【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 作。8)整個(gè)卸車過程中，槽車的液體必須保持壓力不能降低，儲(chǔ)罐的放空閥門可根據(jù)情況逐步減小開度；頂部進(jìn)液調(diào)試，建議在槽車液體剩余三分之一時(shí)進(jìn)行。9)當(dāng)槽車的液位指示到零刻度后，停止卸車泵的電源。打開卸車管路上的排放閥門排放卸車管路及增壓管路的殘液。 卸車完成后的處理1)卸車完成后，站內(nèi)操作員關(guān)閉卸車臺(tái)低溫閥門； 2)槽車押運(yùn)員關(guān)閉槽車內(nèi)相關(guān)閥門； 3)如管內(nèi)留有殘掖應(yīng)安全排除，以防傷人； 4)卸下軟管，收好接地線及防溜木塊。5)雙方簽字并交接有關(guān)單據(jù)，槽車駛離站區(qū)。 卸車系統(tǒng)調(diào)試要求1)各手動(dòng)截止閥門打開和關(guān)閉正常，無卡阻、無泄漏現(xiàn)象，或經(jīng)維護(hù)后能正常的開關(guān)閉管路。2)調(diào)試時(shí)的各氣動(dòng)閥門能正能通過控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程開啟，動(dòng)作時(shí)無異響，無泄漏，開度指示正確。3)卸車增壓器能正常給槽車進(jìn)行增壓，且能保持增壓的速度不降低。4)管道泵啟動(dòng)后，能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，無異響噪音，能正常起壓。5)儲(chǔ)罐的液位指示表能根據(jù)卸車的LNG量進(jìn)行相應(yīng)的指示。6)控制系統(tǒng)能正常采集現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)的數(shù)據(jù)并進(jìn)行顯示或控制。 注意事項(xiàng)（1）槽車站內(nèi)速度不超過5Km/h；（2）177。10%；（3） MPa；（4）儲(chǔ)罐嚴(yán)禁超裝，當(dāng)液位達(dá)到容積的90%時(shí)，應(yīng)略為開啟測(cè)滿閥，觀察測(cè)滿閥有液體流出時(shí)表示儲(chǔ)罐已經(jīng)充滿，此時(shí)應(yīng)立即停止卸車；（5）下列情況下不得卸車： ； ； ；第三篇：LNG加氣站應(yīng)急處置辦法LNG加氣站應(yīng)急處置辦法一、經(jīng)營(yíng)過程中可能引起的事故危險(xiǎn)因素分析(1)火災(zāi)、爆炸特性液化天然氣是以甲烷為主的液態(tài)混合物，儲(chǔ)存溫度約為－162℃。泄漏后由于地面和空氣的熱量傳遞，會(huì)生成白色蒸氣云。當(dāng)氣體溫度繼續(xù)被空氣加熱直到高于－107℃時(shí)，由于此時(shí)天然氣比空氣輕，會(huì)在空氣中快速擴(kuò)散。液體密度約是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下氣體的570倍，天然氣與空氣混合后，體積百分?jǐn)?shù)在一定的范圍內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生爆炸，％，上限為15％。天然氣的燃燒速度相對(duì)于其它可燃?xì)怏w較慢()。(2)低溫特性，儲(chǔ)存溫度約為－137℃，泄漏后的初始階段會(huì)吸收地面和周圍空氣中的熱量迅速氣化。但到一定的時(shí)間后，地面被凍結(jié)，周圍的空氣溫度在無對(duì)流的情況下也會(huì)迅速下降，此時(shí)氣化速度減慢，甚至?xí)l(fā)生部分液體來不及氣化而被防護(hù)堤攔蓄。