20xx版一級(jí)建造師民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)檢測(cè)題ii卷-附答案(編輯修改稿)
2024-11-21 22:17 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A 施工單位擬租賃一臺(tái)最大攤鋪 幅寬為 10m 的攤鋪機(jī)完成基層項(xiàng)目，該機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)與返回下幅作業(yè)起點(diǎn)的行走速度均為 2m/min。同時(shí)，業(yè) 主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的 P? 級(jí)水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝 時(shí)間為 3h。根據(jù)工期要求，計(jì)劃每工作日(按 9h 計(jì)算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑 180m。在施工中，施工單位將壓 路機(jī)的初壓速度控優(yōu)路網(wǎng)校制在 ～，振動(dòng)碾壓速度控制在 ～。同時(shí)，鑒于該工程 工期緊張的特點(diǎn)，業(yè)主要求同場(chǎng)交叉施工單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。問題：4F 機(jī)場(chǎng)跑道寬度為多少?最大可供現(xiàn)有何種機(jī)型使用?分析并指出攤鋪機(jī)計(jì)劃配置與日計(jì)劃完成量是否匹配?碾壓作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)碾壓速度控制值是否合理?說明理由。場(chǎng)道施工單位與同場(chǎng)何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系?并說明相互間的制約關(guān)系。如下圖所示，某機(jī)場(chǎng)要擴(kuò)建的部分站坪，按設(shè)計(jì)要求，擴(kuò)建站坪基礎(chǔ)要進(jìn)行強(qiáng)夯處理。擴(kuò)建站坪的一側(cè)與原站坪相接，另一側(cè)與平行滑行道保持一定的距離。在平行滑行道上滑行的最大飛機(jī)為A380，在原站坪靠近擴(kuò)建站坪的區(qū)域有一站坪滑行通道，可滿足B747400以下機(jī)型使用。問題： (1)擴(kuò)建站坪的施工圍界距站坪滑行通道中線的最小距離和距平行滑行道中線的最小距離分別應(yīng)按照飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ的哪類控制，為什么?(2)你采取什么辦法可減少?gòu)?qiáng)夯沖擊波對(duì)燈光變電站設(shè)備的震動(dòng)? (3)按不停航施工的有關(guān)規(guī)定，你對(duì)所建臨時(shí)圍界有何要求?某機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建工程由國(guó)家投資，飛行區(qū)指標(biāo)由4C升為4D。在竣工驗(yàn)收中，有人提出該機(jī)場(chǎng)不是新建和遷建機(jī)場(chǎng)，可簡(jiǎn)化竣工驗(yàn)收程序，適當(dāng)放寬竣工驗(yàn)收條件。此意見引起爭(zhēng)議。問題(1)該機(jī)場(chǎng)的驗(yàn)收工作應(yīng)由誰組織實(shí)施?(2)對(duì)于改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，可否簡(jiǎn)化竣工驗(yàn)收程序，放寬竣工驗(yàn)收條件?(3)機(jī)場(chǎng)竣工驗(yàn)收的程序有哪些?某建筑一級(jí)總承包資質(zhì)的企業(yè)中標(biāo)承擔(dān)了一個(gè)中型機(jī)場(chǎng)航站樓的施工任務(wù)，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標(biāo)確定，航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。 事件一：雖然本招標(biāo)工程風(fēng)險(xiǎn)大，但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴(yán)重不足。因此，在投標(biāo)決策上采用了風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的投標(biāo)策略。 事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對(duì)分包單位的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計(jì)劃組織實(shí)施。分包單位產(chǎn)生了～些質(zhì)量問題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對(duì)總承包單位進(jìn)行了處罰。 事件三：合同規(guī)定
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