【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 find a reasonable and effective way? We must understand the logistics iceberg (Logistics Iceberg), to explore the dark continent. To effectively from the theoretical level, reduce logistics costs, and reasonable and efficient utilization of resources, clear division of the logistics cost, to build a scientific and effective logistics management system, logistics distribution optimization, establishing accounting system of accounting, logistics enterprises to reduce costs. At the same time, whether it is from the macro (National) (micro) point of view or from the point of view of enterprise, logistics enterprises to reduce the cost of making profits increase the operating efficiency of the national economy is very important! 【 Key words】 Logistics cost， Dark continentthe， third profit source， Logistics iceberg，貴州大學(xué)科技學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 頁(yè) V reversed benefit theory ； 貴州大學(xué)科技學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 頁(yè) 1 引言 1970 年，小日本早稻田大學(xué)的西澤修教授把 他的著作《流通費(fèi)》的副標(biāo)題寫作“不為人知的第三利潤(rùn)源泉”，從此，“第三利潤(rùn)源泉”的提法流傳開(kāi)來(lái)。 隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及全球化， 物流行業(yè) 對(duì)世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了非常大的經(jīng)濟(jì)效益。而與 物流行業(yè)相關(guān)聯(lián)的知識(shí)面非常廣。特別是信息技術(shù)以及自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、裝卸、搬運(yùn)等科技技術(shù)的不斷發(fā)展，使得物流行業(yè)成為技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的行業(yè)。每個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的非常激烈，物流行業(yè)也不例外，想讓物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立足，就要提高企業(yè)的利潤(rùn)。然而在其他條件不變的情況下利潤(rùn)和成本此消彼長(zhǎng)，物流企業(yè)想要利潤(rùn)最大化，就要使得成本最小化，進(jìn)而增 大利潤(rùn)額。所以，大多數(shù)企業(yè)（包括物流企業(yè)）均在積極的實(shí)現(xiàn)物流成本的降低并不斷的探索新的降低物流成本的途徑。從企業(yè)將來(lái)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展而言，物流成本的降低具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。 現(xiàn)代所說(shuō)的物流成本是指從原材料供應(yīng)直到將商品送達(dá)到最終消費(fèi)者所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。在企業(yè)的會(huì)計(jì)制度中由于物流成本沒(méi)有列入，所以沒(méi)有依據(jù)物流成本的本來(lái)意義去清楚完整地統(tǒng)計(jì)出物流成本。比如：制造企業(yè)會(huì)將物流產(chǎn)生的費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，而商業(yè)企業(yè)習(xí)慣把物流的費(fèi)用和商品流通費(fèi)用算成商品的流通費(fèi)用。 從“十一五”規(guī)劃 ,特別是國(guó)務(wù)院的 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái) ,使中國(guó)物流行業(yè)保持快速增長(zhǎng) ,服務(wù)能力顯著提高 ,明顯改善基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境 ,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成 ,物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。 貴州大學(xué)科技學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 頁(yè) 2 1 課題來(lái)源及探討意義 課題來(lái)源 有史以來(lái)，資源領(lǐng)域和人力領(lǐng)域曾提供了大量的利潤(rùn)，但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，資源領(lǐng)域和人力領(lǐng)域兩者的利潤(rùn)空間逐漸下降，以前的通過(guò)減少原材料的投入以及減少勞動(dòng)力成本或者想方設(shè)法的提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以望取得更高利潤(rùn)，如今已非常困難。所以企業(yè)經(jīng)營(yíng)者想方設(shè)法的去發(fā)掘 “第三利潤(rùn)源”（物流領(lǐng)域）。 “第三利潤(rùn)源”是小日本早稻 田大學(xué)的西澤修在 1970 年 提出的。在其著作《流通費(fèi)用 —— 不為人知的第三利潤(rùn)源泉》中指出，物流可以給企業(yè)帶來(lái)大量利潤(rùn)（有直接也有間接的），對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)而言，有重大的意義。不僅這樣，物流也是提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入的重要的途徑。他把物流領(lǐng)域比作沒(méi)有被開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)的“黑大陸”，物流領(lǐng)域還有其他很多的未知的利潤(rùn)。 在 1962 年，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得 .德魯克在著名的《財(cái)富》雜志發(fā)表文章指出，物流領(lǐng)域是“經(jīng)營(yíng)的黑暗大陸”。文章非常關(guān)注流通及流通的過(guò)程中的物流的管理，文章中把物流的管理比喻成“降低企業(yè)成本的最后的處女地。此后，在 1976 年，美國(guó)學(xué)者道格拉斯 .：在庫(kù)維持費(fèi)用研究”的文章中表明物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用中，產(chǎn)生費(fèi)用最大的環(huán)節(jié)是在庫(kù)費(fèi)用。而后，和蘭伯特同國(guó)籍的鮑爾索可斯在其著作《物流管理 —— 供應(yīng)鏈一體化》中，詳細(xì)的闡述了物流的總成本，更大程度的擴(kuò)大了物流的總成本的范疇。 探討的意義 第一，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑 物流是一個(gè)由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和物流信息等環(huán)節(jié)組成的系統(tǒng)。在整個(gè)過(guò)程中，每個(gè)組成的環(huán)節(jié)有不同的運(yùn)營(yíng)方式以及達(dá)到其經(jīng)濟(jì)效益，即使把每貴州大學(xué)科技學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 頁(yè) 3 個(gè)組成的環(huán)節(jié) 以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)方式以去實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益的方式去鏈接每個(gè)環(huán)節(jié)使之成為一個(gè)整體，未必能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。