對(duì)于批量建造尾機(jī)型船舶優(yōu)越性尤為突出。船臺(tái)串聯(lián)建造船塢串聯(lián)建造,注意也可以并聯(lián)需要指出的是船舶的船臺(tái)(塢)建造方法是可以多種方法同時(shí)混用的,適合船廠自身?xiàng)l件的就是最好的,黑貓白貓,用各自最恰當(dāng)?shù)姆椒ㄗプ『淖泳褪呛秘?。分段大合攏的焊接作業(yè)與分段吊裝作業(yè)同時(shí)進(jìn)行,包括分段的縱向大焊縫和總段環(huán)形焊縫的焊接,可以通過采用垂直氣電焊、自動(dòng)橫焊等先進(jìn)的焊接方法提高焊接效率和焊接質(zhì)量。密性試驗(yàn)。在船體建造完畢或者船體部分區(qū)域內(nèi)的裝配、焊接與火工矯正工作全部結(jié)束后要進(jìn)行密性試驗(yàn)。密性試驗(yàn)的目的是檢查船體結(jié)構(gòu)防治水、石油產(chǎn)品等液態(tài)物質(zhì)滲漏或氣態(tài)物質(zhì)溢漏的能力;通過實(shí)驗(yàn)消除缺陷,以保證船舶航行和運(yùn)營的安全;通過密性試驗(yàn)分析焊接缺陷產(chǎn)生的原因,為某些工序提供改進(jìn)意見;需要做檢驗(yàn)船體結(jié)構(gòu)在靜載荷作用下的強(qiáng)度。需要作密性試驗(yàn)的船體結(jié)構(gòu)主要分為兩類:在船舶運(yùn)行過程中裝載液體的艙柜。包括底部、舷側(cè)的燃油艙和水艙、艏尖艙、艉尖艙和海底閥箱等。所有其他不貯存液體但要求密性的艙柜。密性試驗(yàn)也可在分段完工后進(jìn)行,叫分段(預(yù))密性試驗(yàn);也可在某個(gè)艙室的工程完工后進(jìn)行,即單個(gè)艙室密性試驗(yàn)。試驗(yàn)部位的焊縫不應(yīng)涂涂料,應(yīng)清除焊渣、油污、銹蝕等,并保持清潔。密性試驗(yàn)常用的方法有:水壓試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)、氣壓試驗(yàn)、充氣試驗(yàn)、煤油試驗(yàn)、沖油(油霧)試驗(yàn)、真空試驗(yàn)。水壓試驗(yàn)就是逐艙灌水至一定高度并在船外觀察焊縫處有無滲漏現(xiàn)象。水壓試驗(yàn)同時(shí)可收到強(qiáng)度試驗(yàn)的效果且滲漏效應(yīng)比較直觀和明顯。但水壓試驗(yàn)必須在艙室完整的情況下進(jìn)行,每一艙室的注水和排水都需要很長(zhǎng)時(shí)間,實(shí)驗(yàn)完畢后在骨架內(nèi)容易出現(xiàn)不宜排凈的積水,加大焊縫的腐蝕。因此,水壓試驗(yàn)一般僅用于新設(shè)計(jì)的新型船舶需要做強(qiáng)度試驗(yàn)的艙室,此時(shí)密性試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)可一起完成。沖水試驗(yàn)就是在板縫一側(cè)沖水,在另一側(cè)觀察焊縫有無滲漏情況。沖水試驗(yàn)主要用于水密門和窗、艙蓋、舷側(cè)板、甲板、軸隧、艙壁、甲板室頂?shù)穆短觳糠趾屯鈬诘人軜?gòu)件的密性試驗(yàn)。沖水試驗(yàn)會(huì)使大量水散失,造成船舶及船臺(tái)(船塢)的污染。氣壓試驗(yàn)就是封閉實(shí)驗(yàn)艙并沖以一定壓力的壓縮空氣,在焊縫的另一面涂以起泡劑(肥皂液),觀察有無滲漏起泡現(xiàn)象。采用氣壓試驗(yàn)與水壓試驗(yàn)相比可以大大簡(jiǎn)化密性試驗(yàn)過程,降低成本,節(jié)省時(shí)間。但無法艙室進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn),試驗(yàn)前要對(duì)艙室進(jìn)行受力情況核算,并采用限壓及安全裝置,以避免試驗(yàn)壓力過高發(fā)生艙室破損。沖氣試驗(yàn)就是在焊縫的一側(cè)沖氣,在另一側(cè)涂上起泡劑(肥皂液)觀察有無滲漏起泡現(xiàn)象。沖氣試驗(yàn)對(duì)于角接焊縫、對(duì)接焊縫、水密補(bǔ)板焊縫有較好的敏感性。煤油試驗(yàn)就是在焊縫的一側(cè)先涂白粉,然后在另一側(cè)涂上煤油
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