【文章內(nèi)容簡介】 條件下，預計未來一段 時期國際船市將總體保持持續(xù)興旺，船價也將繼續(xù)堅挺。 此外， 伴隨世界能源供給形勢的變化，大規(guī)模、全面開發(fā)利用海洋資源的熱潮正在世界范圍內(nèi)興起。海洋經(jīng)濟的發(fā)展必然會帶來對海洋油氣開發(fā)、深海金屬礦藏開發(fā)、新型能源開發(fā)裝備的巨大需求，海上油氣資源的大量開采將使海洋石油鉆井平臺和浮式生產(chǎn)系統(tǒng)等海洋工程裝備的需求量進一步擴大，這無疑也為我國船舶工業(yè)的發(fā)展帶來了新的空間。 我國經(jīng)濟和對外貿(mào)易處于高速增長期 近年來世界貿(mào)易快速發(fā)展，中國對外貿(mào)易額更是突飛猛進，石油及鐵礦石等產(chǎn)品進口量的持續(xù)上升，使中國海洋運輸業(yè)快速發(fā)展 。未來 15 年中國經(jīng)濟將保持快速增長勢頭，對外貿(mào)易額將繼續(xù)增長，所以未來對運輸船舶具有長期持續(xù)的需求。 國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機遇展現(xiàn)在中國企業(yè)的面前。據(jù)國務院發(fā)展研究中心的研究，我國經(jīng)濟 2021 年至 2020 年平均潛在增長速度可達%左右，據(jù)此有關部門預測了相應的貨運量及水運量見表 34。 表 34 貨運量及水運量預測表 指 標 2021 年 2020 年 全社會貨運量（億噸） 水路貨運量（億噸） 水路貨物周轉(zhuǎn)量（億 噸公里） 34000 43000 從表 34 水運量發(fā)展水平總體趨勢看，未來 10 到 20 年國內(nèi)船舶市場將保持較強的新船需求，我國各主要航運公司都在實施遠洋船的建造計劃。另外，據(jù)2021 年全國沿海內(nèi)河運力調(diào)控會提供的數(shù)據(jù)， 1999 年全國沿海散貨船運力總計約為 510 萬載重噸，其中 1 至 5 萬噸級船舶占船總數(shù)的 84%，船齡在 20 年以上的占 79%，這些船舶在 2021～ 2021 年將陸續(xù)報廢，投向新的船型選擇?？紤]到我國國民經(jīng)濟發(fā)展速度較快，而船型發(fā)展卻相對落后，以及加入 WTO 后與國際接軌等因素，我國沿海船型發(fā)展勢必以靈便型 船為主（即 4 萬載重噸以下），這不僅適合我國未來 10 年的干散貨運輸，并可沿海、遠洋兼顧。 三、相關地區(qū)造船業(yè)發(fā)展情況 本次項目建設地點位于長江三角洲，長江三角洲的造船基地主要是上海、江蘇、浙江，因此關注這些地方的造船形勢對該項目意義重大。 上海 上海船舶工業(yè)可以說是中國造船業(yè)的 “ 半壁江山 ” 。上海是中船集團的主要生產(chǎn)基地 ，目前其造船工業(yè)重心已經(jīng)從浦江兩岸向長江口轉(zhuǎn)移，近年來在外高橋、崇明、長興島等地加緊建設新的造船基地，預計到 2021 年將達到 800 萬噸水平，上海的造船企業(yè)規(guī)模都比較大，生產(chǎn)大噸位的船舶，如 上 海外高橋造船有限公司就 是該地區(qū)的 造船企業(yè)的 典型代表。它是目前中國技術(shù)設施最先進的大型現(xiàn)代總裝船廠 之一 ，該公司新建超大型、高技術(shù)、高附加值的各類船舶和海洋工程結(jié)構(gòu)。以 30 萬噸級大型油船 、 17 萬噸級好望角型散貨船 、 16 萬噸級蘇伊士型油輪及10 萬噸級 AFRAMAX 型油船為代表產(chǎn)品。 浙江 2021 年 9 月《浙江省“十一五”船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式出臺。根據(jù)規(guī)劃，“十一五”末，浙江省船舶工業(yè)將實現(xiàn)造船能力 650 萬載重噸、年產(chǎn)量 520 萬載重噸，修船塢容量 400 萬噸、修船量占國內(nèi)總量 20%以上的目標?！兑?guī)劃》明確了浙江 省船舶工業(yè)“十一五”期間的發(fā)展方向，即造修技配四大重點。