【文章內(nèi)容簡介】 增強補壓。 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 20 七、 沉降觀測設置的方法 經(jīng)綜合考慮填方路基的高度、地形、地質(zhì)情況、道路周邊結(jié) 構(gòu)物的設置及現(xiàn)場監(jiān)測條件，擬采用以下幾種方法進行監(jiān)測： （ 1） 、沉降板（水準儀） :監(jiān)測沉降板以下土層的沉降量及其隨時間的發(fā)展過程。一方面可用來評價填土加載速率的安全合理性，確定合理的卸載時間；另一方面可通過對監(jiān)測結(jié)果的分析，推算出路基施工后沉降值等。 （ 2） 、地面水平位移（位移樁、經(jīng)緯儀 水準儀）：根據(jù)監(jiān)測的地表水平位移速率，提供施工過程中合理的加載速率，還可以分析路基整體穩(wěn)定性。 （ 3） 、地基土深層水平位移（測斜管、測斜儀）：根據(jù)沿地基深度方向的水平位移速率提供合理的加載速率、推算土體剪切破壞位置、分析路 基整體穩(wěn)定性。 （ 4） 、位移墩（全站儀、水準儀）：監(jiān)測橋梁處擋土墻體的位移速率并結(jié)合擋土墻外觀變形特征，推算土體剪切破壞位置、分析擋土墻結(jié)構(gòu)安全性及路基整體穩(wěn)定性。 （ 5） 、土壓力（土壓力盒及讀數(shù)儀）：測定監(jiān)測點位置的土應力及其分布情況，了解地基應力狀態(tài)，埋設于擋土墻后時可實測土壓力的變化和分析墻體的受力狀況。 不同路基類型采用的監(jiān)測項目組合如下表： 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 21 填方路基監(jiān)控時間從路基基底處理施工完成時開始到路基填筑完成，路面結(jié)構(gòu)開始施工為止，監(jiān)測工期暫定為 半 年。在此期間的監(jiān)測頻率按下表控制。 序號 監(jiān)測斷面類型 監(jiān)測項目組合 設置路段 A 路肩沉降板（兩側(cè)） +路中沉降板 高填土 陡坡路段 B 路肩沉降板（兩側(cè)） +路中沉降板 +位移邊樁 （兩側(cè)） 高填土 陡坡路段 C 路肩沉降板（兩側(cè)） +路中沉降板 +測斜管（一側(cè)） +位移邊樁（兩側(cè)） 高填 陡坡路段 D 位移墩 橋梁處擋土墻路段 E 位移墩 +靜止土壓力盒 橋梁處擋土墻路段 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 22 高路堤、陡坡路堤、擋土墻路堤監(jiān)控頻率表 監(jiān)測時應注意事項： （ 1） 、 沉降板：埋設時，沉降板底槽應平整，其下鋪設 60cm*60cm*20cm的砂墊層。沉降板的金屬測桿、套管和接駁的垂直偏差應不大于 %。 （ 2）、 位移邊樁：位移邊樁要作標記并編號記錄。埋 設在路堤兩側(cè)的趾部，其中一根位于坡腳處，其余位于邊溝外側(cè)。邊樁采用 10*10cm砼預制樁。邊樁的埋入深度為 米，露出地面為 監(jiān)控期 表面沉降 位移樁 位移墩 深部水平位移（測斜） 土壓力 加載期間 1次 /10天 1 次 /10天 1 次 /10天 1 次 /10 天 1 次 /10 天 加載后第一個月 1次 /15天 1 次 /15天 1 次 /15天 1 次 /15 天 1 次 /15 天 加載后第23 月 1次 /20天 1 次 /20天 1 次 /20天 1 次 /20 天 1 次 /20 天 加載三個月后 1次 /30天 1 次 /30天 1 次 /30天 1 次 /30 天 1 次 /30 天 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 23 打入法，樁周上部 50cm用砼澆筑固定。在邊樁頂部預埋不易損壞的金屬測頭。 （ 3） 、測斜管、測斜儀 :參照高邊坡沉降觀測執(zhí)行。 （ 4） 、位移墩：在不同的觀察位置豎直埋置一根導管（用ф 6cm鋼管制作），導管下端設置砼墩 (30普通砼，幾何尺寸為 ，在導管內(nèi)豎直放一根自由導桿 (外徑 2 cm 鋼管 )，導桿下端和另一砼墩 (30普通砼，幾何尺寸為 ）相連，并與所要觀察的位置平齊，結(jié)合填土高及便于觀察和操作等實際情況，導管和導桿采用逐節(jié)連接方式進行加長，每節(jié)長度一般按 3m 或 2m 進行選擇。 2m 導管和導桿主要用在最上一節(jié)。導管和導桿上端伸出路面頂適當高度以便于工程竣工后跟蹤觀察。 觀察方法與要求 （ 1） 、 觀察方法：觀察包括安裝或接桿時的觀察以及定期沉降觀測。當導桿和導管安裝或接桿后對導桿頂要進行水準觀察。在施工期間每填約 米高時觀察一次。 （ 2） 、觀測要求 :每次設置及觀察由具體負責人員到現(xiàn)場安排進行；在沉降觀測點附近設置便于長期觀察的水準點，并 嚴格控制其水準高程；有關(guān)觀察的設備、儀器在每次觀察時要進行校核檢查，以確保每次檢查數(shù)據(jù)的準確性；每個觀測點的每次觀察要統(tǒng)一由專人負責收集、整理，記錄要準確、詳細。 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 24 第五章 防止高填方路堤質(zhì)量病害及整治預防措施 路堤作為道路路基的主要結(jié)構(gòu)形式之一，對道路的使用品質(zhì)及行車安全起著至關(guān)重要的作用。而高填方路基相對一般路基而言，具有填筑高度大、填筑斷面面積大、路堤本身累積沉降大等特點。 一、 高填方路堤病害分析及防治意義 高填方路基施工完成后，隨著時間的延長與汽車重復荷載的作用，填 料 的密度與自身固結(jié)都 需要時間，常出現(xiàn)路基的整體沉陷與局部沉陷。特別是填挖方接頭處、路基沉陷尤為突出。加之路基長期暴露于外部空間，受自然因素的作用，巖土在不利水溫的條件作用下，容易引起其物理力學性質(zhì)的變化。如浸水后濕度增大，土的強度降低；巖性差的巖體，在水和溫度變化條件下，加劇風化；路基表面在溫差作用下形成脹縮循環(huán)、在濕差作用下形成干濕循環(huán)，可導致強度反復變化；地表水流沖刷、地下水源浸入，使巖土表層失穩(wěn)，易造成和加劇路基的水毀病害；沿河路堤在水流沖擊、淘刷和浸蝕作用下，易遭破壞；濕軟地基承載力不足，易導致路基沉陷。因此，在施工階 段和完工后的運營階段，發(fā)生的病害較多且較難處治。這些病害使路面結(jié)構(gòu)破壞，致使快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車、產(chǎn)生噪音，降低道路的使用情況。高填方路基常見的病害有： A、路基的整體下沉和局部下沉； B、路基縱、橫向的開裂； 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 25 C、路基的整體滑動或邊坡的滑塌。 高填路堤病害防治的根本目的在于：有效預防和最終根治路堤病害，以達到降低造價，縮短工期等目的。 二、 高填方路堤病害控制技術(shù) 填料的選擇 填筑路基的理想填料為水穩(wěn)定性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土石材料。在選擇填料時， 要考慮料源的經(jīng)濟性及填料的性 質(zhì)是否適宜。一般力求填料就地取材， 因材設計。填料的選擇不僅要考慮到強度與滲透性， 而且應充分考慮土料的變形性能。理想的填方材料應該是受荷后變形小而適應變形的能力又強。用不同填料填筑路基時， 應分層填筑， 每一水平層均應采用同類填料。采用的填料須完成液限、塑性 、擊實、承載比等試驗，確定相應的技術(shù)指標均能滿足要求后，方能作為該路段的路基填料，填料應均勻，最好選用具有一定級配的砂土或含礫砂土作為填料；嚴禁使用淤泥、泥炭、生活垃圾、建筑垃圾及含樹根和易腐物的土。 優(yōu)化路基排水 路基的強度和穩(wěn)定性同水的 關(guān)系十分密切。路基的病害有多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基設計和養(yǎng)護之中，必須重視路基排水工程。常用的路基地面排水設備，包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時也用渡槽、倒虹吸及積水池等設備，分別布置在路基的不同部位，各自的主要功能、 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 26 布置要求或構(gòu)造形式，均有所差異。應用方式可參照一般公路路基的做法。 壓實標準 隨壓實度增加，壓縮模量增大，壓縮變形減小。考慮該路段的特殊用途及高填方路基快速施工的要求，結(jié)合路堤承載力及填料強度要求，在滿足道路路基設計施工標準的前提下 ，適當提高工程路堤填筑的壓實標準，按重型擊實標準壓實度一般按照 K =95％控制。 填筑厚度 高填方路堤施工應采用分層填筑壓實的方法，自下而上逐層填筑，并根據(jù)壓實機具的有效壓實厚度和壓實度要求確定每層的填筑厚度。每一層填 料 都經(jīng)充分壓實至滿足要求后，再進行上一層次的填筑施工，以保證路堤在整個填筑高度范圍內(nèi)均滿足壓實度和穩(wěn)定性要求。最佳分層填筑厚度按 設計要求 。進一步減小填筑厚度對減少總沉降量的作用不明顯，并增加施工成本。增加分層填筑厚度，則將大幅度增加最終沉降量，滿足不了工程的特殊需要。合理安排布 料 位置和稀 疏密度，可提高填筑速度，實現(xiàn)快施工。