【文章內(nèi)容簡介】 氣焊作業(yè)”之規(guī)定，施工中若使用電焊須獲機(jī)場消防部門批準(zhǔn)。4．跑道加長與瀝青面層加鋪之間的流水步距是15天（）。道肩加寬施工的流水節(jié)拍是60天（2個月）?！景咐治龆?．4月3日提出工期索賠天數(shù)為7天（2分）。原因：由于到貨推遲影響工期7天。監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數(shù)為7天的要求。原因：機(jī)柜遲到7天，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務(wù)器的條件。服務(wù)器晚到7天，即4月13日到貨，14日可以開始安裝，故對工期造成的新增影響只有2天。2．乙的做法存在的問題：缺少到貨驗收環(huán)節(jié)。正常工作程序：設(shè)備到貨后，施工單位應(yīng)組織監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)備供應(yīng)商共同進(jìn)行設(shè)備到貨驗收。第17頁 /共 22頁3．制備后的光纖端面應(yīng)：平整、無毛刺、無缺損，且與軸線垂直。制備端面有三種方法：（1）刻痕法（2）切割鉗法（3）超聲波電動切割法。4．光纖系統(tǒng)的結(jié)論不能被認(rèn)可。原因：光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統(tǒng)不合格。雙絞線系統(tǒng)的結(jié)論可以被認(rèn)可。原因：雙絞線布線全部檢測時，無法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量有一項超過被檢測總數(shù)的1%，則判為不合格。本次自檢無法修復(fù)的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量未超過被檢測總數(shù)1%，可以判定為合格。【案例分析三】1．云臺攝像機(jī)防水保護(hù)等級最低為IP X5級（或5級）。采用PAL制式。2．單臺全數(shù)字式攝像機(jī)D1格式信息需上行帶寬：（或）。累計需要上行帶寬：4=（或）。724小時連續(xù)不間斷的視頻存儲總量為：第18頁 /共 22頁7243600s247。90%247。8247。1024=690GB（或680GB、或700GB），需要存儲量300GB的硬盤塊數(shù)：690GB247。300GB=，即3塊。3．原因：，超過了1km的限制。解決方案：應(yīng)采用光纜進(jìn)行視頻信號傳輸。4．安監(jiān)機(jī)構(gòu)依據(jù)規(guī)定為：《民用機(jī)場管理條例》（國務(wù)院令553號）。處理措施：責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。5．機(jī)坪上的目視助航設(shè)施有：機(jī)坪泛光燈、機(jī)位標(biāo)記牌、信息標(biāo)志、飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志、機(jī)坪安全線、機(jī)位引導(dǎo)標(biāo)志（燈）。【案例分析四】1．合理。因為施工單位項目部報監(jiān)理機(jī)構(gòu)的施工組織設(shè)計必須經(jīng)本單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)并簽字和加蓋施工單位公章后，方可報監(jiān)理機(jī)構(gòu)審批。2．施工方案、施工進(jìn)度計劃、質(zhì)量保證體系的構(gòu)建、安全保證體系的構(gòu)建、施工總平面圖。第19頁 /共 22頁3．相鄰作業(yè)段交界處若不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1放坡分層預(yù)留臺階。若兩個作業(yè)段同時填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。4．不正確。因為跑道道面刻槽主要是為了使跑道在雨天快速排水，不致于在跑道表面形成水膜，以防止飛機(jī)起降時產(chǎn)生漂滑現(xiàn)象。而道面拉毛主要是使道面表面具有足夠的摩阻力，有效提高道面的抗滑性能，保證飛機(jī)的滑跑安全。所以，拉毛平均紋理深度必須滿足設(shè)計要求。5．應(yīng)具備收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍性好、含堿量低的特性。6．道面表面局部存在較小面積的發(fā)絲裂紋與道面表面局部有粘漿屬于一般缺陷。道面混凝土板斷裂與錯臺屬于嚴(yán)重缺陷。【案例分析五】2．區(qū)域①為碎石墊層。第20頁 /共 22頁區(qū)域②功能是消除天線基礎(chǔ)直立面，避免意外情況下航空器直接撞擊混凝土基礎(chǔ)，盡量減少航空器的損傷。區(qū)域②為混凝土結(jié)構(gòu)。3．