LNG泄漏后的冷蒸氣云或者來不及氣化的液體都會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生低溫灼燒、凍傷等危害。LNG泄漏后的冷蒸氣云、來不及氣化的液體或噴濺的液體，會(huì)使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產(chǎn)生冷收縮，材料脆性斷裂和冷收縮，會(huì)對(duì)加氣站設(shè)備如儲(chǔ)罐、潛液泵、加注機(jī)、加注車造成危害，特別是LNG儲(chǔ)罐和LNG槽車儲(chǔ)罐可能引起外筒脆裂或變形，導(dǎo)致真空失效，保冷性能降低失效，從而引起內(nèi)筒液體膨脹造成更大事故。(3)火災(zāi)危險(xiǎn)類別天然氣火災(zāi)危險(xiǎn)性類別按照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》劃為甲類。(4)爆炸危險(xiǎn)環(huán)境分區(qū)根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范《爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，天然氣的物態(tài)屬工廠爆炸性氣體，分類、分組、分級(jí)為：Ⅱ類，B級(jí)，T4組，即dⅡBT4。爆炸性氣體環(huán)境區(qū)域劃分為2級(jí)區(qū)域(簡(jiǎn)稱2區(qū))，即在正常運(yùn)行時(shí)，不可能出現(xiàn)爆炸性氣體混合物，即使出現(xiàn)也僅是短時(shí)存在的環(huán)境。裝置的危險(xiǎn)性LNG加氣站的工藝設(shè)施的危險(xiǎn)性如下：(1)LNG低溫儲(chǔ)罐LNG低溫儲(chǔ)罐，容積60立方米，臥式真空粉末絕熱低溫儲(chǔ)罐，雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)筒為0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒為16MnR容器板材制造，內(nèi)外筒之間用珠光砂填充并抽真空絕熱，最大的危險(xiǎn)性在于真空破壞，絕熱性能下降。從而使低溫深冷儲(chǔ)存的LNG因受熱而氣化，儲(chǔ)罐內(nèi)壓力劇增，此時(shí)安全放散閥自動(dòng)開啟，通過集中放散管釋放壓力。其次可能的危險(xiǎn)性還有儲(chǔ)罐根部閥門之前產(chǎn)生泄漏，如儲(chǔ)罐進(jìn)出液管道或內(nèi)罐泄漏，如內(nèi)罐泄漏，此時(shí)爆破片就會(huì)打開，從而降低內(nèi)外的壓力，不會(huì)引發(fā)儲(chǔ)罐爆裂。(2)LNG泵、增壓器LNG泵和增壓器，在正常運(yùn)行時(shí)，兩設(shè)施與LNG儲(chǔ)罐之間閥門開啟而相通，泵的進(jìn)出口有可能因密封失效產(chǎn)生泄漏，增壓器的進(jìn)口是LNG儲(chǔ)罐或LNG槽車的液相出口，出口是氣體，同樣因密封失效可能產(chǎn)生泄漏，但在關(guān)閉了儲(chǔ)罐或LNG槽車的出液口后，泄漏量很小。(3)LNG加氣機(jī)LNG加氣機(jī)直接給汽車加氣，其接口為軟管連接。接口處容易漏氣，也可能因接口脫落或軟管爆裂而泄漏。在關(guān)閉了儲(chǔ)罐出液口、儲(chǔ)氣瓶出氣口或泵停止工作后，泄漏量很小。(4)卸車軟管同樣LNG卸車軟管與槽車連接，如發(fā)生泄漏，在關(guān)閉了LNG槽車出液口后或低溫泵停止工作后泄漏量不大。(5)LNG槽車LNG槽車容積為42m3，危險(xiǎn)性與LNG儲(chǔ)罐相同，但一般卸車時(shí)間控制在2小時(shí)左右，每天最多卸車一次，時(shí)間短，次數(shù)少，發(fā)生事故幾率較小。