運土車輛到達填筑現(xiàn)場后從一端開始，左右成排，前后成行等距離布 料 。應適當減小分層填筑厚度，以提高壓實質(zhì)量 。 振動壓實、沖壓補強 采用 20 T 振動式壓路機震動碾壓，首遍輕震穩(wěn)壓之后，再強震壓實。碾壓完畢后再每間隔 2 米采用沖擊式壓路機進行沖壓補強施工，以提高填 料 壓實質(zhì)量，均勻填 料 的壓實程度，加速填 料 的固結(jié)變 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 27 形，提高地基承載力。沖擊壓實技術(shù)用于高路堤的壓實施工可改善填料的壓實質(zhì)量，沖擊碾壓后路堤產(chǎn)生顯著壓縮沉降，可使高填方路基沉降高效穩(wěn)定，明顯減少高路堤施工的工后沉降。 為滿足快速施工要求，本工程在分層填筑碾壓完畢后，對己填筑部分進行沖壓補強，以提高填 料 壓實質(zhì)量，加速填 料 的固結(jié)變形 。 邊坡防護 高填方路基邊坡坡面暴露面積大，雨水沖刷和侵蝕常使坡面產(chǎn)生沖刷、變形、滑坍和沉降等破壞，應進行防護處理。 總之， 高填方路基沉降，特別是不均勻沉降，導致路面開裂、沉陷，嚴重影響道路的行駛質(zhì)量及使用壽命。有效減小路基沉降，消除其所帶來的危害是道路施工中應特別重視的問題。 第 六 章 危險源識別、分析和預防措施 一 、重大危險源的識別 高邊坡的施工因地形和地質(zhì)水文條件的復雜，從業(yè)人員的素 質(zhì)較低，因此它是高風險和易發(fā)安全事故的施工作業(yè)。從人、機、料、方法、環(huán)境等因素綜合分析，識別確認有 5個可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失的危險源為： A、爆破傷害 B、機械傷害 C、觸電 D、坍塌和滑坡 二 、對重大危險源的評價 A、爆破傷害 —— 爆破施工時，因違規(guī)操作而引起的人員和財產(chǎn)損害。 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 28 B、機械傷害 —— 機械運轉(zhuǎn)工作時，因機械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷 害或機械損害的。 C、觸電 —— 工程外側(cè)邊緣距外電高壓線路未達到安全距離，用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，移動或照明使用高壓，違規(guī)使用和操 作電氣設備，對人身造成傷害或損害的。 D、坍塌和滑坡 —— 路基開挖時因施工方法不當，機械使用不當，造成的坍塌和滑坡，對人身或機械造成傷害或損害的。 三、 預防措施 危險源的綜合預防、控制措施 、對重大危險要采取“兩個控制”，即前期控制、施工過程控制。 A、 前期控制：工程開工前在編制施工組織設計或?qū)ｍ検┕し桨笗r，針對工程的各種危險源，制定出防控措施。 B、施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作規(guī)程和專項安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認真落實整改。 、加強安全生產(chǎn)的綜合管理。 A、認真落 實各級安全生產(chǎn)責任制，建立健全各項管理制度，杜絕一切人為事故的發(fā)生。 B、加強對員工隊伍人員的安全教育，提高作業(yè)人員素質(zhì)和安全生產(chǎn)自我保護意識。 C、增強各級管理人員安全責任意識，加強安全專業(yè)知識培訓。 D、嚴格加強各種危險源預防管理工作，結(jié)合工程特點，針對確認的危險源實施相應的預防控制措施。 、切實加強安全交底制度的落實 A、交底必須在施工作業(yè)前進行，任何項目在沒有交底前不準施工作業(yè)。 B、交底工作一般在施工現(xiàn)場項目部實施。 C、交底必須履行交底人和被交底人的簽字模式，書面交底一式二份，一份交給被交 底人，一份附入安全生產(chǎn)臺帳備查。 D、被交底者在執(zhí)行過程中，必須接受項目部的管理、檢查、監(jiān)督、指導，交底人也必須深入現(xiàn)場，檢查交底后的執(zhí)行落實情況，發(fā) 甕安縣銀盞至玉華礦區(qū)專用公路工程 路基高填方施工方案 29 現(xiàn)有不安全因素，應馬上采取有效措施，杜絕事故隱患。 五個危險源的具體預防措施 、預防機械傷害事故的防護措施為保證作業(yè)人員的安全，防止機械對人體的傷害事故，制定本措施。 A、對所有各種機械設備進場后，必須由設備部負責人會同安全員和使用機械的人員共同對該機械設備進行進場驗收工作，經(jīng)驗收發(fā)