要從整個(gè)物流過(guò)程去考慮，才能實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最佳經(jīng)濟(jì)效益。降低物流成本，是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。 第二，增強(qiáng)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 物流成本的降低是物流企業(yè)參與激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要競(jìng)爭(zhēng)力之一，所以物流成本的降低對(duì)于企業(yè)非常重要。而物流成本降低的同時(shí)提高客戶的服務(wù)質(zhì)量，以適應(yīng)市場(chǎng)變化發(fā)展的需求，就要要求物流企業(yè)要能以較低的服務(wù)成本為用戶提供的服務(wù)。所以物流企業(yè)降低物流的成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，才能提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 。 探討的內(nèi)容及目標(biāo) 第一，內(nèi)容：物流所涉及到的行業(yè)很廣，比如運(yùn)輸業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和信息業(yè)等的綜合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，由于與物流領(lǐng)域相關(guān)聯(lián)的行業(yè)比較多，所以從事物流行業(yè)人數(shù)較多。由于人數(shù)較多，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力方面扮演非常重要的角色。作為“第三利潤(rùn)源”的物流領(lǐng)域，如何降低物流成本，無(wú)論使對(duì)企業(yè)還是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)都有非常積極的意義。 第二，目標(biāo)：物流成本的降低是企業(yè)面臨的不變的課題。首先，全面而系統(tǒng)的分析了解物流成本，較為準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)物流成本的大小。從物流的從供應(yīng)鏈管理的角度對(duì)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn) 行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)，明確各個(gè)環(huán)節(jié)具體費(fèi)用。合理而高效的組織物流活動(dòng)，去除不合理環(huán)節(jié)，例如將一些不合理的物流活動(dòng)從生產(chǎn)或銷售部門中分離出來(lái)。進(jìn)而能有效的改善物流系統(tǒng)的同時(shí)減少與之相應(yīng)的物流費(fèi)用。 降低物流成本意義 降低物流成本的其意義在于通過(guò)對(duì)每個(gè)物流環(huán)節(jié)成本的掌握后科學(xué)合理的降低物流成本。從物流企業(yè)本身而言，首先，如果在其它的條件不變，降低物流成本等于說(shuō)增大了物流企業(yè)的利潤(rùn)。其次，物流成本的降低，也就提升了物流企業(yè)的在服務(wù)價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力，物流企業(yè)能以相對(duì)而言較低廉的價(jià)格提供服務(wù)，提高市場(chǎng)占有率，同時(shí)也能增加物流企業(yè)的利潤(rùn)。最后，降低物流成本，也就是說(shuō)物流企業(yè)能以較少的人力和物理，貴州大學(xué)科技學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 頁(yè) 4 實(shí)現(xiàn)低投入高產(chǎn)出，節(jié)約人力和物力資源。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，首先，物流成本的降低，也就是物流效率提升，物流成本的綜合水平降低，物流行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上將更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。如果是一個(gè)地區(qū)，物流行業(yè)成本降低，就能物流行業(yè)在整個(gè)國(guó)家市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，物流成本下降，物價(jià)也會(huì)相應(yīng)有所降低，不但能保持物價(jià)穩(wěn)定還能相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買力。最后，物流成本的下降，以最少的資源投入，在創(chuàng)造了同等數(shù)量的財(cái)富的情況下，在物流領(lǐng)域得到了很大節(jié)約，有利于推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 和資源節(jié)約型社會(huì)的創(chuàng)建。同時(shí)，不是每個(gè)物流的環(huán)節(jié)最經(jīng)濟(jì)的組合就能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，要利用各個(gè)物流要素之間的效益背反關(guān)系。例如： 在物資的倉(cāng)儲(chǔ)中，減少倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)目和庫(kù)存，能降低物流的倉(cāng)儲(chǔ)成本，然而會(huì)使得庫(kù)存的補(bǔ)充變得較為頻繁，進(jìn)而運(yùn)輸成本會(huì)增加。所以要 科學(xué)合理地組織物流活動(dòng)，對(duì)物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)過(guò)費(fèi)用合理開(kāi)支，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低總的物流成本，提升物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及增加整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。 貴州大學(xué)科技學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 頁(yè) 5 2 物流成本的概述 在 20xx 年，中國(guó)頒布實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本計(jì)算與構(gòu)成》中指出：物流成本 (Logistics Cost)是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。實(shí)際而言，是產(chǎn)品的實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，例如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 物流和物流成本 物流 中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。以最少的經(jīng)濟(jì)投入，快速高效地為客戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù) [12]。 物流中的 “ 物 ” 也就是物質(zhì)資料，具有物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)。而 “ 流 ” 是物質(zhì)資料的物理性運(yùn)動(dòng)，以地球?yàn)閰⒄障?，相?duì)于地球而發(fā)生的“位移”。物流不僅是 “物 ” 和 “ 流 ” 的組合，而是在某種條件下的組合，例如，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度等來(lái)觀察物的運(yùn)輸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)某種特定的軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的需求。 物流成本 20xx 年 8月 1日正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中將物流成本定義是“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)”。是對(duì)物流成本的最早的定義。 現(xiàn)代物流成本的范圍很廣泛，企業(yè)所有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都有物流成本產(chǎn)生， 簡(jiǎn)而言之，從原材料供應(yīng)直到將商品送達(dá)到最消費(fèi)者手中所產(chǎn)生的所有的物流費(fèi)用。物流成本的降低對(duì)企業(yè)有著重要意義， 要想降低物流各個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)物力活動(dòng)的每