【文章內(nèi)容簡介】 增強(qiáng)補壓。 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 20 七、 沉降觀測設(shè)置的方法 經(jīng)綜合考慮填方路基的高度、地形、地質(zhì)情況、道路周邊結(jié) 構(gòu)物的設(shè)置及現(xiàn)場監(jiān)測條件，擬采用以下幾種方法進(jìn)行監(jiān)測： （ 1） 、沉降板（水準(zhǔn)儀） :監(jiān)測沉降板以下土層的沉降量及其隨時間的發(fā)展過程。一方面可用來評價填土加載速率的安全合理性，確定合理的卸載時間；另一方面可通過對監(jiān)測結(jié)果的分析，推算出路基施工后沉降值等。 （ 2） 、地面水平位移（位移樁、經(jīng)緯儀 水準(zhǔn)儀）：根據(jù)監(jiān)測的地表水平位移速率，提供施工過程中合理的加載速率，還可以分析路基整體穩(wěn)定性。 （ 3） 、地基土深層水平位移（測斜管、測斜儀）：根據(jù)沿地基深度方向的水平位移速率提供合理的加載速率、推算土體剪切破壞位置、分析路 基整體穩(wěn)定性。 （ 4） 、位移墩（全站儀、水準(zhǔn)儀）：監(jiān)測橋梁處擋土墻體的位移速率并結(jié)合擋土墻外觀變形特征，推算土體剪切破壞位置、分析擋土墻結(jié)構(gòu)安全性及路基整體穩(wěn)定性。 （ 5） 、土壓力（土壓力盒及讀數(shù)儀）：測定監(jiān)測點位置的土應(yīng)力及其分布情況，了解地基應(yīng)力狀態(tài)，埋設(shè)于擋土墻后時可實測土壓力的變化和分析墻體的受力狀況。 不同路基類型采用的監(jiān)測項目組合如下表： 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 21 填方路基監(jiān)控時間從路基基底處理施工完成時開始到路基填筑完成，路面結(jié)構(gòu)開始施工為止，監(jiān)測工期暫定為 半 年。在此期間的監(jiān)測頻率按下表控制。 序號 監(jiān)測斷面類型 監(jiān)測項目組合 設(shè)置路段 A 路肩沉降板（兩側(cè)） +路中沉降板 高填土 陡坡路段 B 路肩沉降板（兩側(cè)） +路中沉降板 +位移邊樁 （兩側(cè)） 高填土 陡坡路段 C 路肩沉降板（兩側(cè)） +路中沉降板 +測斜管（一側(cè)） +位移邊樁（兩側(cè)） 高填 陡坡路段 D 位移墩 橋梁處擋土墻路段 E 位移墩 +靜止土壓力盒 橋梁處擋土墻路段 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 22 高路堤、陡坡路堤、擋土墻路堤監(jiān)控頻率表 監(jiān)測時應(yīng)注意事項： （ 1） 、 沉降板：埋設(shè)時，沉降板底槽應(yīng)平整，其下鋪設(shè) 60cm*60cm*20cm的砂墊層。沉降板的金屬測桿、套管和接駁的垂直偏差應(yīng)不大于 %。 （ 2）、 位移邊樁：位移邊樁要作標(biāo)記并編號記錄。埋 設(shè)在路堤兩側(cè)的趾部，其中一根位于坡腳處，其余位于邊溝外側(cè)。邊樁采用 10*10cm砼預(yù)制樁。邊樁的埋入深度為 米，露出地面為 監(jiān)控期 表面沉降 位移樁 位移墩 深部水平位移（測斜） 土壓力 加載期間 1次 /10天 1 次 /10天 1 次 /10天 1 次 /10 天 1 次 /10 天 加載后第一個月 1次 /15天 1 次 /15天 1 次 /15天 1 次 /15 天 1 次 /15 天 加載后第23 月 1次 /20天 1 次 /20天 1 次 /20天 1 次 /20 天 1 次 /20 天 加載三個月后 1次 /30天 1 次 /30天 1 次 /30天 1 次 /30 天 1 次 /30 天 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 23 打入法，樁周上部 50cm用砼澆筑固定。在邊樁頂部預(yù)埋不易損壞的金屬測頭。 （ 3） 、測斜管、測斜儀 :參照高邊坡沉降觀測執(zhí)行。 （ 4） 、位移墩：在不同的觀察位置豎直埋置一根導(dǎo)管（用ф 6cm鋼管制作），導(dǎo)管下端設(shè)置砼墩 (30普通砼，幾何尺寸為 ，在導(dǎo)管內(nèi)豎直放一根自由導(dǎo)桿 (外徑 2 cm 鋼管 )，導(dǎo)桿下端和另一砼墩 (30普通砼，幾何尺寸為 ）相連，并與所要觀察的位置平齊，結(jié)合填土高及便于觀察和操作等實際情況，導(dǎo)管和導(dǎo)桿采用逐節(jié)連接方式進(jìn)行加長，每節(jié)長度一般按 3m 或 2m 進(jìn)行選擇。 2m 導(dǎo)管和導(dǎo)桿主要用在最上一節(jié)。導(dǎo)管和導(dǎo)桿上端伸出路面頂適當(dāng)高度以便于工程竣工后跟蹤觀察。 觀察方法與要求 （ 1） 、 觀察方法：觀察包括安裝或接桿時的觀察以及定期沉降觀測。當(dāng)導(dǎo)桿和導(dǎo)管安裝或接桿后對導(dǎo)桿頂要進(jìn)行水準(zhǔn)觀察。在施工期間每填約 米高時觀察一次。 （ 2） 、觀測要求 :每次設(shè)置及觀察由具體負(fù)責(zé)人員到現(xiàn)場安排進(jìn)行；在沉降觀測點附近設(shè)置便于長期觀察的水準(zhǔn)點，并 嚴(yán)格控制其水準(zhǔn)高程；有關(guān)觀察的設(shè)備、儀器在每次觀察時要進(jìn)行校核檢查，以確保每次檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；每個觀測點的每次觀察要統(tǒng)一由專人負(fù)責(zé)收集、整理，記錄要準(zhǔn)確、詳細(xì)。 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 24 第五章 防止高填方路堤質(zhì)量病害及整治預(yù)防措施 路堤作為道路路基的主要結(jié)構(gòu)形式之一，對道路的使用品質(zhì)及行車安全起著至關(guān)重要的作用。而高填方路基相對一般路基而言，具有填筑高度大、填筑斷面面積大、路堤本身累積沉降大等特點。 一、 高填方路堤病害分析及防治意義 高填方路基施工完成后，隨著時間的延長與汽車重復(fù)荷載的作用，填 料 的密度與自身固結(jié)都 需要時間，常出現(xiàn)路基的整體沉陷與局部沉陷。特別是填挖方接頭處、路基沉陷尤為突出。加之路基長期暴露于外部空間，受自然因素的作用，巖土在不利水溫的條件作用下，容易引起其物理力學(xué)性質(zhì)的變化。如浸水后濕度增大，土的強(qiáng)度降低；巖性差的巖體，在水和溫度變化條件下，加劇風(fēng)化；路基表面在溫差作用下形成脹縮循環(huán)、在濕差作用下形成干濕循環(huán)，可導(dǎo)致強(qiáng)度反復(fù)變化；地表水流沖刷、地下水源浸入，使巖土表層失穩(wěn)，易造成和加劇路基的水毀病害；沿河路堤在水流沖擊、淘刷和浸蝕作用下，易遭破壞；濕軟地基承載力不足，易導(dǎo)致路基沉陷。因此，在施工階 段和完工后的運營階段，發(fā)生的病害較多且較難處治。這些病害使路面結(jié)構(gòu)破壞，致使快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車、產(chǎn)生噪音，降低道路的使用情況。高填方路基常見的病害有： A、路基的整體下沉和局部下沉； B、路基縱、橫向的開裂； 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 25 C、路基的整體滑動或邊坡的滑塌。 高填路堤病害防治的根本目的在于：有效預(yù)防和最終根治路堤病害，以達(dá)到降低造價，縮短工期等目的。 二、 高填方路堤病害控制技術(shù) 填料的選擇 填筑路基的理想填料為水穩(wěn)定性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土石材料。在選擇填料時， 要考慮料源的經(jīng)濟(jì)性及填料的性 質(zhì)是否適宜。一般力求填料就地取材， 因材設(shè)計。填料的選擇不僅要考慮到強(qiáng)度與滲透性， 而且應(yīng)充分考慮土料的變形性能。