【文章內容簡介】 氣焊作業(yè)”之規(guī)定，施工中若使用電焊須獲機場消防部門批準。4．跑道加長與瀝青面層加鋪之間的流水步距是15天（）。道肩加寬施工的流水節(jié)拍是60天（2個月）?！景咐治龆?．4月3日提出工期索賠天數(shù)為7天（2分）。原因：由于到貨推遲影響工期7天。監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數(shù)為7天的要求。原因：機柜遲到7天，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務器的條件。服務器晚到7天，即4月13日到貨，14日可以開始安裝，故對工期造成的新增影響只有2天。2．乙的做法存在的問題：缺少到貨驗收環(huán)節(jié)。正常工作程序：設備到貨后，施工單位應組織監(jiān)理、業(yè)主、設備供應商共同進行設備到貨驗收。第17頁 /共 22頁3．制備后的光纖端面應：平整、無毛刺、無缺損，且與軸線垂直。制備端面有三種方法：（1）刻痕法（2）切割鉗法（3）超聲波電動切割法。4．光纖系統(tǒng)的結論不能被認可。原因：光纖信道只要有一條不合格的，就判定光纖系統(tǒng)不合格。雙絞線系統(tǒng)的結論可以被認可。原因：雙絞線布線全部檢測時，無法修復的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量有一項超過被檢測總數(shù)的1%，則判為不合格。本次自檢無法修復的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量未超過被檢測總數(shù)1%，可以判定為合格?！景咐治鋈?．云臺攝像機防水保護等級最低為IP X5級（或5級）。采用PAL制式。2．單臺全數(shù)字式攝像機D1格式信息需上行帶寬：（或）。累計需要上行帶寬：4=（或）。724小時連續(xù)不間斷的視頻存儲總量為：第18頁 /共 22頁7243600s247。90%247。8247。1024=690GB（或680GB、或700GB），需要存儲量300GB的硬盤塊數(shù)：690GB247。300GB=，即3塊。3．原因：，超過了1km的限制。解決方案：應采用光纜進行視頻信號傳輸。4．安監(jiān)機構依據(jù)規(guī)定為：《民用機場管理條例》（國務院令553號）。處理措施：責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。5．機坪上的目視助航設施有：機坪泛光燈、機位標記牌、信息標志、飛機機位標志、機坪安全線、機位引導標志（燈）。【案例分析四】1．合理。因為施工單位項目部報監(jiān)理機構的施工組織設計必須經(jīng)本單位的技術負責人批準并簽字和加蓋施工單位公章后，方可報監(jiān)理機構審批。2．施工方案、施工進度計劃、質量保證體系的構建、安全保證體系的構建、施工總平面圖。第19頁 /共 22頁3．相鄰作業(yè)段交界處若不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1放坡分層預留臺階。若兩個作業(yè)段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。4．不正確。因為跑道道面刻槽主要是為了使跑道在雨天快速排水，不致于在跑道表面形成水膜，以防止飛機起降時產(chǎn)生漂滑現(xiàn)象。而道面拉毛主要是使道面表面具有足夠的摩阻力，有效提高道面的抗滑性能，保證飛機的滑跑安全。所以，拉毛平均紋理深度必須滿足設計要求。5．應具備收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的特性。6．道面表面局部存在較小面積的發(fā)絲裂紋與道面表面局部有粘漿屬于一般缺陷。道面混凝土板斷裂與錯臺屬于嚴重缺陷。【案例分析五】2．區(qū)域①為碎石墊層。第20頁 /共 22頁區(qū)域②功能是消除天線基礎直立面，避免意外情況下航空器直接撞擊混凝土基礎，盡量減少航空器的損傷。區(qū)域②為混凝土結構。3．