【文章內(nèi)容簡介】 ，機(jī)車電阻制動(dòng)恒流控制及范圍擴(kuò)展； 4，機(jī)車動(dòng)輪空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)（粘著控制）； 5，對(duì)柴油機(jī)和電氣系統(tǒng)實(shí)施完善的保護(hù)；6，各種監(jiān)控參數(shù)的顯示與故障項(xiàng)目的診斷、顯示和存儲(chǔ)； 7，機(jī)車的自試驗(yàn)和檢查功能。型號(hào)：東風(fēng)6 用途：干線貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：（車限1A、1B）傳動(dòng)方式：交直流電傳動(dòng) 軸式：CoCo 輪徑：1050mm 軸重：23177。3%t 整備重量：138177。3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：118km/h 持續(xù)速度：：435kN 持續(xù)牽引力：360kN 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：JF202 硅整流裝置型號(hào)：GTF7080/1250 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD108 車鉤型式：13號(hào)上作用式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機(jī)車外形尺寸：2110033084755mm東風(fēng)9也是試驗(yàn)產(chǎn)品，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)，沒有競爭過DF4D花老虎和烏克蘭。之后就沒再生產(chǎn)。機(jī)車功率：3040kW 柴油機(jī)裝車功率：3610kW 最高速度：0001號(hào)車：140km/h 0002號(hào)車：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號(hào)：16V280ZJA 傳動(dòng)方式：交直電傳動(dòng) 生產(chǎn)廠商：戚墅堰機(jī)車車輛廠這個(gè)是東風(fēng)12，還不如叫東風(fēng)7D合適。東風(fēng)12型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車功率為2430kW，是國內(nèi)功率最大的調(diào)車機(jī)車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級(jí)貨列的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。機(jī)車柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)過硅整流后輸送給牽引電動(dòng)機(jī)經(jīng)牽引齒輪驅(qū)動(dòng)輪隊(duì)。機(jī)車走行部是兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架。機(jī)車是在東風(fēng)4B機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，在柴油機(jī)、牽引電機(jī)、傳動(dòng)裝置等主要零部件與東風(fēng)4B型機(jī)車保持通用的同時(shí)，為適應(yīng)調(diào)車作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車式車體，加裝微機(jī)控制裝置，改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，改善了司機(jī)工作條件，提高了調(diào)車作業(yè)性能。額定功率：2430kW 用途：調(diào)車及干線牽引 持續(xù)牽引力： 軸式：CoCo 起動(dòng)牽引力：437kN 燃油儲(chǔ)量：6200L 持續(xù)速度：：800kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：1990033764722mm 整備重量：138t 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZODR410 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號(hào)：GTF4800/770東風(fēng)7E型 1998年 鐵道部北京二七機(jī)車廠東風(fēng)9型 1990年鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠第 8 樓東風(fēng)11Z型 專用機(jī)車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠再補(bǔ)充中國內(nèi)燃機(jī)車的幾位祖師爺這是中國第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車：巨龍這個(gè)彩色照片可不好找啊！這車一共產(chǎn)了兩臺(tái)。機(jī)柴油裝車功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0C0 軌距：1435mm 傳動(dòng)方式：直直電傳動(dòng) 生產(chǎn)廠商：大連機(jī)車車輛廠 生產(chǎn)年份：1958巨龍基礎(chǔ)上研制的老東風(fēng)，還有后來的改進(jìn)型東風(fēng)3，一共生產(chǎn)了226臺(tái)。和東風(fēng)4系列四五千臺(tái)的巨大產(chǎn)量比不值一提。顯然是過渡產(chǎn)品。這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠(yuǎn)地區(qū)還有跑的。東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。制造年份：1964年 柴油機(jī)裝車功率：1080馬力 傳動(dòng)方式：電力（直直）用途：調(diào)車 軸式：C0C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：構(gòu)造速度：：：30000公斤 持續(xù)牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：11820毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲(chǔ)備量：4噸 機(jī)油儲(chǔ)備量：1噸 水儲(chǔ)備量： 砂儲(chǔ)備量：1噸 型號(hào)：6L207E 主發(fā)電機(jī)：ZQFR1350 牽引電動(dòng)機(jī)：ZQDR204 注：東風(fēng)2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運(yùn)，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：可以結(jié)束了。這個(gè)帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。謝謝大家支持，接下來我再寫中國子彈頭高速列車。前進(jìn)、建設(shè)、東風(fēng)、韶山都是咱們中國人的驕傲！中國鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。中國第一臺(tái)電力機(jī)車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個(gè)響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。韶山系列電力機(jī)車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。和內(nèi)燃機(jī)車相比，電力機(jī)車重量輕、功率大、成本低，而且對(duì)環(huán)境污染十分輕微。