理想的填方材料應(yīng)該是受荷后變形小而適應(yīng)變形的能力又強(qiáng)。用不同填料填筑路基時， 應(yīng)分層填筑， 每一水平層均應(yīng)采用同類填料。采用的填料須完成液限、塑性 、擊實、承載比等試驗，確定相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)均能滿足要求后，方能作為該路段的路基填料，填料應(yīng)均勻，最好選用具有一定級配的砂土或含礫砂土作為填料；嚴(yán)禁使用淤泥、泥炭、生活垃圾、建筑垃圾及含樹根和易腐物的土。 優(yōu)化路基排水 路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水的 關(guān)系十分密切。路基的病害有多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基設(shè)計和養(yǎng)護(hù)之中，必須重視路基排水工程。常用的路基地面排水設(shè)備，包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時也用渡槽、倒虹吸及積水池等設(shè)備，分別布置在路基的不同部位，各自的主要功能、 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 26 布置要求或構(gòu)造形式，均有所差異。應(yīng)用方式可參照一般公路路基的做法。 壓實標(biāo)準(zhǔn) 隨壓實度增加，壓縮模量增大，壓縮變形減小?？紤]該路段的特殊用途及高填方路基快速施工的要求，結(jié)合路堤承載力及填料強(qiáng)度要求，在滿足道路路基設(shè)計施工標(biāo)準(zhǔn)的前提下 ，適當(dāng)提高工程路堤填筑的壓實標(biāo)準(zhǔn)，按重型擊實標(biāo)準(zhǔn)壓實度一般按照 K =95％控制。 填筑厚度 高填方路堤施工應(yīng)采用分層填筑壓實的方法，自下而上逐層填筑，并根據(jù)壓實機(jī)具的有效壓實厚度和壓實度要求確定每層的填筑厚度。每一層填 料 都經(jīng)充分壓實至滿足要求后，再進(jìn)行上一層次的填筑施工，以保證路堤在整個填筑高度范圍內(nèi)均滿足壓實度和穩(wěn)定性要求。最佳分層填筑厚度按 設(shè)計要求 。進(jìn)一步減小填筑厚度對減少總沉降量的作用不明顯，并增加施工成本。增加分層填筑厚度，則將大幅度增加最終沉降量，滿足不了工程的特殊需要。合理安排布 料 位置和稀 疏密度，可提高填筑速度，實現(xiàn)快施工。運土車輛到達(dá)填筑現(xiàn)場后從一端開始，左右成排，前后成行等距離布 料 。應(yīng)適當(dāng)減小分層填筑厚度，以提高壓實質(zhì)量 。 振動壓實、沖壓補強(qiáng) 采用 20 T 振動式壓路機(jī)震動碾壓，首遍輕震穩(wěn)壓之后，再強(qiáng)震壓實。碾壓完畢后再每間隔 2 米采用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行沖壓補強(qiáng)施工，以提高填 料 壓實質(zhì)量，均勻填 料 的壓實程度，加速填 料 的固結(jié)變 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 27 形，提高地基承載力。沖擊壓實技術(shù)用于高路堤的壓實施工可改善填料的壓實質(zhì)量，沖擊碾壓后路堤產(chǎn)生顯著壓縮沉降，可使高填方路基沉降高效穩(wěn)定，明顯減少高路堤施工的工后沉降。 為滿足快速施工要求，本工程在分層填筑碾壓完畢后，對己填筑部分進(jìn)行沖壓補強(qiáng)，以提高填 料 壓實質(zhì)量，加速填 料 的固結(jié)變形 。 邊坡防護(hù) 高填方路基邊坡坡面暴露面積大，雨水沖刷和侵蝕常使坡面產(chǎn)生沖刷、變形、滑坍和沉降等破壞，應(yīng)進(jìn)行防護(hù)處理。 總之， 高填方路基沉降，特別是不均勻沉降，導(dǎo)致路面開裂、沉陷，嚴(yán)重影響道路的行駛質(zhì)量及使用壽命。有效減小路基沉降，消除其所帶來的危害是道路施工中應(yīng)特別重視的問題。 