【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的高可靠運(yùn)用。 （ 4） .檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長(zhǎng)度，還用接收門(mén)限控制實(shí)現(xiàn)對(duì) BA 斷線的檢 查。 圖 22 表 21 （論文） 10 序號(hào) 代號(hào) 用途 1 D 地線 2 ＋ 241 ＋ 24V電源外引入線 3 ＋ 242 載頻編碼用＋ 24V 電源（＋ 1FS除外） 4 0241 024 電源外引入線 5 0242 備用 6 1700 1700Hz 載頻 7 2021 2021Hz 載頻 8 2300 2300Hz 載頻 9 2600 2600Hz 載頻 10 1 1 型載頻選擇 11 2 2 型載頻選擇 12 F1～ F18 29Hz～ 低頻編碼選擇線 13 1～ 1 12 功放輸出電平調(diào)整端子 14 S S2 功放輸出端子 15 T T2 測(cè)試端子 16 FBJ1 FBJ2 外接 FBJ（發(fā)送報(bào)警繼電器端子） 接收器除接收本主軌道電路頻率信號(hào)外，還同時(shí)接收相鄰區(qū)段小軌道電路的頻率信號(hào)。接收器采用 DSP 數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，將接收到的兩種頻率信號(hào)進(jìn)行快速付氏變換，獲得兩種信號(hào)能量譜的分布， 并進(jìn)行判決。 上述“延續(xù)段”信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件（ XG、 XGH）送至本軌道電路接收器，作為軌道繼電器（ GJ）勵(lì)磁的必要檢查條件（ XGJ、 XGJH）之一，見(jiàn)圖 23。 （正文） 11 圖 23 ZPW2021A 型接收器示意圖 在本設(shè)計(jì)中由于 7209G 位于站間分界點(diǎn)，故此處小軌道電路有所不同，參考圖ZPW2021AXY3 中，此處是經(jīng)過(guò) XGJ（鄰）、 XGJH（鄰）條件直接讓 7209G 的 JS接通 +24V和 024V 電源。 綜上， 接收器用于接收主軌道電路信號(hào)，并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài)（ XGJ、XGJH）條件下，動(dòng)作本軌道電路的軌道繼電器（ GJ）。另外，接收器還同時(shí)接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號(hào)，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)（ XG、 XGH）條件。 接收器外線連接示意圖如 圖 24 所示。 接收器端子代號(hào)及用途如表 22所示。 3. 衰耗盤(pán) （ 1）．用于對(duì)主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整； （ 2）．對(duì)小軌道電路的調(diào)整含正反向。 （論文） 12 （ 3）．給出有關(guān)發(fā)送、接收用電電壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出 GJ， XGJ 測(cè)試條件； （ 4）．給出發(fā)送、 接受故障報(bào)警和軌道占用指示燈等； （ 5）．在 N+1 冗余運(yùn)用中實(shí)現(xiàn)接收器故障轉(zhuǎn)換時(shí)主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時(shí)。 4. 電纜模擬網(wǎng)絡(luò) 在設(shè)計(jì)中一般電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度是 10km，但往往達(dá)不到這個(gè)要求，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)數(shù)據(jù)，就設(shè)計(jì)出電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，它其實(shí)是可以視為室外電纜的一個(gè)延續(xù)。 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按照 、 、 2*2km六節(jié)對(duì)稱(chēng) π 型網(wǎng)絡(luò)，以使串接構(gòu)成 010km按 。 