工藝液相管道的危險(xiǎn)性（1）保冷失效LNG液相管道為低溫深冷管道，采用真空管或絕熱材料絕熱，但當(dāng)真空度破壞或絕熱性能下降時(shí)，液相管道壓力劇增，此時(shí)安全閥自動(dòng)開啟，可以降低管道內(nèi)的壓力。（2）液擊現(xiàn)象與管道振動(dòng)在LNG的輸送管道中，由于加注車輛的隨機(jī)性，裝置反復(fù)開停，液相管道內(nèi)的液體流速發(fā)生突然變化，有時(shí)是十分激烈的變化，液體流速的變化使液體的動(dòng)量改變，反映在管道內(nèi)的壓強(qiáng)迅速上升或下降，同時(shí)伴有液體錘擊的聲音，這種現(xiàn)象叫做液擊現(xiàn)象(或稱水錘或水擊)，液擊造成管道內(nèi)壓力的變化有時(shí)是很大的，突然升壓嚴(yán)重時(shí)可使管道爆裂，迅速降壓形成的管內(nèi)負(fù)壓處可能使管子失穩(wěn)，導(dǎo)致管道振動(dòng)。（3）管道中的兩相流與管道振動(dòng) 在LNG的液相管道中，管內(nèi)液體在流動(dòng)的同時(shí)，由于吸熱、磨擦及泵內(nèi)加壓等原因，勢(shì)必有部分液體要?dú)饣癁闅怏w(盡管氣體的量很小)，液體同時(shí)因受熱而體積膨脹，這種有相變的兩相流因流體的體積發(fā)生突然的變化，流體的流型和流動(dòng)狀態(tài)也受到擾動(dòng)，管子內(nèi)的壓力可能增大，這種情況可能激發(fā)管道振動(dòng)。當(dāng)氣化后的氣體在管道中以氣泡的形式存在時(shí)，有時(shí)形成“長(zhǎng)泡帶”；當(dāng)氣體流速增大時(shí)，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯(lián)排列形成所謂“液節(jié)流”；這兩種流型都有可能激發(fā)管道振動(dòng)，尤其是在流徑彎頭時(shí)振動(dòng)更為劇烈。（4）管道中蒸發(fā)氣體可能造成“間歇泉”現(xiàn)象與LNG儲(chǔ)罐連接的液相管道中的液體可能受熱而產(chǎn)生蒸發(fā)氣體，當(dāng)氣體量小時(shí)壓力較小，不能及時(shí)的上升到液面，當(dāng)隨著受熱不斷增加，蒸發(fā)氣體增大時(shí)，氣體壓力增大克服儲(chǔ)罐中的靜壓(即液柱和頂部蒸發(fā)氣體壓力之和)時(shí)，氣體會(huì)突然噴發(fā)，噴發(fā)時(shí)將管路中的液體也推向儲(chǔ)罐內(nèi)，管道中氣體、液體與儲(chǔ)罐中的液體進(jìn)行熱交換，儲(chǔ)罐中液面發(fā)生閃蒸現(xiàn)象，儲(chǔ)罐壓力迅速升高，當(dāng)管道中的液體被推向儲(chǔ)罐后管內(nèi)部分空間被排空，儲(chǔ)罐中的液體又迅速補(bǔ)充到管道中，管道中的液體又重新受熱而產(chǎn)生蒸發(fā)，一段時(shí)間后又再次形成噴發(fā)，重復(fù)上述過程，這種間歇式的噴發(fā)有如泉水噴涌，故稱之為“間歇泉”現(xiàn)象，這種現(xiàn)象使儲(chǔ)罐內(nèi)壓力急劇上升，致使安全閥開啟而放散。生產(chǎn)運(yùn)行中的危險(xiǎn)性（1）儲(chǔ)罐液位超限LNG儲(chǔ)罐在生產(chǎn)過程中要防止液位超限，進(jìn)液超限可能使多余液體從溢滿閥流出來，出液超限會(huì)使泵抽空，并且下次充裝前要重新預(yù)冷。此種情況下，監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)，并連鎖關(guān)閉閥門，避免事故發(fā)生。（2）LNG設(shè)施的預(yù)冷LNG儲(chǔ)罐在投料前需要預(yù)冷，同樣在生產(chǎn)中工藝管道每次開車前需要預(yù)冷，如預(yù)冷速度過快或者不進(jìn)行預(yù)冷，有可能使工藝管道接頭閥門發(fā)生脆性斷裂和冷收縮引發(fā)泄漏事故，易使工作人員冷灼傷，或者大量泄漏導(dǎo)致火災(zāi)爆炸發(fā)生。