【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 流，河道彎曲，受季節(jié)性影響較大，雨季受降水影響河水暴漲暴落，流量變化 較大，其它季節(jié)水量較小，甚至干枯。 擬建項(xiàng)目 所在區(qū)域穩(wěn)定地下水埋深約為 ，擬建項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)地表水及地下水均為淡水，水質(zhì)良好，宜作為生活、建筑用水。 氣象 擬建項(xiàng)目 所在區(qū)域 屬暖溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候，年平均氣溫約為℃， 年平均降水量 毫米 ，最大凍深 73 厘米。 地形地貌 擬建項(xiàng)目 所在區(qū)域位于燕山山脈南麓，地勢(shì)高低起伏，公路途經(jīng)區(qū)多山，山體連綿起伏。公路所處區(qū)域地貌全部為山地，地形較為復(fù)雜。其間山丘起伏，溝谷縱橫，地貌受地層巖性的影響明顯。 地層巖性 擬建 項(xiàng)目 所在區(qū)域在整個(gè)地質(zhì)歷史中，形成了不同時(shí)代的地層，因形成陸地時(shí)間較久，剝蝕強(qiáng)烈，保留至今的只有太古界、元古界以及第四系地層。 4 地質(zhì)構(gòu)造與地震活動(dòng) 擬建項(xiàng)目 所在區(qū)域大地構(gòu)造單元為華北地臺(tái)之燕山臺(tái)褶帶，沒(méi)有隱伏活動(dòng)斷裂，路線影響區(qū)域斷裂構(gòu)造在近期未發(fā)生明顯活動(dòng)。地震烈度為Ⅶ 度 ， 地震動(dòng)峰加速度為 。 交通特性 設(shè)計(jì)車(chē)輛 設(shè)計(jì)車(chē)輛是指道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性的車(chē)輛。道路上行駛的車(chē)輛主要是汽車(chē)，對(duì)于混合交通的道路還有一部分非機(jī)動(dòng)車(chē)。汽車(chē)的行駛性能，外廓尺寸以及不同種類(lèi)車(chē)輛的組成對(duì)道 路幾何設(shè)計(jì)具有決定作用，比如確定路幅組成 ，車(chē)道寬度 ， 平曲線加寬 ， 縱坡大小 ， 行車(chē)視距等都與設(shè)計(jì)車(chē) 輛有密切關(guān)系。因此，選擇有代表性的車(chē)輛作為道路設(shè)計(jì)的依據(jù)是必要的。 道路上行駛的車(chē)輛的種類(lèi)較多，按使用目的，結(jié)構(gòu)或發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車(chē)輛可分為四類(lèi)：小客車(chē)，載重汽車(chē)，鞍式列車(chē)，鉸接車(chē)。 本條公路所采用的設(shè)計(jì)車(chē)輛為小客車(chē)和載重汽車(chē)。 設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度 設(shè)計(jì)速度 設(shè)計(jì)速度（又稱(chēng)計(jì)算行車(chē)速度），是指當(dāng)氣候條件良好，交通密度小，汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素，路面，附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕 駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。 設(shè)計(jì)速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的曲線半徑，超高，視距等直接與設(shè)計(jì)速度有關(guān)。同時(shí)還影響車(chē)道寬度，中間帶寬度，路肩寬度等指標(biāo)的確定。 運(yùn)行速度 對(duì)一條道路設(shè)計(jì)速度是一個(gè)固定值，設(shè)計(jì)速度對(duì)極限指標(biāo)的選用，如最小半徑，最大縱坡等；具有控制作用，但對(duì)非極限指標(biāo)無(wú)控制作用。設(shè)計(jì)中，只要自然條件允許，盡量采用對(duì)提高車(chē)速有利的指標(biāo)值，使汽車(chē)實(shí)際行駛速度比設(shè)計(jì)速度高出很多；相反，受自然條件限制時(shí)，不得不采用小的指標(biāo)值，使行駛速度低于設(shè)計(jì)速度。在這種道路上汽車(chē)的實(shí)際 行駛速度變化很大，與固定值設(shè)計(jì)速度不一致，車(chē)速由高到低無(wú)足夠的過(guò)渡時(shí)，便產(chǎn)生速度的突變，容易引發(fā)交通事故。 針對(duì)設(shè)計(jì)速度存在的不足，避免產(chǎn)生速度突變，保證汽車(chē)行駛的連續(xù)性，引第 2 章 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 5 入運(yùn)行速度的概念和應(yīng)用方法。 運(yùn)行速度是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。通常采用測(cè)定的第 85 百分位行駛速度作為運(yùn)行速度。 應(yīng)用運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)方法：根據(jù)設(shè)計(jì)速度初定道路線形，通過(guò)測(cè)算模型計(jì)算路段運(yùn)行速度，用速度差控制標(biāo)準(zhǔn)檢查和修正線形，已修正后的運(yùn)行速度為依據(jù)確定路線其他設(shè)計(jì)指標(biāo)。 設(shè)計(jì)交通量 交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車(chē)輛數(shù)，其計(jì)量單位常用年平均日交通量或小時(shí)交通量。設(shè)計(jì)交通量是指擬建道路到預(yù)測(cè)年限是所能達(dá)到的年平均日交通量，其值根據(jù)歷年交通觀察資料預(yù)測(cè)求得，目前多按年平均增長(zhǎng)率計(jì)算確定。 