圖 24 表 22 序號(hào) 代號(hào) 用途 1 D 地線 （正文） 13 2 ＋ 24 ＋ 24V電源 3 （ ＋24） ＋ 24V電源（ 由設(shè)備內(nèi)給出，用于載頻及類(lèi)型選擇 ） 4 024 024V電源 5 1700（ Z） 主機(jī) 1700Hz 載頻 6 2021（ Z） 主機(jī) 2021Hz 載頻 7 2300（ Z） 主機(jī) 2300Hz 載頻 8 2600（ Z） 主機(jī) 2600Hz 載頻 9 1（ Z） 主機(jī) 1 型載頻選擇 10 2（ Z） 主機(jī) 2 型載頻選擇 11 X1（ Z） 主機(jī)小軌道 1 型載頻選擇 12 X2（ Z） 主機(jī)小軌道 2 型載頻選擇 13 ZIN（ Z） 主機(jī)軌道信號(hào)輸入 14 XIN（ Z） 主機(jī)鄰區(qū)段小軌道信號(hào)輸入 15 GIN（ Z） 主機(jī)軌道信號(hào)輸入共用回線 16 G（ Z） 主機(jī)軌道繼電器輸出線 17 GH（ Z） 主機(jī)軌道繼電器回線 18 XG（ Z） 主機(jī)小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）輸出線 （論文） 14 19 XGH（ Z） 主機(jī)小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）回線 20 XGJ（ Z） 主機(jī)小軌道檢查輸入 21 XGJH（ Z） 主機(jī)小軌道檢查回線 22 1700（ B） 并機(jī) 1700Hz 載頻 23 2021（ B） 并機(jī) 2021Hz 載頻 24 2300（ B） 并機(jī) 2300Hz 載 頻 25 2600（ B） 并機(jī) 2600Hz 載頻 26 1（ B） 并機(jī)小軌道 1 型載頻選擇 27 2（ B） 并機(jī)小軌道 2 型載頻選擇 28 X1（ B） 并機(jī)正向運(yùn)行選擇 29 X2（ B） 并機(jī)反向運(yùn)行選擇 30 ZIN（ B） 并機(jī)軌道信號(hào)輸入 31 XIN（ B） 并機(jī)鄰區(qū)段小軌道信號(hào)輸入 32 GIN（ B） 并機(jī)軌道信號(hào)輸入共用回線 33 G（ B） 并機(jī)軌道繼電器輸出線 34 GH（ B） 并機(jī)軌道繼電器回線 （正文） 15 35 XG（ B） 并機(jī)小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）輸出線 36 XGH（ B） 并機(jī)小 軌道繼電器（或執(zhí)行條件）回線 37 XGJ（ B） 并機(jī)小軌道檢查輸入 38 XGJH（ B） 并機(jī)小軌道檢查回線 39 JB+ 接收故障報(bào)警條件“＋” 40 JB 接收故障報(bào)警條件“－” (三 )系統(tǒng)防雷 系統(tǒng)防雷可分為室內(nèi)、室外兩部分： 1. 室外： （ 1） . 一般防護(hù)從鋼軌引入雷電信號(hào)，含橫向、縱向。 橫向：限制電壓在 ~75KV、 10KA 以上 縱向： ① 根據(jù)設(shè)計(jì)，一般可通過(guò)空芯線圈中心線直接接地進(jìn)行縱向雷電防護(hù)。 ② 在不能直接接地時(shí)，應(yīng)通過(guò)空心線圈中心線與地間加裝橫縱向防雷元件。電化牽引區(qū)段考慮牽引 回流不暢條件下，出現(xiàn)的縱向不平衡電壓峰值，限制電壓選在 ~500V、 5KA以上。非電化區(qū)段則只考慮 50Hz~220V電流影響 , 縱向限制電壓選在 ~280V(或 ~275V)、10KA 以上。 （ 2） .防雷地線電阻要嚴(yán)格控制在 10Ω 以下。對(duì)于采取局部土壤取樣不能真實(shí)代表地電阻的石質(zhì)地帶，必須加裝長(zhǎng)的銅質(zhì)地線，具體長(zhǎng)度需視現(xiàn)場(chǎng)情況定。 （ 3） .對(duì)于多雷及其以上地區(qū)，特別對(duì)于石質(zhì)地層的地區(qū)，有條件應(yīng)加裝貫通地線。 2. 室內(nèi) ： 防護(hù)由電纜引入的雷電信號(hào)。 橫向：限制電壓在 ~280V、 10KVA 以上。 縱向：利用低轉(zhuǎn)移系 數(shù)防雷變壓器進(jìn)行防護(hù)。 （論文） 16 第三章 區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)布置 自動(dòng)閉塞區(qū)段的區(qū)間劃分成若干閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)的分界處設(shè)立通過(guò)信號(hào)機(jī)，站內(nèi)和區(qū)間均裝設(shè)軌道電路。當(dāng)閉塞分區(qū)由列車(chē)占用或線路斷軌故障時(shí)，通過(guò)軌道電路的傳輸和信號(hào)機(jī)的顯示，將閉塞分區(qū)的占用狀態(tài)自動(dòng)的通知追蹤列車(chē)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間自動(dòng)閉塞。采用這種設(shè)備的區(qū)間，兩站之間同時(shí)同方向可以運(yùn)行兩列或兩列以上的列車(chē)，因而提高了區(qū)間通過(guò)能力，為了確保行車(chē)安全，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第 63 條規(guī)定：“通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，不應(yīng)設(shè)在停 車(chē)后可能脫鉤的處所，并盡可能不設(shè)在起動(dòng)困難的地點(diǎn)?！薄爱?dāng)采用 8min 及以下列車(chē)追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間，在滿(mǎn)足列車(chē)制動(dòng)距離及自動(dòng)停車(chē)裝置動(dòng)作過(guò)程中列車(chē)走行距離的條件時(shí)，可小于 1200m,但不可小于 1000m?！钡鹊?。可以看出，通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置與機(jī)車(chē)牽引重量、運(yùn)行速度、時(shí)間、線路條件及制動(dòng)距離等因素關(guān)系極為密切。 牽引計(jì)算的主要內(nèi)容就是以力學(xué)為基礎(chǔ)，研究列車(chē)運(yùn)行中加減速力與列車(chē)運(yùn)行加減速度的相互關(guān)系。通過(guò)牽引計(jì)算解決排列區(qū)間通過(guò)信號(hào)及位置有關(guān)的各種問(wèn)題。這里不做論述。 為了合理地布置區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)，在正式開(kāi)始設(shè)計(jì) 之前，應(yīng)進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查和搜集資料，通過(guò)分析研究，比較全面的、詳細(xì)的掌握設(shè)計(jì)區(qū)段的情況、對(duì)列車(chē)追蹤間隔進(jìn)行可行性研究，提出論證，作為設(shè)計(jì)依據(jù)。 一、 設(shè)計(jì)資料 布置區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)需要的資料主要包括： 、縱斷面詳圖； 、貨機(jī)車(chē)類(lèi)型（包括補(bǔ)機(jī)），牽引特性曲線及基本阻力； 客、貨列車(chē)牽引重量、列車(chē)計(jì)長(zhǎng)、車(chē)輛平均總重（自重加載重）、車(chē)輛單位基本阻力及每百?lài)嶉l瓦壓力、動(dòng)力制動(dòng)力； 。 二、 區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)布置原則 ，應(yīng)按貨物列車(chē)運(yùn)行速度 曲線及時(shí)間點(diǎn)布置，但閉塞分區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足高速旅客列車(chē)的制動(dòng)距離要求；在以客運(yùn)為主的線路上，應(yīng)按旅客列車(chē)運(yùn)行速度曲線及時(shí)間點(diǎn)布置； 、出站信號(hào)機(jī)位置確定后開(kāi)始布置； （正文） 17 ，上、下行方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)，在不影響行車(chē)效率和司機(jī)瞭望的情況下，盡可能并列布置； ，不宜設(shè)置信號(hào)機(jī)。在起動(dòng)困難的坡道上，也應(yīng)盡量避免設(shè)置信號(hào)機(jī)，如必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)裝設(shè)容許信號(hào)。