（1）混凝土基礎(chǔ)上水平面與短邊平行的中心線（短軸線）應(yīng)當(dāng)與跑道中心線延長線重合；（2）基礎(chǔ)上水平面與長邊平行的中心線（長軸線）應(yīng)與跑道中心線垂直；（3）混凝土基礎(chǔ)上水平面的標(biāo)高應(yīng)與跑道中心線延長線處的基礎(chǔ)面的標(biāo)高保持一致，誤差在177。5mm以內(nèi)，以確保航向道中心線在跑道中心線上。4．施工單位應(yīng)制定下滑鐵塔吊裝安全技術(shù)措施，并向參加施工的人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，吊裝作業(yè)應(yīng)指派專人統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格檢查起重設(shè)備各部件的安全性可靠性；安裝下滑天線，應(yīng)當(dāng)制定高處作業(yè)安全技術(shù)措施。5．機(jī)械開挖完成后，人工清理溝底大塊碎石，鋪砂蓋磚（穿保護(hù)管）敷設(shè)電纜；人工回填不含大塊碎石的砂礫土到電纜溝的三分之一深度左右，再采用機(jī)械大面積回填。6．按照飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工單位應(yīng)將開挖航向天線陣基礎(chǔ)的余土外運，并分層夯實基礎(chǔ)周圍的回填土，壓實度應(yīng)大于或第21頁 /共 22頁等于95%；基礎(chǔ)周圍1m范圍內(nèi)應(yīng)均勻鋪設(shè)250px厚的碎石層，避免長出雜草影響天線陣工作。第22頁 /共 22頁第三篇：2018年一級建造師民航機(jī)場實務(wù)真題及答案2017年一級建造師民航機(jī)場實務(wù)真題答案一、單項選擇題（共20題，每題1分）（D）A、航站樓B、停機(jī)坪C、滑行道D、跑道（C）時使用。A、停放B、上下旅客C、中斷起飛D、加油（B）劃分為6個等級。A、高峰小時旅客吞吐量B、目標(biāo)年的年旅客吞吐量 C、旅客航站樓建筑面積D、最大載客量的機(jī)型 （A）。A、航站樓土建工程B、貨運站工藝流程 C、飛行區(qū)消防管網(wǎng)D、飛行區(qū)供電，養(yǎng)護(hù)7天抗壓強(qiáng)度至少達(dá)到（B）MPa。A、1B、3C、5D、7 （A）。A、鋼模B、木模C、鋼木混合模D、塑料模（A）m手?jǐn)[片石和混合石渣代替基層或下基層。A、B、C、D、 （C）。A、早強(qiáng)劑B、引氣劑C、減水劑D、發(fā)泡劑 (D)A、航空電信網(wǎng)B、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng) C、空管自動化系統(tǒng)D、甚高頻通信系統(tǒng)Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)系統(tǒng)航向信標(biāo)應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)場監(jiān)視器，南航向臺的遠(yuǎn)場 監(jiān)視器距（D）最近。A、跑道南端入口B、跑道北端入口 C、南下滑天線D、北航向天線 （B）A、航空氣象情報B、氣象信息數(shù)據(jù)庫 C、氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)D、氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng) ，下列選項中屬于一次雷達(dá)特點的是(C)A、干擾雜波少B、可以識別目標(biāo)C、不需機(jī)載設(shè)備配合工作D、功率小，外部接口和（A）接口。A、校時B、安防C、數(shù)據(jù)D、航信，可直接發(fā)送 IATA標(biāo)準(zhǔn)報文的是（B）A、信息集成B、離港C、資源分配D、行李（C）處。A、入口B、分揀C、轉(zhuǎn)盤D、查詢（D）上。A、外護(hù)套B、填充繩C、鋼塑復(fù)合層D、（C）A、跑道中心處B、第一排接地帶標(biāo)志中間 C、跑道入口處D、升降帶中心處18.Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)運行時，要求應(yīng)急電源投入速度滿足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于1S的是（A）.A、跑道入口燈B、跑道末端燈C、跑道警戒燈D、跑道邊燈（D）。A、燈具發(fā)光顏色B、順序閃光燈的閃光順序 C、燈具的發(fā)光朝向D、立式燈具的高度 （B）燈組成。A、5個B、6個C、7個D、8個二、多項選擇題（共10題，每題2分）（BDE）。A、起飛前滑行B、起飛滑跑C、著陸后滑行D、著陸滑跑E、緊急迫降，未經(jīng)批準(zhǔn)在（CE）內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民航管理部門責(zé)任改正并處罰。A、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)B、凈空保護(hù)區(qū)C、飛行區(qū) D、機(jī)場圍界外5沒范圍E、與飛行區(qū)臨近的航站區(qū) ，不良土質(zhì)是指（ABCE）。