一是以大企業(yè)、大集團為依托，形成現(xiàn)代造船總規(guī)模式的先進制造業(yè)基地，骨干企業(yè)形成10 萬噸級以下船舶的生產(chǎn)能力，造船能力達到 650 萬載重噸，年產(chǎn)量達到 520萬載重噸；二是基本形成國際化修船體系，具備雙高船舶修理或改裝能力和海洋工程平臺塢修能力，修船塢容量達 400 萬噸，具備 30 萬噸級船舶塢修能力，修船量占國內(nèi)總量的 20%以上；三是積極發(fā)展和完善產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新與服務體系，社會企業(yè)技術(shù)中心，發(fā)展專業(yè)船舶工程設計開發(fā)公司，達到設計 17 萬噸級散貨船、阿芙拉型 油船和第四、第五代集裝箱船等船型的能力；四是發(fā)展一批“新、精、專、特”的船用配套企業(yè)，出口船舶省內(nèi)配套率達到 10%，擁有一批市場占有率超過 50%的國內(nèi)名牌配套產(chǎn)品，全省船舶配套產(chǎn)品年產(chǎn)值達到 150億元。 江蘇 在市場的推動和政府的引導下，江蘇造船企業(yè)在逐步的發(fā)展，江蘇造船業(yè)已逐漸形成了從南京到南通的沿江造船多個企業(yè)群落。從南京到南通長達 1175 千米 的長江黃金沿江岸線上 ， 分布了如中國長江航運集團金陵船廠、揚州大洋船廠、鎮(zhèn)江船廠、中商集團口岸船舶工業(yè)公司、江都船舶集團有限公司、揚子江船廠有限公司、澄西船廠、 江蘇蘇美達船舶工程有限公司、江蘇新世紀造船股份有限公司及南通中遠川崎船舶工程有限公司等船廠。據(jù)有關部門統(tǒng)計，江蘇省有大小造船企業(yè) 1000 余家，其中規(guī)模較大的有 8 家。這 8 家企業(yè)在“九五”期間建造船舶 129 艘、計 萬載重噸，年均產(chǎn)量為 萬載重噸；“十五”期間建造船舶 257 艘，計 萬載重噸，年均產(chǎn)量為 萬載重噸，總噸位增長了%。 2021 年底，其手持有效船舶訂單為 萬載重噸，而到了 2021 年底，手持有效訂單達到了 萬載重噸，增長 %。 2021 年，南通中遠川崎船舶工程公司和江蘇新世紀造船公司年造船產(chǎn)量均突破百萬載重噸大關，完工船舶艘數(shù)和噸位分別為 8 艘、 萬載重噸和 14 艘、 萬載重噸，創(chuàng)造了江蘇造船新記錄。此外，江蘇揚子江船廠、揚州大洋造船公司、江蘇東方造船公司等企業(yè)交工船舶均比上年有所增長。沿江沿海眾多的港口和發(fā)展的水運業(yè)，使江蘇省造船業(yè)有著得天獨厚的自然條件。江蘇省船舶工業(yè)的再次飛躍對國內(nèi)造船界及國際船舶市場產(chǎn)生了重大的影響。各個船廠有著不同的背景 ， 特別經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，其實力日益壯大。 本次項目所在地處 xxxxx 毗鄰 南通、鎮(zhèn)江、江陰等大型修造船企業(yè)，它們有較好的船舶設備制造等配套企業(yè)和原材料供應基地；發(fā)展歷史也較久遠，有較好的技術(shù)、人才等基礎。 第三節(jié) 經(jīng)營策略 一、加強市場營銷 本項目生產(chǎn)的船舶初步定為部分出口，因此承辦單位應密切關注國際船市的最新動向，加強與國外船運公司的聯(lián)系，從而更好的開拓海外市場。 此外，隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，煤炭、礦石、石油的需求量迅速增加，出口貨物逐年上升，國內(nèi)船舶需求量不斷增長，因此，本項目也應加強國內(nèi)市場的開拓，并根據(jù)市場變動情況，相應改變出口比例。 二、強化成本管理 船舶制造業(yè)是一 項復雜的系統(tǒng)工程，它具有單件、小批生產(chǎn)、周期緊、多工種時間有序、空間分道、產(chǎn)品設計及工程設計占有重要的地位等特點，特別船東訂購的多樣性、多變性以及產(chǎn)品的復雜性，零部件的多樣性及工藝的多樣性，決定了其生產(chǎn)組織與計劃的復雜性，以及生產(chǎn)資源的復雜性。因此對造船企業(yè)的成本管理水平要求高，管理是生產(chǎn)力的要素之一在造船企業(yè)得到充分體現(xiàn)，對于以低成本贏得市場的造船企業(yè)做好成本管理控制尤其重要。 