畢業(yè)設(shè)計---柴油機常見故障分析與處理(編輯修改稿)
2025-01-08 20:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 高壓油泵或噴油器損壞 （ 1） 啟動時油量過小。若加速踏板踏到底油量仍然不夠啟動柴油機時，應(yīng)在油泵試驗臺上 堅持調(diào)整啟動油量。 （ 2） 噴油泵不能噴油?？赡艿脑蚴钦{(diào)節(jié)齒圈松脫使柱塞斜槽與回油孔相通，也可能是柱塞彈簧斷裂、柱塞卡死。對于這些故障可打開噴油泵側(cè)蓋觀察判斷。故障排除后應(yīng)在油泵試驗臺上重新調(diào)整啟動及其他工況的供油量。 （ 3） 出油閥密封不嚴或彈簧斷裂。可對具體情況研磨出油閥或更換出油閥彈簧。修復后再上試驗臺調(diào)整供油量。 （ 4） 噴油器偶件工作不正常。原因可能是：用油不干凈，或者噴油器冷卻不良產(chǎn)生變形；噴油壓力過低，柴油霧化不良，燃燒不良，積炭過多。導致噴油器堵塞。處理方法是：先清洗柴油濾清器，清理積炭，若噴油器無卡滯時，再將噴 油器上試驗臺調(diào)整其噴油壓力。 汽缸壓縮壓力不足 汽缸壓縮壓力不足時柴油機啟動困難的主要原因之一。汽缸漏氣、汽缸墊燒損、活塞和活塞環(huán)過度磨損以及活塞環(huán)粘接或開口“重疊”等都可能影響到汽缸壓縮壓力不足。 氣門漏氣時，可在排氣管處聽到“嚓、嚓”的異響。如果是由于氣門間隙調(diào)整不當，應(yīng)按標準規(guī)定值調(diào)整氣門間隙。此外，氣門密封不良也會漏氣，這時就需要研磨氣門和氣門座。 汽缸套、活塞和活塞環(huán)過度磨損或活塞環(huán)開口重疊時，將會有大量廢氣竄入曲軸箱并帶著機油從呼吸器排除出，同時也會有大量機油竄入汽缸，使排氣呈藍色。在這種情況下必然使機油消耗量猛增。對此，應(yīng)按柴油機說明書的規(guī)定檢驗這些零件的磨損是否超標，必要時予以更換。 機油壓力出現(xiàn)異常 柴油機在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)時，機油壓力過低 柴油機在運轉(zhuǎn)中，各運動部件必須保持充足的潤滑，這是柴油機正常運轉(zhuǎn)時必不可少的條件。機油壓力是柴油機在運轉(zhuǎn)中能否得到充足潤滑的重要指標。不同型號的柴油機在運轉(zhuǎn)中對正常潤滑時的機油壓力都有一定的 規(guī)定及要求，同時柴油機在運轉(zhuǎn)中還有最低油壓的限制要求。所以在柴油機的使用過程中必須密切注視機油壓力的變化。 4 柴油機在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)時，機油壓力過低的原因有： （ 1)機油中進入柴油或水，其黏度降低。 （ 2)機油泵磨損嚴重或裝配部符合要求，工作不正常。 （ 3)機體內(nèi)的主軸承、連桿軸承等潤滑面處的間隙過大。造成機油泄露量增多，使機油壓力降低。 （ 4)機油壓力表不準確，傳感器有故障。 （ 5)機油吸油盤濾網(wǎng)或冷卻器堵塞，使內(nèi)部熱量散發(fā)不出去，造成油溫升高。 （ 6)調(diào)壓閥條件不正確，使機油泄露較多。 （ 7)機油濾清器被污物堵塞，造成機油流通阻力太大。 （ 8)油底殼內(nèi) 的機油過少，不能滿足機油循環(huán)的最低要求。 （ 9)新裝配的機油濾清器不符合質(zhì)量要求。 對于上述故障原因造成機油壓力降低，必須把可能存在的故障排除掉，具體的方法如下： 排除這類故障時，維修人員或操作人員要弄明白整個柴油機的機油管路和機油泵的工作原理及各部件的組成。排除該類故障的方法有觀察法和對比法等。 （ 1） 抽出柴油機油底殼的機油標尺，檢查機油的黏度。若機油過稀時，機油壓力就會變小。 （ 2） 更換同型號的機油壓力表和傳感器，啟動柴油機至怠速狀態(tài)并逐步提高轉(zhuǎn)速，觀察機油壓力表的顯示情況是否符合要求。若機油壓力好是不正常，應(yīng)進行下一步 檢查。 （ 3） 調(diào)整機油限壓閥，經(jīng)過調(diào)整后，機油壓力還是不能達到技術(shù)要求，應(yīng)再檢查油底殼。 （ 4） 放掉油底殼內(nèi)的機油，打開機體側(cè)蓋板，檢查機油吸油盤的濾網(wǎng)。若吸油盤濾網(wǎng)出現(xiàn)部分堵塞，會造成機油壓力過低。在一般情況下，通過上述檢查和調(diào)整應(yīng)能排除機油壓力過低的故障。 柴油機在正常工作中機油壓力過高 柴油機在正常運轉(zhuǎn)中，機油壓力過高是一種不正常的現(xiàn)象。這不但會使柴油機功耗增加，同時對柴油機各運動部件的潤滑來說也是很不利的。在柴油機運轉(zhuǎn)中，若機油壓力過高，將難以保持良好的潤滑條件，大量的機油從軸瓦邊緣及其他部位流失，使 柴油機內(nèi)部潤滑條件惡化，在曲軸旋轉(zhuǎn)過程中飛濺到汽缸壁上的機油增多，容易使機油竄入燃燒室，造成燃燒室內(nèi)積炭增多、排氣冒藍煙等故障。過高的機油壓力還會加快機油管老化或損壞機油濾清器等處的密封墊片。 柴油機在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)時，機油壓力過高的原因有： （ 1） 機油黏度較高。 （ 2） 機油壓力表不準確。 （ 3） 機油機外部限壓閥調(diào)整不當。 （ 4） 機油壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)的鋼球或小活塞被卡死。 針對上述出現(xiàn)的故障原因，作出相應(yīng)的排除故障的方法： (1)檢查機油黏度。 (2)打開機油粗濾器的限壓帽，對限壓閥進行降壓調(diào)整。 (3)若通過降壓調(diào)整后機油壓力還是過高，應(yīng)再檢查機油壓 力表的讀數(shù)是否準確。 5 (4)通過上述檢查和調(diào)整，機油壓力一般能恢復到正常。 噴油器常見故障及其排除 噴油器偶件卡死、噴孔堵塞 （ 1） 供油量過大，燃燒不良，積炭嚴重，使噴孔堵塞；噴油器冷卻不良，噴油器偶件因過熱變形而卡死。對此應(yīng)仔細檢查過熱的原因，清洗噴油器，然后在試驗臺上調(diào)整噴油壓力。 （ 2） 燃油有雜質(zhì)或燃燒不完全，積炭過多。應(yīng)多清洗噴油器。
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