【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。(1)該票貨物的始發(fā)站機(jī)場(chǎng)? 北京(2)該票貨物的目的站機(jī)場(chǎng)? 紐約(3)該票貨物的航空承運(yùn)人? 中國(guó)國(guó)際航空公司(4)該票貨物的貨幣幣種? 人民幣(5)該票貨物的運(yùn)費(fèi)支付方式? 預(yù)付(6)該票貨物的聲明價(jià)值?)未聲明價(jià)值(7)該票貨物的保險(xiǎn)金額? 無(wú)(8)該票貨物的總運(yùn)費(fèi)? (9)該票貨物的Rate Class欄的“Q”的含義? 采用重量等級(jí)運(yùn)價(jià)(45公斤以上)(10)該票貨物的Other Charges欄的“AWC：50”的含義? 應(yīng)付給承運(yùn)人的貨運(yùn)單費(fèi)50元第二篇：《國(guó)際貨運(yùn)代理》結(jié)業(yè)試題《國(guó)際貨運(yùn)代理》結(jié)業(yè)試卷浙江省某貨運(yùn)代理公司接受椒江市某進(jìn)出口公司的委托出運(yùn)一票貨物，即100桶撲熱息痛，40桶葡萄糖酸鈣，運(yùn)至哥倫比亞。當(dāng)貨物運(yùn)抵目的港后，哥倫比亞海關(guān)發(fā)現(xiàn)實(shí)際貨物為140桶撲熱息痛，海關(guān)當(dāng)即將多發(fā)的40桶撲熱息痛（價(jià)值3800美元）沒(méi)收，并罰款1900美元（合計(jì)5700美元）。椒江市某進(jìn)出口公司得知這一錯(cuò)裝事件后通知貨運(yùn)代理，貨運(yùn)代理立即進(jìn)行調(diào)查，查明果然是多裝了40桶撲熱息痛，同時(shí)誤將40桶葡萄糖酸鈣留在貨運(yùn)代理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。究其原因，是因?yàn)闃I(yè)務(wù)人員工作疏忽，在開(kāi)出倉(cāng)單時(shí)，僅寫(xiě)了一種貨名即撲熱息痛而造成的。事故發(fā)生后，客戶要求中方為其洗刷走私罪名和取消沒(méi)收貨物及罰款的決定。為此，貨運(yùn)代理與哥倫比亞駐中國(guó)大使館簽證處聯(lián)系，請(qǐng)他們出具簽證以免除哥倫比亞海關(guān)的處罰。哥倫比亞駐中國(guó)大使館商務(wù)參贊處要求提供公證處公證及外交部領(lǐng)事司的證明，方可辦理簽證。為搞清具體解決途徑，貨運(yùn)代理的上級(jí)主管部門(mén)與買方所在國(guó)的有關(guān)部門(mén)直接聯(lián)系。然而，最終還是無(wú)法免除被哥倫比亞海關(guān)沒(méi)收和罰款的處罰。結(jié)果貨運(yùn)代理需承擔(dān)由于代理過(guò)失，即打單錯(cuò)誤所引起的全部經(jīng)濟(jì)損失。請(qǐng)根據(jù)上述案情，試論述國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。（30分）我國(guó)某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計(jì)3500長(zhǎng)噸。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無(wú)需提供證明。結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過(guò)4個(gè)月的協(xié)商，；買方方才肯撤回上訴而結(jié)案。根據(jù)上述案情，分析倒簽提單的法律意義，說(shuō)明我方公司應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任。（30分）廣州東莞一家公司（以下稱發(fā)貨人）將裝載陶瓷餐具的三個(gè)集裝箱委托一家國(guó)際物流公司（以下稱物流公司）由廣州東莞通過(guò)公路拖運(yùn)到香港裝船去孟買港，集裝箱在孟買卸船后再通過(guò)鐵路運(yùn)抵交貨地（新德里）。該批出口陶瓷餐具由物流公司出具全程提單，提單記載：裝船港香港、卸船港孟買、交貨地新德里，運(yùn)輸條款CYCY，提單同時(shí)記載“由貨主裝載、計(jì)數(shù)”的批注。集裝箱在香港裝船后，船公司又簽發(fā)了以物流公司為托運(yùn)人的海運(yùn)提單，提單記載裝船港香港、卸船港孟買，運(yùn)輸條款CYCY。集裝箱在孟買港卸船時(shí)，三個(gè)集裝箱其中有兩個(gè)外表狀況有較嚴(yán)重破損，物流公司在孟買港的代理與船方代理對(duì)此破損做了記錄，并由雙方在破損記錄上共同簽署。三個(gè)集裝箱在運(yùn)抵新德里后，收貨人開(kāi)箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)外表有破損的集裝箱箱內(nèi)餐具已嚴(yán)重受損，另一個(gè)集裝箱盡管箱子外表狀況良好，但箱內(nèi)服裝也有不同程度受損。