【文章內(nèi)容簡介】 說明停機是該軟管突然脫落引起的誤動作，可重新接上并予以緊固即可。4． 發(fā)現(xiàn)曲軸箱超壓造成差壓計動作后，嚴禁立即打開曲軸箱檢查孔蓋檢查，否則易造成動力間著火。九、氣門彎裂的早期判斷（一）故障后果：1．氣門發(fā)生彎裂后，將使氣門關閉不嚴，造成氣缸壓縮壓力下降，使柴油機輸出功率和經(jīng)濟性能降低。2．氣門彎裂到一定程度，會發(fā)生機械敲缸聲，造成柴油機的有關零部件的破損。 （二）氣門彎裂的早期判斷（采用聽漏氣聲的方法）一旦剛停機或最低空轉(zhuǎn)時聽到氣缸蓋處有漏氣聲，作如下檢查：1．找到大概氣缸位，在擰緊示功閥的情況下甩車，進一步確認是否因示功閥沒關嚴引起的漏氣聲；2．仍漏氣，使柴油機停機，打開搖臂軸座蓋和該缸凸輪軸檢查孔蓋，檢查冷態(tài)氣門間隙，如已大于規(guī)定值，說明該氣門桿已彎曲。3． 如間隙正常，則拆除該缸排氣小波紋管和進氣支管進行盤車，當進、排氣推桿滾輪同在凸輪基圓位置時，仍從缸蓋進、排氣口處聽到輕微漏氣聲，說明該氣門存在漏氣現(xiàn)象，其頭部已發(fā)生了裂紋或伐面已穴蝕。4． 對彎裂的氣門應拆下進一步確認并更換。十、噴油器噴油頭裂斷的早期判斷（一）早期判斷1．出現(xiàn)間歇性或連續(xù)性的敲缸聲；2．高壓油管內(nèi)高壓油脈動減弱；3．測量該缸爆發(fā)壓力明顯偏低；4．該缸排氣小波紋管的法蘭面漏燃油。（二）判斷與處理1．手摸故障缸高壓油管，若脈動感很微弱或已無脈動，說明該缸噴油器的噴油頭已發(fā)生裂斷，應立即停機，取出并更換該缸噴油器。2．噴油器取出后如發(fā)現(xiàn)噴頭已斷，應吊下該缸氣缸蓋，檢查缸底、活塞頂?shù)忍幨欠癖淮驂?，并取出斷掉的噴油頭。3．若該缸內(nèi)找不到噴油頭，應按發(fā)火次序逐缸吊出氣缸蓋，直到找到噴油頭為止。如發(fā)現(xiàn)噴壓器的噴嘴環(huán)和渦輪葉片已被打壞，說明斷掉的噴油頭已飛出柴油機外。4．清洗并更換該缸的排氣小波紋管。5． 全面修復后，重新起機前應甩車，并打開機體穩(wěn)壓箱排污閥，放掉積存的油和水，以免發(fā)生油錘和水錘等事故。十一、調(diào)節(jié)器的有關問題,（一）補償針閥開度的調(diào)整1．順時針擰轉(zhuǎn)減小開度，逆擰，增大開度。2．針閥開度大小對調(diào)速性能的影響：（1）開度過大，轉(zhuǎn)速波動游車；（2）開度過小，調(diào)速器反應慢，變工況時過渡過程時間長。3．開度大小的調(diào)整：在柴油機游車狀態(tài)下，慢慢順時針擰轉(zhuǎn)補償針伐，一旦游車現(xiàn)象消失即止。（二）儲氣筒油位的調(diào)整1．正常油位：為3/4，距頂面30~45mm。2．油位對調(diào)速性能的影響：（1）油位低，柴油機游車；（2）油位高，調(diào)速器反應慢。3．油位的調(diào)整：（1）降低油位：松開儲氣筒底部螺堵，放出適量工作油。（2）提升油位：把儲氣筒轉(zhuǎn)過180176。，使其底部朝上，松動螺堵到漏氣狀態(tài)，放出部分空氣后擰緊螺堵，儲氣筒復位。（三）在柴油機上不解體調(diào)速器，清洗和更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油1．每半年進行一次工作油更換。2．操作方法：（1）停機后放出舊工作油。（2）從加油口注入清潔柴油（煤油或汽油）至標定油位。（3）起機在最低轉(zhuǎn)速下，逆時針擰轉(zhuǎn)補償使柴油機游車5分鐘，停機放油。（4）加入調(diào)速器新工作油，起機游車5分鐘，停機放油。（5）再次加入潔凈新工作油，起機，慢慢順時針擰轉(zhuǎn)補償針伐，當游車現(xiàn)象剛消失即止。注意事項：調(diào)速器工作油菜用20號航空機油或內(nèi)燃機車調(diào)速器油，加工作油或清洗用柴油須經(jīng)綢布過濾，并經(jīng)加油口濾網(wǎng)緩慢加入調(diào)速器內(nèi)。十二、柴油機游車（一）現(xiàn)象：1．主手柄位置固定后，轉(zhuǎn)速表指針上下波動；2．