（1）混凝土基礎上水平面與短邊平行的中心線（短軸線）應當與跑道中心線延長線重合；（2）基礎上水平面與長邊平行的中心線（長軸線）應與跑道中心線垂直；（3）混凝土基礎上水平面的標高應與跑道中心線延長線處的基礎面的標高保持一致，誤差在177。5mm以內，以確保航向道中心線在跑道中心線上。4．施工單位應制定下滑鐵塔吊裝安全技術措施，并向參加施工的人員進行安全技術交底，吊裝作業(yè)應指派專人統(tǒng)一指揮，嚴格檢查起重設備各部件的安全性可靠性；安裝下滑天線，應當制定高處作業(yè)安全技術措施。5．機械開挖完成后，人工清理溝底大塊碎石，鋪砂蓋磚（穿保護管）敷設電纜；人工回填不含大塊碎石的砂礫土到電纜溝的三分之一深度左右，再采用機械大面積回填。6．按照飛行區(qū)技術標準，施工單位應將開挖航向天線陣基礎的余土外運，并分層夯實基礎周圍的回填土，壓實度應大于或第21頁 /共 22頁等于95%；基礎周圍1m范圍內應均勻鋪設250px厚的碎石層，避免長出雜草影響天線陣工作。第22頁 /共 22頁第三篇：2018年一級建造師民航機場實務真題及答案2017年一級建造師民航機場實務真題答案一、單項選擇題（共20題，每題1分）（D）A、航站樓B、停機坪C、滑行道D、跑道（C）時使用。A、停放B、上下旅客C、中斷起飛D、加油（B）劃分為6個等級。A、高峰小時旅客吞吐量B、目標年的年旅客吞吐量 C、旅客航站樓建筑面積D、最大載客量的機型 （A）。A、航站樓土建工程B、貨運站工藝流程 C、飛行區(qū)消防管網(wǎng)D、飛行區(qū)供電，養(yǎng)護7天抗壓強度至少達到（B）MPa。A、1B、3C、5D、7 （A）。A、鋼模B、木模C、鋼木混合模D、塑料模（A）m手擺片石和混合石渣代替基層或下基層。A、B、C、D、 （C）。A、早強劑B、引氣劑C、減水劑D、發(fā)泡劑 (D)A、航空電信網(wǎng)B、自動轉報系統(tǒng) C、空管自動化系統(tǒng)D、甚高頻通信系統(tǒng)Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)系統(tǒng)航向信標應設置遠場監(jiān)視器，南航向臺的遠場 監(jiān)視器距（D）最近。A、跑道南端入口B、跑道北端入口 C、南下滑天線D、北航向天線 （B）A、航空氣象情報B、氣象信息數(shù)據(jù)庫 C、氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)D、氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng) ，下列選項中屬于一次雷達特點的是(C)A、干擾雜波少B、可以識別目標C、不需機載設備配合工作D、功率小，外部接口和（A）接口。A、校時B、安防C、數(shù)據(jù)D、航信，可直接發(fā)送 IATA標準報文的是（B）A、信息集成B、離港C、資源分配D、行李（C）處。A、入口B、分揀C、轉盤D、查詢（D）上。A、外護套B、填充繩C、鋼塑復合層D、（C）A、跑道中心處B、第一排接地帶標志中間 C、跑道入口處D、升降帶中心處18.Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)運行時，要求應急電源投入速度滿足燈光轉換時間不大于1S的是（A）.A、跑道入口燈B、跑道末端燈C、跑道警戒燈D、跑道邊燈（D）。A、燈具發(fā)光顏色B、順序閃光燈的閃光順序 C、燈具的發(fā)光朝向D、立式燈具的高度 （B）燈組成。A、5個B、6個C、7個D、8個二、多項選擇題（共10題，每題2分）（BDE）。A、起飛前滑行B、起飛滑跑C、著陸后滑行D、著陸滑跑E、緊急迫降，未經(jīng)批準在（CE）內進行施工。按規(guī)定將由民航管理部門責任改正并處罰。A、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)B、凈空保護區(qū)C、飛行區(qū) D、機場圍界外5沒范圍E、與飛行區(qū)臨近的航站區(qū) ，不良土質是指（ABCE）。A、鹽漬土B、濕陷性黃土C、膨脹土D、粘土E、正確的是（ACD）。