A、鹽漬土B、濕陷性黃土C、膨脹土D、粘土E、正確的是（ACD）。A、ILS是導(dǎo)航系統(tǒng)B、ILS必須設(shè)置中、外指點信標(biāo)C、ILS按運行標(biāo)準(zhǔn)分為三類D、ILS需定期校驗 E、航向信標(biāo)位于跑道中心線上（BDE）A、航向臺B、二次雷達(dá)C、場監(jiān)雷達(dá) D、多信道VHF共用系統(tǒng)E、管制區(qū)自動化系統(tǒng) ，為便于施工可以在電纜外層涂抹（AD）。A、黃油B、柴油C、凡士林D、滑石粉E、石灰粉 （BCDE）。A、CRT屏B、LED大屏C、LED條屏D、LED模塊大屏E、TFTLCD屏，顯示顏色含黃色的燈有（ACE）。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、滑行道中線燈D、跑道入口燈E、快速出口滑行道指示燈 （ABCD）。A、風(fēng)向指示器B、進(jìn)近燈C、標(biāo)記牌 D、PAPI燈E、中間等待位置燈 （AB）。A、硐室爆破B、鉆孔臺階爆破C、沖擊爆破D、外敷藥包爆破E、掏槽爆破三 案例分析題（共5題 一 二 三題各20分 四 五題各30分）（一）背景資料某新建機(jī)場水泥混凝土跑道長3200m，跑道運行等級為 I類精密進(jìn)近，裝有跑道中線燈。該工程資金來源為民航機(jī)場建設(shè)基金。事件一：施工單位甲完成了 A25A35 段水泥穩(wěn)定碎石上基層施工并進(jìn)行驗收，驗收合格。事件二：甲單位制作了全部補強(qiáng)鋼筋籠，與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈 光安裝工序交接確認(rèn)程序。事件三：乙單位在嵌入式燈具安裝施工中，已完成測量埋樁作業(yè)。，應(yīng)由誰組織驗收？說明理由，指出參與驗收的單位有哪些？ ？寫出計算過程。，甲單位與乙單位進(jìn)行工序交接確認(rèn)了哪些內(nèi)容？ ，補充嵌入式燈具安裝的后續(xù)施工程序步驟。參考答案：（當(dāng)未采取監(jiān)理時），因為該項驗收屬分項工程驗收。參與單位有監(jiān)理單位（或建設(shè)單位）、施工單位。跑道中線燈安裝至少214套。跑道中線燈縱向間距為15米：3200247。15+1=214套，經(jīng)檢查確認(rèn)，才能在道面基礎(chǔ)層內(nèi)預(yù)埋保護(hù) 管。確認(rèn)內(nèi)容：電纜保護(hù)管、燈坑預(yù)留及路面補強(qiáng)加固符合設(shè)計，施工質(zhì)量合格。線纜保護(hù)管預(yù)埋、燈坑預(yù)留、測量定位、敷設(shè)線纜（做接頭并檢測合格）、清理燈坑、燈具安裝固定、填料嵌縫、燈光電氣回路測試、質(zhì)量驗收。（二）背景資料丙是某運營中的機(jī)場圍界報警系統(tǒng)工程施工的項目經(jīng)理。本項目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機(jī)的立桿。攝像機(jī)由建設(shè)單位供貨。事件一：由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設(shè)位置靠近圍界，為保證工程進(jìn)度符合計劃工期要求，丙在施工組織設(shè)計中計劃采用挖掘機(jī)直接開挖電纜溝。此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理工程師認(rèn)可。事件二：建設(shè)單位采購的攝像機(jī)提前到貨，要求丙參加驗收，并在安裝前進(jìn)行保管。丙為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費用的簽證申請。事件三：某工作日，施工單位一持有效身份證和臨時飛行區(qū)通行證的司機(jī)駕駛材料供應(yīng)商的車輛為現(xiàn)場運送光纜，欲從建設(shè)單位指定的車輛出入口進(jìn)入飛行區(qū)，被安檢員阻止。事件四：施工人員發(fā)現(xiàn)個別攝像機(jī)安裝位置微調(diào)，于是手動打開鏡頭蓋，通過觀察獲取的圖像來挪動攝像機(jī)以確定最佳立桿安裝位置，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止。問題：.說明事件一中丙在施工組織設(shè)計中計劃采取的作業(yè)方法存在隱患。？。，監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么？ 參考答案：；易挖斷損壞各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施預(yù)埋線纜；大型機(jī)械作業(yè)，干擾各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施正常工作；開溝土堆改變地面坡度可能影響導(dǎo)航設(shè)施正常工作2．立桿位置合符設(shè)計；立桿安裝穩(wěn)固；滿足易折性要求。