供油拉桿來回移動；3．柴油機發(fā)出喘息聲。（二）原因分析：1．聯(lián)合調(diào)節(jié)器問題（1）工作油臟或油位不當。（2）補償針閥開度大或松動。（3）儲氣筒油位低。（4）動力活塞或補償活塞上、下竄動，動力活塞桿穩(wěn)定性差。（5）滑伐、柱塞拉傷、變形或抗勁，產(chǎn)生阻尼作用。2．控制拉桿系統(tǒng)的總間隙和總阻力大。3．同臺柴油機各缸噴油泵小油量差異大。（三）判斷與處理：1．對聯(lián)合調(diào)節(jié)器進行清洗，更換工作油，加油至標定油位。2．重新調(diào)整補償針閥開度。3．觀察儲氣筒油位，如油位低應予以提升，油位高則降低油位。4．檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)動力活塞桿的穩(wěn)定性，是否有機械卡滯，并設法消除。5．檢查控制拉桿系統(tǒng)的阻力，總阻力應不超過120N，,如超出應調(diào)整。6．同臺柴油機各缸噴油泵小油量應盡量接近，通過測量空轉(zhuǎn)時各缸爆發(fā)壓力是否接近一致來保證。（應為3．7MPa）十三、柴油機“飛車”（一）定義標定轉(zhuǎn)速：n標＝1000r/min極限轉(zhuǎn)速：n極＝～＝1120～1150r/min柴油機超速：n 標﹤n超﹤n極柴油機飛車：nn極（二） “飛車”的后果：1．部分柴油機氣門桿發(fā)生彎曲。2．部分軸瓦合金層剝離碾片。3．機車前后通風機及其傳動用的尼龍繩損壞。4．通風機葉輪脫落的碎片和鉚釘可能經(jīng)風道進入牽引電機內(nèi)，如不及時取出，會使以后機車運行中出現(xiàn)“活接地”現(xiàn)象。5．增壓器因超極限轉(zhuǎn)速可能損壞。（三）是否發(fā)生“飛車”的判斷如后果中1，2，3 項均存在判為飛車，其中任何一項不為飛車。（四） 造成柴油機“飛車”的主要原因？一般在突降手柄或突然卸載時發(fā)生。1．甩缸作業(yè)操縱不當，使供油拉桿卡滯在供油位。2．供油拉桿被異物墊住卡滯。3．運行中多個噴油泵柱塞卡滯在供油位。4．供油拉桿局部桿段在外力作用下彎曲脫落滾道（如人工扳動供油拉桿維持運行時過急過量）。5．聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障； （1）工作油臟或太粘，使滑伐柱塞卡滯且b孔被異物堵住不排油。（2）DLS芯桿過長或閥芯抗勁卡滯在下方，使動力活塞下腔不排油。（3）傳動花鍵軸剃齒。同時極限調(diào)速器失靈。（五）“飛車”的預防和運行中的防止1．“飛車”的預防（1）檢查供油拉桿不得彎曲均在滾道內(nèi)。（2）檢查供油拉桿總阻力，不應超過120N。（3）機體頂面上不得存放工具等。（4）供油拉桿上各彈性夾頭銷均應準確插入各噴油泵齒條拔叉座內(nèi)。（5）檢查極限調(diào)速器，手擊緊急停機按鈕，應有響聲，且供油拉桿有明顯移動。（6）聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油需經(jīng)綢布過濾并經(jīng)加油口過濾網(wǎng)緩慢倒入調(diào)節(jié)器內(nèi)。2．運行中的防止：（1）運行中回手柄時，應注意觀察柴油機轉(zhuǎn)速是否下降，轉(zhuǎn)速不降反而上升時，立即將主手柄提起置“?！被颉吧蔽弧＃?）因處理故障甩缸時，嚴格按規(guī)定程序和要求，不得留下使供油拉桿卡滯的隱患。（3）日常經(jīng)常檢查供油拉桿和各缸供油齒條動作是否靈活。（六）有“飛車”跡象時，如何應急處理？司機回手柄轉(zhuǎn)速不降反而上升時：1．迅速將主手柄提起置“?！被颉吧蔽?，維持柴油機加載狀態(tài)。2．立即斷開4K，嚴禁斷1K、2K。3．關閉燃油泵入口截止閥，打開燃油精濾器頂部放氣閥，如司機在動力間，立即擊打緊急停機按鈕。（七）“飛車”事故后的檢查1．排除供油拉桿卡滯。2．停機后打開搖臂軸座蓋測量氣門間隙，間隙增大者，氣門桿已彎曲，必須更換。3．打開曲軸箱檢查孔蓋，觀察油底殼濾網(wǎng)上有無金屬碎片，并更換已損壞的軸瓦。4．