A、ILS是導航系統(tǒng)B、ILS必須設置中、外指點信標C、ILS按運行標準分為三類D、ILS需定期校驗 E、航向信標位于跑道中心線上（BDE）A、航向臺B、二次雷達C、場監(jiān)雷達 D、多信道VHF共用系統(tǒng)E、管制區(qū)自動化系統(tǒng) ，為便于施工可以在電纜外層涂抹（AD）。A、黃油B、柴油C、凡士林D、滑石粉E、石灰粉 （BCDE）。A、CRT屏B、LED大屏C、LED條屏D、LED模塊大屏E、TFTLCD屏，顯示顏色含黃色的燈有（ACE）。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、滑行道中線燈D、跑道入口燈E、快速出口滑行道指示燈 （ABCD）。A、風向指示器B、進近燈C、標記牌 D、PAPI燈E、中間等待位置燈 （AB）。A、硐室爆破B、鉆孔臺階爆破C、沖擊爆破D、外敷藥包爆破E、掏槽爆破三 案例分析題（共5題 一 二 三題各20分 四 五題各30分）（一）背景資料某新建機場水泥混凝土跑道長3200m，跑道運行等級為 I類精密進近，裝有跑道中線燈。該工程資金來源為民航機場建設基金。事件一：施工單位甲完成了 A25A35 段水泥穩(wěn)定碎石上基層施工并進行驗收，驗收合格。事件二：甲單位制作了全部補強鋼筋籠，與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈 光安裝工序交接確認程序。事件三：乙單位在嵌入式燈具安裝施工中，已完成測量埋樁作業(yè)。，應由誰組織驗收？說明理由，指出參與驗收的單位有哪些？ ？寫出計算過程。，甲單位與乙單位進行工序交接確認了哪些內容？ ，補充嵌入式燈具安裝的后續(xù)施工程序步驟。參考答案：（當未采取監(jiān)理時），因為該項驗收屬分項工程驗收。參與單位有監(jiān)理單位（或建設單位）、施工單位。跑道中線燈安裝至少214套。跑道中線燈縱向間距為15米：3200247。15+1=214套，經(jīng)檢查確認，才能在道面基礎層內預埋保護 管。確認內容：電纜保護管、燈坑預留及路面補強加固符合設計，施工質量合格。線纜保護管預埋、燈坑預留、測量定位、敷設線纜（做接頭并檢測合格）、清理燈坑、燈具安裝固定、填料嵌縫、燈光電氣回路測試、質量驗收。（二）背景資料丙是某運營中的機場圍界報警系統(tǒng)工程施工的項目經(jīng)理。本項目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內架設若干頂端安裝有攝像機的立桿。攝像機由建設單位供貨。事件一：由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設位置靠近圍界，為保證工程進度符合計劃工期要求，丙在施工組織設計中計劃采用挖掘機直接開挖電纜溝。此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理工程師認可。事件二：建設單位采購的攝像機提前到貨，要求丙參加驗收，并在安裝前進行保管。丙為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費用的簽證申請。事件三：某工作日，施工單位一持有效身份證和臨時飛行區(qū)通行證的司機駕駛材料供應商的車輛為現(xiàn)場運送光纜，欲從建設單位指定的車輛出入口進入飛行區(qū)，被安檢員阻止。事件四：施工人員發(fā)現(xiàn)個別攝像機安裝位置微調，于是手動打開鏡頭蓋，通過觀察獲取的圖像來挪動攝像機以確定最佳立桿安裝位置，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止。問題：.說明事件一中丙在施工組織設計中計劃采取的作業(yè)方法存在隱患。？。，監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么？ 參考答案：；易挖斷損壞各種圍界監(jiān)控安防設施預埋線纜；大型機械作業(yè)，干擾各種圍界監(jiān)控安防設施正常工作；開溝土堆改變地面坡度可能影響導航設施正常工作2．立桿位置合符設計；立桿安裝穩(wěn)固；滿足易折性要求。3對攝像機提前到貨事件如實記錄，確認日期、型號規(guī)格、數(shù)量等；簽證單由監(jiān)理工程師和建設單位代表共同簽認；簽證單發(fā)施工單位并抄報建設單位；增加保管費用按索賠程序辦理，不屬簽證單確認內容。