第 六 章 危險源識別、分析和預(yù)防措施 一 、重大危險源的識別 高邊坡的施工因地形和地質(zhì)水文條件的復(fù)雜，從業(yè)人員的素 質(zhì)較低，因此它是高風(fēng)險和易發(fā)安全事故的施工作業(yè)。從人、機(jī)、料、方法、環(huán)境等因素綜合分析，識別確認(rèn)有 5個可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失的危險源為： A、爆破傷害 B、機(jī)械傷害 C、觸電 D、坍塌和滑坡 二 、對重大危險源的評價 A、爆破傷害 —— 爆破施工時，因違規(guī)操作而引起的人員和財產(chǎn)損害。 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 28 B、機(jī)械傷害 —— 機(jī)械運轉(zhuǎn)工作時，因機(jī)械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷 害或機(jī)械損害的。 C、觸電 —— 工程外側(cè)邊緣距外電高壓線路未達(dá)到安全距離，用電設(shè)備未做接零或接地保護(hù)，保護(hù)設(shè)備性能失效，移動或照明使用高壓，違規(guī)使用和操 作電氣設(shè)備，對人身造成傷害或損害的。 D、坍塌和滑坡 —— 路基開挖時因施工方法不當(dāng)，機(jī)械使用不當(dāng)，造成的坍塌和滑坡，對人身或機(jī)械造成傷害或損害的。 三、 預(yù)防措施 危險源的綜合預(yù)防、控制措施 、對重大危險要采取“兩個控制”，即前期控制、施工過程控制。 A、 前期控制：工程開工前在編制施工組織設(shè)計或?qū)ｍ検┕し桨笗r，針對工程的各種危險源，制定出防控措施。 B、施工過程控制：在工程施工過程中，嚴(yán)格按照各項操作規(guī)程和專項安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認(rèn)真落實整改。 、加強(qiáng)安全生產(chǎn)的綜合管理。 A、認(rèn)真落 實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全各項管理制度，杜絕一切人為事故的發(fā)生。 B、加強(qiáng)對員工隊伍人員的安全教育，提高作業(yè)人員素質(zhì)和安全生產(chǎn)自我保護(hù)意識。 C、增強(qiáng)各級管理人員安全責(zé)任意識，加強(qiáng)安全專業(yè)知識培訓(xùn)。 D、嚴(yán)格加強(qiáng)各種危險源預(yù)防管理工作，結(jié)合工程特點，針對確認(rèn)的危險源實施相應(yīng)的預(yù)防控制措施。 、切實加強(qiáng)安全交底制度的落實 A、交底必須在施工作業(yè)前進(jìn)行，任何項目在沒有交底前不準(zhǔn)施工作業(yè)。 B、交底工作一般在施工現(xiàn)場項目部實施。 C、交底必須履行交底人和被交底人的簽字模式，書面交底一式二份，一份交給被交 底人，一份附入安全生產(chǎn)臺帳備查。 D、被交底者在執(zhí)行過程中，必須接受項目部的管理、檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)，交底人也必須深入現(xiàn)場，檢查交底后的執(zhí)行落實情況，發(fā) 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 29 現(xiàn)有不安全因素，應(yīng)馬上采取有效措施，杜絕事故隱患。 五個危險源的具體預(yù)防措施 、預(yù)防機(jī)械傷害事故的防護(hù)措施為保證作業(yè)人員的安全，防止機(jī)械對人體的傷害事故，制定本措施。 A、對所有各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)場后，必須由設(shè)備部負(fù)責(zé)人會同安全員和使用機(jī)械的人員共同對該機(jī)械設(shè)備進(jìn)行進(jìn)場驗收工作，經(jīng)驗收發(fā)