收貨人根據(jù)提單上“由貨物裝載、計(jì)數(shù)”的批注向發(fā)貨人提出賠償要求，但發(fā)貨人拒賠，理由是貨物在出運(yùn)后物流公司簽發(fā)的是清潔提單，這證明發(fā)貨人是完好地將貨交給物流公司委托的公路承運(yùn)人，而且，由外理證明的裝箱單上也沒(méi)有對(duì)餐具在裝箱時(shí)的狀況作出任何批注。于是，收貨人向物流公司提出賠償要求，理由是物流公司出具了全程貨運(yùn)提單，理應(yīng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，但同樣遭到物流公司拒賠，物流公司的理由是盡管物流公司出具了全程貨運(yùn)提單，但造成箱子破損并非物流公司過(guò)失，而是船公司的行為。請(qǐng)分析這三個(gè)集裝箱內(nèi)貨物的損失應(yīng)該由誰(shuí)賠償？試論述（1）貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任？（2）集裝箱整箱交接方式下，海運(yùn)承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任？（40分）第三篇：國(guó)際貨運(yùn)代理綜合練習(xí)題一國(guó)際貨運(yùn)代理綜合練習(xí)題一一、單項(xiàng)選擇題國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）作為世界運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府間國(guó)際組織，自1926年成立以來(lái)先后制定了（D）種貨運(yùn)代理單證格式。A．5種 B．6種 C．7種 D．8種根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，需要向國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)辦理提單登記手續(xù)，并繳納保證金，其金額是（B）。A．90萬(wàn)元 B．80萬(wàn)元 C．70萬(wàn)元 D．50萬(wàn)元下列有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理人的表述不正確的是（C）。A．國(guó)際貨運(yùn)代理人是委托合同的當(dāng)事人B．國(guó)際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的代理人 C．國(guó)際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托人 D．國(guó)際貨運(yùn)代理人是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的受托人法定檢驗(yàn)檢疫的入境貨物，海關(guān)憑（D）出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的《入境貨物通關(guān)單》驗(yàn)放。A．最終銷售地 B．收貨人所在地C．最終收貨地 D．報(bào)關(guān)口岸在我國(guó)，一般貿(mào)易進(jìn)出口貨物申報(bào)時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)（A）的報(bào)關(guān)單。A．淺藍(lán)色 B．粉紅色 C．淺黃色 D．淺綠色信用證下承擔(dān)第一性付款責(zé)任的是（C）A．開(kāi)證申請(qǐng)人（買方）B．信用證受益人（賣方）C．開(kāi)證行 D．通知行在國(guó)際貨物買賣合同中載明：FOB liner terms or FOB stowed amp。 trimmed，則表示:（C）。A．買賣雙方對(duì)交貨地點(diǎn)另行作特別約定 B．買賣雙方對(duì)貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限另行作特別約定 C．買賣雙方對(duì)貨物在裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)作特別約定 D．買賣雙方對(duì)貨物在卸貨港的卸貨費(fèi)作特別約定在國(guó)際貿(mào)易交易活動(dòng)中，發(fā)盤(pán)與詢價(jià)的本質(zhì)區(qū)別主要體現(xiàn)為（D）。A．詢價(jià)對(duì)接受人有約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)受盤(pán)人無(wú)約束力 B．詢價(jià)對(duì)接受人無(wú)約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)受盤(pán)人有約束力 C．詢價(jià)對(duì)詢價(jià)人有約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)發(fā)盤(pán)人無(wú)約束力 D．