三、確定合理的船舶市場售價 首先應明確船舶的目標市場和目標客戶群體，掌握市場行情。由于船舶制造時間長，多采用訂單式的銷售方式，由 于訂單簽訂時期的市場行情與船舶正式交付時的市場情況不一致，而且作為造船的重要原料之一的鋼材市場的情況也有變化，所以簽訂訂單的時候要考慮到風險，采取一定的浮動制，擬定合理的售價。 四、保證產(chǎn)品質(zhì)量 質(zhì)量是造船企業(yè)生存和發(fā)展的根本，由于船舶市場比較固定，主要是沿江、沿海的港口城市，因此船舶生產(chǎn)企業(yè)應注重對產(chǎn)品質(zhì)量的管理，嚴格把好質(zhì)量關，同時通過技術(shù)改造提高生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，使得產(chǎn)品在固定的客戶群贏得質(zhì)量信賴，為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展贏得潛在的客戶。 第四章 建設規(guī)模和產(chǎn)品方案 第一節(jié) 建設規(guī)模 一、用地 規(guī)模 本項目擬征用土地 450 畝，該地塊屬長江灘涂地區(qū)，地形平坦，地貌單一，地勢開闊，水陸交通極為便利，滿足造船廠選址要求。 二、岸線規(guī)模 由于造船項目的特殊性，岸線是造船業(yè)的生命線。只有岸線充足，才能建設布局合理、設施先進的現(xiàn)代化船廠，根據(jù)項目的設計規(guī)模，工程占用長江岸線700 米，詳見總平面布置圖。 三、建設規(guī)模 本項目總建設規(guī)模為年產(chǎn) 56 萬載重噸散貨船，主要建設內(nèi)容包括水工建筑物、陸域生產(chǎn)區(qū)和陸域生活區(qū)三部分，水工建筑物包括：建設 萬噸級造船船臺 2 座、 7 萬噸級船塢 1 座和舾裝碼頭 1 座。陸域生產(chǎn)區(qū)主要包括 船體制造區(qū)、涂裝區(qū)、動力站區(qū)。 船體制造區(qū)按生產(chǎn)工藝劃分為（ 1）前處理階段：主要包括鋼材堆場、鋼材預處理間、管加工車間、機加工車間。（ 2）船體車間：包括舾裝車間、電裝車間、數(shù)控車間、部件裝焊工場、分段裝焊工場、分段涂裝工場等。 涂裝區(qū)擬建噴砂車間、涂裝車間、油漆庫及壓縮機房。 動力站區(qū)擬建變電所、液氧儲罐及氧氣供應站、二氧化碳匯流排間、乙炔匯流排間等。 陸域生活區(qū)主要包括辦公樓、食堂等。 工廠占地面積約 300150 平方米，總建筑面積 79480 平方米。 表 41 主要生產(chǎn)建設規(guī)模指標表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 產(chǎn)量 艘 8 合計 12艘 7萬噸級船舶 艘 4 2 設計年產(chǎn)量 萬載重噸 56 3 設計鋼材加工量 萬噸 /年 4 船臺 座 2 5 船塢 座 1 6 舾裝碼頭 座 1 7 用電負荷 kW 11667 視在負荷 8 總占地面積 平方米 300150 9 建筑面積 平方米 79480 10 建筑系數(shù) % 11 綠地率 % 生活區(qū) 12 工程建設期 月 36 13 全廠定員 人 3100 第二節(jié) 產(chǎn)品方案和代表船型 一、產(chǎn)品方案 根據(jù)我國造船產(chǎn)業(yè)政策，并通過對國內(nèi)外船舶市場形勢和國內(nèi)相關地區(qū)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析，結(jié)合企業(yè)本身的資金、技術(shù)、管理實力，本項目主要生產(chǎn)以靈便型船為主的各類散貨船、雜貨船、化學品船、集裝箱船、海洋工程船等機動船舶。 本項目正常年造船量 12艘，其中船塢生產(chǎn) 7 萬噸級散貨船 4艘，船臺生產(chǎn) 萬噸級散貨船 8 艘，年總產(chǎn) 56萬載重噸；年加工鋼材量 萬噸。 二、代表船型 根據(jù)目前船舶市場需求情況，國內(nèi) 3~7 萬載重噸船舶的建造具有良好的市場前景，結(jié)合企業(yè)本身的 生產(chǎn)設備條件，本項目生產(chǎn)代表船型詳見表 42。 