畢業(yè)設(shè)計(jì)---柴油機(jī)常見故障分析與處理(編輯修改稿)
2025-01-08 20:25 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 高壓油泵或噴油器損壞 （ 1） 啟動(dòng)時(shí)油量過(guò)小。若加速踏板踏到底油量仍然不夠啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，應(yīng)在油泵試驗(yàn)臺(tái)上 堅(jiān)持調(diào)整啟動(dòng)油量。 （ 2） 噴油泵不能噴油?？赡艿脑蚴钦{(diào)節(jié)齒圈松脫使柱塞斜槽與回油孔相通，也可能是柱塞彈簧斷裂、柱塞卡死。對(duì)于這些故障可打開噴油泵側(cè)蓋觀察判斷。故障排除后應(yīng)在油泵試驗(yàn)臺(tái)上重新調(diào)整啟動(dòng)及其他工況的供油量。 （ 3） 出油閥密封不嚴(yán)或彈簧斷裂?？蓪?duì)具體情況研磨出油閥或更換出油閥彈簧。修復(fù)后再上試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整供油量。 （ 4） 噴油器偶件工作不正常。原因可能是：用油不干凈，或者噴油器冷卻不良產(chǎn)生變形；噴油壓力過(guò)低，柴油霧化不良，燃燒不良，積炭過(guò)多。導(dǎo)致噴油器堵塞。處理方法是：先清洗柴油濾清器，清理積炭，若噴油器無(wú)卡滯時(shí)，再將噴 油器上試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整其噴油壓力。 汽缸壓縮壓力不足 汽缸壓縮壓力不足時(shí)柴油機(jī)啟動(dòng)困難的主要原因之一。汽缸漏氣、汽缸墊燒損、活塞和活塞環(huán)過(guò)度磨損以及活塞環(huán)粘接或開口“重疊”等都可能影響到汽缸壓縮壓力不足。 氣門漏氣時(shí)，可在排氣管處聽到“嚓、嚓”的異響。如果是由于氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值調(diào)整氣門間隙。此外，氣門密封不良也會(huì)漏氣，這時(shí)就需要研磨氣門和氣門座。 汽缸套、活塞和活塞環(huán)過(guò)度磨損或活塞環(huán)開口重疊時(shí)，將會(huì)有大量廢氣竄入曲軸箱并帶著機(jī)油從呼吸器排除出，同時(shí)也會(huì)有大量機(jī)油竄入汽缸，使排氣呈藍(lán)色。在這種情況下必然使機(jī)油消耗量猛增。對(duì)此，應(yīng)按柴油機(jī)說(shuō)明書的規(guī)定檢驗(yàn)這些零件的磨損是否超標(biāo)，必要時(shí)予以更換。 機(jī)油壓力出現(xiàn)異常 柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力過(guò)低 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，各運(yùn)動(dòng)部件必須保持充足的潤(rùn)滑，這是柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必不可少的條件。機(jī)油壓力是柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中能否得到充足潤(rùn)滑的重要指標(biāo)。不同型號(hào)的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中對(duì)正常潤(rùn)滑時(shí)的機(jī)油壓力都有一定的 規(guī)定及要求，同時(shí)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中還有最低油壓的限制要求。所以在柴油機(jī)的使用過(guò)程中必須密切注視機(jī)油壓力的變化。 4 柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力過(guò)低的原因有： （ 1)機(jī)油中進(jìn)入柴油或水，其黏度降低。 （ 2)機(jī)油泵磨損嚴(yán)重或裝配部符合要求，工作不正常。 （ 3)機(jī)體內(nèi)的主軸承、連桿軸承等潤(rùn)滑面處的間隙過(guò)大。造成機(jī)油泄露量增多，使機(jī)油壓力降低。 （ 4)機(jī)油壓力表不準(zhǔn)確，傳感器有故障。 （ 5)機(jī)油吸油盤濾網(wǎng)或冷卻器堵塞，使內(nèi)部熱量散發(fā)不出去，造成油溫升高。 （ 6)調(diào)壓閥條件不正確，使機(jī)油泄露較多。 （ 7)機(jī)油濾清器被污物堵塞，造成機(jī)油流通阻力太大。 （ 8)油底殼內(nèi) 的機(jī)油過(guò)少，不能滿足機(jī)油循環(huán)的最低要求。 （ 9)新裝配的機(jī)油濾清器不符合質(zhì)量要求。 對(duì)于上述故障原因造成機(jī)油壓力降低，必須把可能存在的故障排除掉，具體的方法如下： 排除這類故障時(shí)，維修人員或操作人員要弄明白整個(gè)柴油機(jī)的機(jī)油管路和機(jī)油泵的工作原理及各部件的組成。排除該類故障的方法有觀察法和對(duì)比法等。 （ 1） 抽出柴油機(jī)油底殼的機(jī)油標(biāo)尺，檢查機(jī)油的黏度。若機(jī)油過(guò)稀時(shí)，機(jī)油壓力就會(huì)變小。 （ 2） 更換同型號(hào)的機(jī)油壓力表和傳感器，啟動(dòng)柴油機(jī)至怠速狀態(tài)并逐步提高轉(zhuǎn)速，觀察機(jī)油壓力表的顯示情況是否符合要求。若機(jī)油壓力好是不正常，應(yīng)進(jìn)行下一步 檢查。 （ 3） 調(diào)整機(jī)油限壓閥，經(jīng)過(guò)調(diào)整后，機(jī)油壓力還是不能達(dá)到技術(shù)要求，應(yīng)再檢查油底殼。 （ 4） 放掉油底殼內(nèi)的機(jī)油，打開機(jī)體側(cè)蓋板，檢查機(jī)油吸油盤的濾網(wǎng)。若吸油盤濾網(wǎng)出現(xiàn)部分堵塞，會(huì)造成機(jī)油壓力過(guò)低。在一般情況下，通過(guò)上述檢查和調(diào)整應(yīng)能排除機(jī)油壓力過(guò)低的故障。 柴油機(jī)在正常工作中機(jī)油壓力過(guò)高 柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力過(guò)高是一種不正常的現(xiàn)象。這不但會(huì)使柴油機(jī)功耗增加，同時(shí)對(duì)柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑來(lái)說(shuō)也是很不利的。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，若機(jī)油壓力過(guò)高，將難以保持良好的潤(rùn)滑條件，大量的機(jī)油從軸瓦邊緣及其他部位流失，使 柴油機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑條件惡化，在曲軸旋轉(zhuǎn)過(guò)程中飛濺到汽缸壁上的機(jī)油增多，容易使機(jī)油竄入燃燒室，造成燃燒室內(nèi)積炭增多、排氣冒藍(lán)煙等故障。過(guò)高的機(jī)油壓力還會(huì)加快機(jī)油管老化或損壞機(jī)油濾清器等處的密封墊片。 柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力過(guò)高的原因有： （ 1） 機(jī)油黏度較高。 （ 2） 機(jī)油壓力表不準(zhǔn)確。 （ 3） 機(jī)油機(jī)外部限壓閥調(diào)整不當(dāng)。 （ 4） 機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)的鋼球或小活塞被卡死。 針對(duì)上述出現(xiàn)的故障原因，作出相應(yīng)的排除故障的方法： (1)檢查機(jī)油黏度。 (2)打開機(jī)油粗濾器的限壓帽，對(duì)限壓閥進(jìn)行降壓調(diào)整。 (3)若通過(guò)降壓調(diào)整后機(jī)油壓力還是過(guò)高，應(yīng)再檢查機(jī)油壓 力表的讀數(shù)是否準(zhǔn)確。 5 (4)通過(guò)上述檢查和調(diào)整，機(jī)油壓力一般能恢復(fù)到正常。 噴油器常見故障及其排除 噴油器偶件卡死、噴孔堵塞 （ 1） 供油量過(guò)大，燃燒不良，積炭嚴(yán)重，使噴孔堵塞；噴油器冷卻不良，噴油器偶件因過(guò)熱變形而卡死。對(duì)此應(yīng)仔細(xì)檢查過(guò)熱的原因，清洗噴油器，然后在試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)整噴油壓力。 （ 2） 燃油有雜質(zhì)或燃燒不完全，積炭過(guò)多。應(yīng)多清洗噴油器。
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