詢價(jià)對(duì)詢價(jià)人無(wú)約束力，發(fā)盤(pán)對(duì)發(fā)盤(pán)人有約束力在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，裝運(yùn)期和結(jié)匯期的確定最好是（B）。A．不可同一日期 B．裝運(yùn)期應(yīng)該早于結(jié)匯期 C．結(jié)匯期應(yīng)該早于裝運(yùn)期 D．可以在同一日期按照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定，下列（）不是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所具有的特點(diǎn)。A．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，采用一種運(yùn)輸方式 B．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，采用兩種運(yùn)輸方式C．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)全程運(yùn)輸組織工作 D．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)1公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸系指同一貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物不超過(guò)（B）。A．4噸 B．3噸 C．2噸 D．1噸1第三方物流的特點(diǎn)不包括（D）。A．以信息技術(shù)為指導(dǎo)，信息技術(shù)的合理應(yīng)用是第三方物流企業(yè)的核心 B．它提供的是個(gè)性化的服務(wù)，即根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)量身定做的一種物流服務(wù) C．它能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，能有效協(xié)調(diào)物流資源，為使用者提供滿意服務(wù) D．第三方物流能夠增加產(chǎn)品本身的價(jià)值1主要運(yùn)用在車輛調(diào)度監(jiān)控方面的物流信息技術(shù)是（B）A．EDI技術(shù) B．GPS技術(shù) C．POS系統(tǒng) D．EOS系統(tǒng)1通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理模式是（A）。A．供應(yīng)鏈管理 B．第三方物流 C．國(guó)際物流 D．區(qū)域物流1庫(kù)存管理中ABC分類法的理論依據(jù)是（A）。A．關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)規(guī)律 B．牛鞭效應(yīng) C．效率背反規(guī)律 D．以上都不是1塔科馬（TACOMA）是下列哪一條集裝箱貨物運(yùn)輸航線上的港口（A）。A．泛太平洋航線 B．澳新航線 C．跨大西洋航線 D．歐地線1《維斯比規(guī)則》和《海牙規(guī)則》對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人規(guī)定的兩大基本義務(wù)是（C）。A．開(kāi)航和管貨義務(wù) B．適航和管船義務(wù) C．適航和管貨義務(wù) D．管船和管貨義務(wù)1凡運(yùn)往非基本港的貨物，達(dá)到或超過(guò)規(guī)定的數(shù)量，船舶可直接掛靠，但要收?。˙）。A．轉(zhuǎn)船附加費(fèi) B．直航附加費(fèi) C．港口附加費(fèi) D．選港附加費(fèi)1在國(guó)際集裝箱海運(yùn)實(shí)踐下，國(guó)際貨運(yùn)代理人作為CONSOLIDATOR時(shí)與收發(fā)貨人所采用的集裝箱貨物交接方式主要是（）。A．CY/CY B．CY/CFS C．CFS/CFS D．CFS/CY 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，指示提單的空白背書(shū)是指（C）。A．提單的收貨人一欄內(nèi)填寫(xiě)“空白”二字，在提單的背面也寫(xiě)上“空白”二字B．提單的收貨人一欄填寫(xiě)“TO ORDER”，由提單上記載的收貨人在提單背面簽字，不寫(xiě)明受讓人C．提單的收貨人一欄填寫(xiě)“TO ORDER”，由提單上記載的托運(yùn)人在提單背面簽字，不寫(xiě)明受讓人D．提單的收貨人一欄填寫(xiě)“TO ORDER”，由提單上記載的承運(yùn)人在提單背面簽字，不寫(xiě)明受讓人2在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，當(dāng)貨運(yùn)代理人取得集裝箱設(shè)