（3）BOG氣體LNG儲(chǔ)罐或液相工藝管道，由于而自然蒸發(fā)一定量的氣體（制造廠家提供的數(shù)據(jù)為每晝夜小于千分之二的蒸發(fā)量）。生產(chǎn)運(yùn)行中由于卸車，需要給系統(tǒng)增壓，這部分氣體也儲(chǔ)存于儲(chǔ)罐；受氣車輛氣瓶?jī)?nèi)再加氣之前需要降低車載氣瓶?jī)?nèi)的壓力，此部分氣體再加氣時(shí)又抽回儲(chǔ)罐。這些氣體統(tǒng)稱為BOG氣體，當(dāng)BOG氣體壓力過高時(shí)需要進(jìn)行安全放散，否則有可能造成設(shè)備管道超壓而產(chǎn)生爆裂事故。其它危險(xiǎn)危害因素分析（1）電氣火花：在配電間、營(yíng)業(yè)室、辦公室等非防爆場(chǎng)所安裝的電氣設(shè)備都是非防爆的，在使用過程中，可能會(huì)產(chǎn)生電氣火花，一旦達(dá)到爆炸極限范圍的爆炸性氣體混合物，會(huì)引起火災(zāi)事故。（2）違章作業(yè)：在加氣站內(nèi)違章吸煙；卸車作業(yè)時(shí)無人監(jiān)護(hù)，或監(jiān)護(hù)人擅自離開崗位；無關(guān)人員擅自進(jìn)入警戒區(qū)域，在警戒區(qū)域內(nèi)使用手機(jī)等通訊工具；雷雨天進(jìn)行卸車作業(yè)等，都會(huì)引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故。（3）中毒：天然氣對(duì)人體基本無毒，但濃度過高時(shí)，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息。（4）車輛傷害：外來車輛進(jìn)站加氣，若站內(nèi)路況、車況，駕駛?cè)藛T素質(zhì)等方面存在缺陷，可引發(fā)車輛傷害事故。（5）機(jī)械傷害：在日常作業(yè)、設(shè)備檢修過程中不慎受到機(jī)械設(shè)備的傳動(dòng)部件、擠壓部件以及外露突出部件或所使用工具損傷。二、應(yīng)急處置總則根據(jù)天然氣的特性及可能引起的災(zāi)害事故，建立科學(xué)、規(guī)范、統(tǒng)一、高效的液化氣災(zāi)害應(yīng)急指揮體系，提高加氣站防災(zāi)、救援、減災(zāi)綜合管理能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。當(dāng)發(fā)生天然氣災(zāi)害事故時(shí)，迅速啟動(dòng)本預(yù)案，快速、積極、有序、有效的控制蔓延和處理液化氣災(zāi)害，并將災(zāi)害損失減少到最低程度。站點(diǎn)的天然氣災(zāi)害事故應(yīng)急處置的首要任務(wù)——確保人民生命安全，最大限度地減少災(zāi)害事故對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)的威脅和危害，加強(qiáng)加氣站操作人員規(guī)范作業(yè)的意識(shí)和對(duì)加氣站設(shè)備的保護(hù)意識(shí)，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，將減災(zāi)工作納入加氣站的管理工作中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理工作中，采取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理和應(yīng)急處置水平。站點(diǎn)的天然氣災(zāi)害事故應(yīng)急處置以預(yù)防為主，把