該車輛未辦理飛行區(qū)通行證，存在影響飛行區(qū)安全的隱患；手動打開鏡頭蓋，易對鏡頭造成污染，影響成像質量；通過直接觀察調整不能保證調校質量。正確作法是在監(jiān)控系統(tǒng)安裝后，通電進行系統(tǒng)調試。（三）背景資料某施工單位承擔某軍民合用機場空管改擴建工程，計劃工期從2015年6月1日至10月31日。事件一：在敷設航向天線陣電纜時，意外損壞了一根射頻電纜。監(jiān)理工程師在事故處理過程中發(fā)現(xiàn)，施工單位的施工方案里關于電纜敷設質量的控制要求不明晰，要求施工單位補充并上報審批后方可施工。事件二：施工期間，七月雨天數(shù)共計22天，導致不能正常施工，施工單位向監(jiān) 理單位提供工期索賠22天。事件三：本工程塔臺安裝5部甚高頻電臺，塔臺頂上各天線的饋線沿預埋鋼管輻射到塔臺的甚高頻機柜。在調試過程中，發(fā)現(xiàn)5部電臺之間有互相干擾、串音等現(xiàn)象。事件四：工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程（核定工程量見表1）與第三方審計單位辦理竣工結算工作。關于工程計算，合同相關條款規(guī)定“①增加工程量15% 以內（含）或工程量減少時，按投標單價認定；②增加工程量超過15%時，15%以內部分工程量單價按①認定，超過15%的工程量，按投標單價下浮3%認定”。？？ 說明理由。指出應補充哪些材料支持索賠要求？，指出解決措施。（寫出計算過程，保留小數(shù)點后兩位）。參考答案：，電纜物理長度要留一定冗余量；采取全程套保護管埋地敷設且射頻與電源電纜不得同管埋設、不得交叉以免發(fā)生干擾；室外電纜進入室內，應接入防雷電浪涌保護器；電纜接頭型號規(guī)格應與射頻電纜相吻合；電纜彎曲半徑要不小于20倍線纜直徑；安裝后線纜要進行標識，施工 時安排專人監(jiān)護，避免造成已埋設電纜被破壞。2．工期索賠不合理。因為下雨是正常天氣現(xiàn)象，其對施工影響是成熟承包商可以預計的風險。若要促使索賠成立，應補充下述資料：氣象部門異常天氣信息記錄（如暴雨天氣、洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨）；施工日志（停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認）；索賠單向通知書和索賠報告（含各種附件資料）3．直埋光纜：（68006000）247。6000=%15%，120115%280+(198120115%)280(13%)=54936元開放式橋架：結算工程量小于投標工程量，530480=254400元 結算總價：125800元+54936元+254400元=435136元案例四見下頁（四）背景資料某施工單位于2016年承建了 A機場的站坪擴建工程，該工程屬于不停航施工。在施工單位報審的施工組織設計中，道面混凝土養(yǎng)生擬全部采用覆蓋無 紡布并灑水的養(yǎng)生方式。對此，監(jiān)理單位要求施工單位對靠近飛機滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進行養(yǎng)生。同時，監(jiān)理認為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠，要求施工單位認真分析并制定切實有效的防范措施，以確保作業(yè)人員的人身安全。在當年6月1日，民航質監(jiān)機構對該項目進行了監(jiān)督檢查。截至檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時，質監(jiān)機構對施工單位攪拌站當日的原材料計量進行了抽查和統(tǒng)計，表21（上）實測計量統(tǒng)計結果單位： kg表22（下）施工配合比單位： kg 問題：.監(jiān)理單位對養(yǎng)生方式的要求是否合理？ 說明理由。？ 說明理由。？ 說明應采取的相應防護措施。，通過計算判定當日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差