其計(jì)算公式為： AADT=ADT (1+r)n1 （ ） 式中： AADT— 設(shè)計(jì)交通量（ pcu/d）； ADT— 起始年平均日交通量（ pcu/d）； r— 年平均增長(zhǎng)率（ %）； n— 預(yù)測(cè)年限（年） 6 第 3 章 平面設(shè)計(jì) 選線設(shè)計(jì) 選線的基本原則 （ 1） 以服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展為原則，路線布設(shè)力求與公路沿線產(chǎn)業(yè)布局的現(xiàn)狀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 （ 2） 路線布設(shè)及沿線設(shè)施的設(shè)置與城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展、城市區(qū)域路網(wǎng)與輔設(shè)路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。 （ 3） 路線方案以舊路充分利用為原則，除拆遷量較大及平縱指標(biāo)較低段進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦@避、優(yōu)化。 （ 4） 盡量減少占用基本農(nóng)田、果園和其它經(jīng)濟(jì)林地，避免大量拆遷，減少對(duì)群眾利益的侵?jǐn)_。 （ 5） 合理避繞礦產(chǎn)及礦產(chǎn)采空區(qū)和不良地質(zhì)地段，保障擬建公路的安全和減少投資。 （ 6） 注重文物保護(hù)，重視環(huán)境保護(hù)，減少水土流失。 選線的方法與步驟 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在 電子版地圖 上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向 和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過(guò)緯地軟件 選線把路線的平面布置下來(lái)。 （ 1）路線方案選擇 路線方案選擇主要解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題 。 （ 2）路線帶選擇 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，結(jié)合 地形、地質(zhì)、水文等自然條件 ，用緯 地平面設(shè)計(jì)拾取交點(diǎn)，即 選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶 。 （ 3）具體定線 定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。 第 3 章 平面設(shè)計(jì) 7 平曲線要素值的確定 平面設(shè)計(jì)原則 充分研究本地區(qū)的特點(diǎn)，通過(guò)全面的調(diào)查分析，合理利用地形。根據(jù)沿線工程地質(zhì)條件，現(xiàn)有道路、村鎮(zhèn)、河流等地物的實(shí)際情況，以及環(huán)境保護(hù)的要求選擇合適的線位。 （ 1） 路線應(yīng)符合起終點(diǎn)和主要控制點(diǎn)，盡可能沿舊路布設(shè)，對(duì)舊路局部指標(biāo)較低的路段，在不過(guò)多增加工程量的前提下 ，盡量改善其技術(shù)指標(biāo)，以保證行車(chē)安全，以提高公路使用質(zhì)量。 （ 2） 新建路段結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，盡可能采用與地形、地貌相適應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，不追求脫離地形條件的高標(biāo)準(zhǔn)，但也不輕易采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小值。 （ 3） 妥善處理好與相關(guān)河流、公路、管線的關(guān)系。 （ 4） 盡量少占田地和經(jīng)濟(jì)作物田 。 （ 5） 選線時(shí)應(yīng)深入了解當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)和水文地質(zhì)情況 ，弄清它們對(duì)工程的影響。 （ 6） 路線線位由平、縱、橫三方面綜合考慮確定。避免只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低；避免只顧平面順捷、縱坡平緩、而造成高填路基，工程量過(guò)大及環(huán)境破壞 嚴(yán)重。 平曲線要素值的確定 在緯地軟件平面設(shè)計(jì)對(duì)話框中輸入各交點(diǎn)處圓曲線要素，計(jì)算演示后，再點(diǎn)即時(shí)修改進(jìn)行調(diào)整。 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。本設(shè)計(jì)中主要用到基本型，即按直線 —— 緩和曲線 ——圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合而成的曲線。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循，旅客感覺(jué)舒適，行車(chē)更加穩(wěn)定，增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì) 時(shí)要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車(chē)和視覺(jué)效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成 1： 1： 1。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿足最小外還要考慮超高和加寬的要求。 