表 42 代表船型主要參數(shù) 單位：米 序號 船舶噸級 設計船型尺寸 （ m） 備注 總長 型寬 型深 滿載吃水 空載吃水 1 70000t級船型 230 設計代表船 型 2 35000t級船型 設計代表船 型 三、生產(chǎn)綱領 船臺造船生產(chǎn)綱領 本項目船臺造船確定生產(chǎn)綱領為年產(chǎn) 萬噸 散貨 船 8 艘，載重噸 為 28 萬載重噸，生產(chǎn)綱領見表 43。 表 43 船臺造船生產(chǎn)綱領 單位：萬元 序號 船舶種類 載重噸 艘數(shù) 單艘產(chǎn)值 產(chǎn)值 船臺 /總周期 1 散貨船 萬 8 20375 163000 82/365 天 船塢造船生產(chǎn)綱領 本項目船塢造船確定生產(chǎn)綱領為年產(chǎn) 7 萬噸散貨船 4 艘、載重噸為 28 萬載重噸。生產(chǎn)綱領見表 44。 表 44 船塢造船生產(chǎn)綱領 單位：萬元 序號 船舶種類 載重噸 艘數(shù) 單艘 產(chǎn)值 產(chǎn)值 船塢 /總周期 1 散貨船 7 萬 4 51425 205700 82/365 天 第五章 投資環(huán)境與建設條件 第一節(jié) 自然環(huán)境與區(qū)域規(guī)劃 一、自然環(huán)境 項目所在地 xxxxx 市地處江蘇省東南部 長江三角洲東端 江海交匯處 ， 倚長江口北側(cè)，東與東北面臨南黃海，北接鹽城市的東臺縣，西靠泰州市，南以長江為界與蘇州市的張家港市、常熟市、太倉市以及上海市的崇明縣隔江相望。 面積1157 平方公里，人口 116 萬 ， 三面環(huán)水，形似半島，是出江入海的重要門戶 。 xxxxx 市是《全國綜合實力百強縣（市）》，《全國科技先 進縣（市）》、《全國明星縣（市）》和《全國首批小康縣（市）》。 二、區(qū)域規(guī)劃 xxxxx 面臨著長三角一體化趨勢不斷深化、江蘇沿江沿海開發(fā)機遇和崇啟大橋建設這些最具現(xiàn)實性的機遇。抓住機遇聚焦沿江沿海，江海聯(lián)動開發(fā)，形成以重化工業(yè)與出口工業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)密集帶；重點打造以濱海工業(yè)園區(qū)為主的現(xiàn)代沿海產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，為大規(guī)模吸納上海、長三角及國際先進制造業(yè)和出口工業(yè)提供戰(zhàn)略空間；加快呂四港的開發(fā)步伐，把呂四港建成區(qū)域性的樞紐中轉(zhuǎn)二代港，以港興產(chǎn)、以港建區(qū)、以港引資；提升濱江精細化工園和船舶修造工業(yè)園能級，推動沿江開發(fā)向縱 深發(fā)展；開發(fā)獨特農(nóng)業(yè)資源，為沿江沿海產(chǎn)業(yè)開發(fā)打造生態(tài)園區(qū)和休閑度假基地；加強產(chǎn)業(yè)基礎設施建設和生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展，為實現(xiàn)戰(zhàn)略總目標創(chuàng)造優(yōu)勢條件。 沿江沿海制造業(yè)重點著力推進電力、石油化工、精細化工、船舶制造、金屬冶煉與壓延、重型裝備等重化工業(yè)；加快發(fā)展電子信息、電子儀器與設備等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；繼續(xù)加強電動工具、紡織制造等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。呂四港重點全力推進呂四港建設，建設 12~15 個萬噸級泊位；積極實施呂四經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設；打造以電力、石油煉化、金屬冶煉與壓延、重型設備、造紙為主的核心工業(yè)；加強物流配套；開發(fā)海洋休閑 產(chǎn)業(yè)。沿江沿海優(yōu)勢農(nóng)業(yè)資源開發(fā)重