3對攝像機(jī)提前到貨事件如實記錄，確認(rèn)日期、型號規(guī)格、數(shù)量等；簽證單由監(jiān)理工程師和建設(shè)單位代表共同簽認(rèn)；簽證單發(fā)施工單位并抄報建設(shè)單位；增加保管費用按索賠程序辦理，不屬簽證單確認(rèn)內(nèi)容。該車輛未辦理飛行區(qū)通行證，存在影響飛行區(qū)安全的隱患；手動打開鏡頭蓋，易對鏡頭造成污染，影響成像質(zhì)量；通過直接觀察調(diào)整不能保證調(diào)校質(zhì)量。正確作法是在監(jiān)控系統(tǒng)安裝后，通電進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。（三）背景資料某施工單位承擔(dān)某軍民合用機(jī)場空管改擴(kuò)建工程，計劃工期從2015年6月1日至10月31日。事件一：在敷設(shè)航向天線陣電纜時，意外損壞了一根射頻電纜。監(jiān)理工程師在事故處理過程中發(fā)現(xiàn)，施工單位的施工方案里關(guān)于電纜敷設(shè)質(zhì)量的控制要求不明晰，要求施工單位補充并上報審批后方可施工。事件二：施工期間，七月雨天數(shù)共計22天，導(dǎo)致不能正常施工，施工單位向監(jiān) 理單位提供工期索賠22天。事件三：本工程塔臺安裝5部甚高頻電臺，塔臺頂上各天線的饋線沿預(yù)埋鋼管輻射到塔臺的甚高頻機(jī)柜。在調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)5部電臺之間有互相干擾、串音等現(xiàn)象。事件四：工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程（核定工程量見表1）與第三方審計單位辦理竣工結(jié)算工作。關(guān)于工程計算，合同相關(guān)條款規(guī)定“①增加工程量15% 以內(nèi)（含）或工程量減少時，按投標(biāo)單價認(rèn)定；②增加工程量超過15%時，15%以內(nèi)部分工程量單價按①認(rèn)定，超過15%的工程量，按投標(biāo)單價下浮3%認(rèn)定”。？？ 說明理由。指出應(yīng)補充哪些材料支持索賠要求？，指出解決措施。（寫出計算過程，保留小數(shù)點后兩位）。參考答案：，電纜物理長度要留一定冗余量；采取全程套保護(hù)管埋地敷設(shè)且射頻與電源電纜不得同管埋設(shè)、不得交叉以免發(fā)生干擾；室外電纜進(jìn)入室內(nèi)，應(yīng)接入防雷電浪涌保護(hù)器；電纜接頭型號規(guī)格應(yīng)與射頻電纜相吻合；電纜彎曲半徑要不小于20倍線纜直徑；安裝后線纜要進(jìn)行標(biāo)識，施工 時安排專人監(jiān)護(hù)，避免造成已埋設(shè)電纜被破壞。2．工期索賠不合理。因為下雨是正常天氣現(xiàn)象，其對施工影響是成熟承包商可以預(yù)計的風(fēng)險。若要促使索賠成立，應(yīng)補充下述資料：氣象部門異常天氣信息記錄（如暴雨天氣、洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨）；施工日志（停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認(rèn)）；索賠單向通知書和索賠報告（含各種附件資料）3．直埋光纜：（68006000）247。6000=%15%，120115%280+(198120115%)280(13%)=54936元開放式橋架：結(jié)算工程量小于投標(biāo)工程量，530480=254400元 結(jié)算總價：125800元+54936元+254400元=435136元案例四見下頁（四）背景資料某施工單位于2016年承建了 A機(jī)場的站坪擴(kuò)建工程，該工程屬于不停航施工。在施工單位報審的施工組織設(shè)計中，道面混凝土養(yǎng)生擬全部采用覆蓋無 紡布并灑水的養(yǎng)生方式。對此，監(jiān)理單位要求施工單位對靠近飛機(jī)滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進(jìn)行養(yǎng)生。同時，監(jiān)理認(rèn)為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠，要求施工單位認(rèn)真分析并制定切實有效的防范措施，以確保作業(yè)人員的人身安全。在當(dāng)年6月1日，民航質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對該項目進(jìn)行了監(jiān)督檢查。截至檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對施工單位攪拌站當(dāng)日的原材料計量進(jìn)行了抽查和統(tǒng)計，表21（上）實測計量統(tǒng)計結(jié)果單位： kg表22（下）施工配合比單位： kg 問題：.監(jiān)理單位對養(yǎng)生方式的要求是否合理？ 說明理由。？ 說明理由。？ 說明應(yīng)采取的相應(yīng)防護(hù)措施。，通過計算判定當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差