8 圓曲線要素計(jì)算公式 (1) 在簡(jiǎn)單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下： 342 238424 RLRLp SS= _ （ ） q=2Ls－23240RLs （ ） RLS647 = （ ） qtgpRT ++= 2α)( （ ） SLRL 2180π)β2α( 0 += （ ） E=(R+P) sec2α－ R （ ） J=2T – L （ ） Sy LLL 2= （ ） 圖 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 式中 : T — 總切線長(zhǎng)（ m ）； L — 總曲線長(zhǎng)（ m ）； E — 外距（ m ）； J — 校正數(shù)（ m ）； R — 主曲線半徑 ,（ m ）； α — 路線轉(zhuǎn)角（176。）； 0β — 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角（176。）； q — 緩和曲線切線增值（ m ）； 第 3 章 平面設(shè)計(jì) 9 p — 設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值（ m ）； sL — 緩和曲線長(zhǎng)度（ m ）； yL— 圓曲線長(zhǎng)度（ m ）。 (2) 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 ZH=JD – T （ ） HY=ZH + Ls （ ） YH=HY + Ls （ ） HZ=YH + Ls （ ） QZ=HZL/2 （ ） JD=QZ+L/2 （ ） (3) 路線曲線要素計(jì)算表： 表 31 部分曲線要素計(jì)算表 交 點(diǎn) 號(hào) 曲 線 要 素 值 (m) 半 徑 緩和曲 緩和曲 切 線 曲 線 外 距 校正值 線長(zhǎng)度 線參數(shù) 長(zhǎng) 度 長(zhǎng) 度 JD1 600 JD2 600 JD3 50 40 JD4 50 40 JD5 600 JD6 800 JD7 200 40 JD8 600 JD9 600 JD10 300 40 JD11 200 50 100 JD12 60 40 JD13 600 JD14 40 30 JD15 600 JD16 500 JD17 600 10 第 4 章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則 （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)， 線形平順而圓滑 ， 避免在短距離內(nèi)出 現(xiàn)頻繁的起伏 。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。 （ 3） 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足。 （ 4） 視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 （ 5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” （ 6） 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （ 7） 與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。 縱坡設(shè)計(jì) 二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì) 二級(jí)公路縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下表： 表 41 二級(jí)公路設(shè)計(jì)速 度為 40km/h 縱斷面的設(shè)計(jì)指標(biāo) 序號(hào) 指標(biāo)名稱(chēng) 指標(biāo)值 單位 指標(biāo)名稱(chēng) 指標(biāo)值 單位 1 最大縱坡 8 % 合成坡度 ≤ 9 % 2 最小坡長(zhǎng) 200 m 最大 縱坡 ≤ 5 % 3 豎曲線最小長(zhǎng)度 50 m 坡長(zhǎng)限制 3% 1200 m 4 凸曲線最小半徑 極限 1400 m 4% 1000 m 一般 2020 5 凹曲線最小 半徑 極限 1000 m 5% 800 m 一般 1500 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 （ 1） 滿足《工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中有關(guān)縱坡的各項(xiàng)規(guī)定； 第 4 章 縱斷 面設(shè)計(jì) 11 （ 2） 縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過(guò)大和頻繁，并應(yīng)盡量避免標(biāo)準(zhǔn)中的極限值，對(duì)一般公路，應(yīng)注意考慮運(yùn)輸，農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求； （ 3） 應(yīng)綜合考慮沿線的地形，地質(zhì)，氣候等情況，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，并保證公路的穩(wěn)定和暢通； （ 4） 盡量減少土石方和其它工程數(shù)量，以降低工程數(shù)量。 （ 5） 在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上 ，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 平曲線與豎曲線的組合一般原則 （ 1） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合 ， 且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線 ， 即所謂的 “平包豎”。 （ 2） 曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡 。 （ 3） 要避免使凸形豎 曲線的頂部或