但進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)不得裝設(shè)容許信號(hào)，并應(yīng)涂三條黑斜線，進(jìn)站信 號(hào)機(jī)前方第二架通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)涂一條黑斜線，以與其它通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別； ，在不利的條件下，信號(hào)機(jī)顯示距離應(yīng)不小于 200m； ，應(yīng)會(huì)同鐵路局有關(guān)單位共同研究確定，但不得影響通過(guò)能力； ，應(yīng)進(jìn)行編號(hào)，號(hào)碼以信號(hào)機(jī)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行編奇數(shù)，上行編偶數(shù)。 根據(jù)以上原則，布置區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)。 三、 閉塞分區(qū)編號(hào) 圖31 閉塞分區(qū)編號(hào)示意圖 以車(chē)站為中心，下行接車(chē)方向?yàn)?A端，上行發(fā)車(chē)為 B端 C1G C2G C3G C4G C5GD1G D2G D3G D4G D5GB5G B4G B3G B2G B1GA4G A3G A2G A1GA5GSXS（論文） 18 上行接 車(chē)方向?yàn)?C端，下行發(fā)車(chē)為 D端 編號(hào)均以車(chē)站中心由近及遠(yuǎn)順序編號(hào)。 四 、 載頻配置原則 下行： 1700、 2300Hz（分 2兩型） 上行： 202 2600Hz（分 2兩型） 每種載頻分 2型，其作用為： ，實(shí)現(xiàn)絕緣破損的防護(hù)； ； 、區(qū)間軌道電路頻率交錯(cuò)設(shè)置。 下行按 ?? 1700－ 1， 2300－ 2， 1700－ 2， 2300－ 2， 1700－ 1?? 順序設(shè)置方式，一般進(jìn)站接近區(qū)段設(shè)置為 2300－ 1（或 2300－ 2）。 上行按 ?? 2021－ 2600－ 2021－ 2600－ 2021－ 1?? 順序設(shè)置方式，一般進(jìn)站接近區(qū)段設(shè)置為 2600－ 1（或 2600－ 2） 站內(nèi)側(cè)線股道電碼化，載頻下行為1700Hz，上行為2021Hz，均為 1 型。 本設(shè)計(jì)中載頻配置如下 : 7135G 載頻： 17001 7121G 載頻： 23002 7232G 載頻： 26002 7208G 載頻： 20211 2 3 0 0 2 1 7 0 0 1 2 3 0 0 1 1 7 0 0 2 2 3 0 0 12 6 0 0 1 2 0 0 0 2 2 6 0 0 2 2 0 0 0 1 2 6 0 0 1圖 3 2 載頻配置示意圖（正文） 19 第四章 補(bǔ)償電容的設(shè)置 一、 補(bǔ)償電容的作用及原理 (一 )保證軌道電路傳輸距離 由于 60kg 重 1435m 軌距的鋼軌電感為 。同時(shí)每米約有幾個(gè) pf電容。對(duì)于 1700～2300Hz 的移頻信號(hào)，鋼軌呈較高的感抗值。該值大大高于道碴電阻時(shí)，對(duì)軌道電路信號(hào)的傳輸產(chǎn)生較大的影響。為此，采取分段加補(bǔ)償電容的方法，減弱電感的影響。 其補(bǔ)償原理可理解為將每補(bǔ)償段鋼軌 L 與電容 C 視為串聯(lián)諧振，見(jiàn)圖 41所示。 以此在補(bǔ)償段入口端（ A、 B）取得一個(gè)趨于電阻性負(fù)載 R。并在出口端（ C、 D）取得一個(gè)較高的輸出電平。 過(guò)去為使“補(bǔ)償”工作簡(jiǎn)化，曾采取每 100 米補(bǔ)償一次，根據(jù) km 道碴電阻、兼顧 1700～ 2600Hz 載頻， 選取補(bǔ)償電容容量為 33181。f，軌道電路兩端電容設(shè)置采用“半截距法”。以上方式對(duì)保證 UM71 無(wú)絕緣軌道電路傳輸長(zhǎng)度有一定的效果。 結(jié)合國(guó)情，我國(guó)軌道電路道碴電阻標(biāo)準(zhǔn)已改為 km，而且南方隧道及特殊線路都存在低道碴電阻的情況，一般認(rèn)為補(bǔ)償電容容量與載頻頻率、道碴電阻低端數(shù)值、電容設(shè)置方式、設(shè)置密度、軌道電路傳輸作用要求等有關(guān)。