以下是韶山電力機(jī)車的參數(shù)：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度：43km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：90km/h 最大牽引力： 整備重量：138t 累計(jì)產(chǎn)量：819 首臺(tái)投產(chǎn)年代：株洲電力機(jī)車廠制造接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動(dòng)年代投產(chǎn)的，屬于過渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺(tái)。也是，舵手只能有一個(gè)，我估計(jì)也是怕犯政治錯(cuò)誤。參數(shù)如下：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4620kW 持續(xù)速度：： 最高速度：100km/h 最大牽引力： 整備重量：138t 首臺(tái)投產(chǎn)年代： 韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了928臺(tái)?；旧鲜褂脳l件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機(jī)車。技術(shù)參數(shù)如下：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：100km/h 最大牽引力： 整備重量：138t韶山4系主要是為了滿足重載貨運(yùn)研制的貨運(yùn)機(jī)車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運(yùn)型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機(jī)車媲美，累計(jì)生產(chǎn)212臺(tái)。韶山4基本上是參考了叢日本引進(jìn)的6K電力機(jī)車進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的，除了個(gè)別絕活兒沒學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點(diǎn)都繼承了，屬于很有潛力的一部機(jī)車。但是，華東地區(qū)因?yàn)槿彪姡赃@么好的機(jī)車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會(huì)備有一些內(nèi)燃機(jī)車，否則一旦停電，整個(gè)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)癱瘓。韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線貨運(yùn) 軸式：2(BoBo)傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：23200kW 持續(xù)速度：：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 292t這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進(jìn)型。保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟(jì)頭腦的。類似于東風(fēng)東風(fēng)10，韶山5也是中國和外國合作的技術(shù)試驗(yàn)車型，沒有大批量生產(chǎn)。中國鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術(shù)絕對(duì)不盲目引進(jìn)，決不讓外國人卡脖子要挾自己。韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車是國家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目?！捌呶濉逼陂g，我國采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購買歐洲50Hz集團(tuán)8K型機(jī)車的同時(shí)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電力機(jī)車設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)韶山5型電力機(jī)車。1988年~1989年6月完成施工設(shè)計(jì)，兩臺(tái)樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進(jìn)行30萬公里的運(yùn)行考核。韶山5型機(jī)車的主要技術(shù)特點(diǎn)如下：①電機(jī)空心軸彈性傳動(dòng)，電機(jī)采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動(dòng)。④功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。⑤機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能。⑥設(shè)有空電聯(lián)合制動(dòng)。⑦機(jī)車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)。用途：干線客運(yùn) 軸式：BoBo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運(yùn)輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺(tái)左右。用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機(jī)車廠，而是山西大同機(jī)車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運(yùn)輸。韶山7的技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動(dòng)牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比： 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機(jī)車電制動(dòng)：再生制動(dòng)/再生功率 4000kW 空氣制動(dòng)機(jī)：Dk1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距：71002=14200mm 機(jī)車高度(受電弓降弓時(shí))：4700土30mm 機(jī)車寬度(入口門扶手處)：3325mm韶山7C型電力機(jī)車是交—直傳動(dòng)4800kW，最高運(yùn)用速度120km/h的6軸客運(yùn)電力機(jī)車，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運(yùn)型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點(diǎn)。因?yàn)槲髂系貐^(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。機(jī)車主要特點(diǎn)是：(全控+半控)和它復(fù)勵(lì)電路，無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場削弱；；；、低位斜牽引拉桿方式；；；；；，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)。性能參數(shù)：電流制單相工頻交流工作電壓額定值25kV機(jī)車整備重量t軸重22t軸式B0－B0－B0機(jī)車額定功率:（持續(xù)制）4800kW機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）220kN起動(dòng)牽引力310kN機(jī)車運(yùn)行速度（持續(xù)制）76km/h運(yùn)行最大速度120km/h機(jī)車恒功速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)76—120km/h機(jī)車電制動(dòng)制動(dòng)方式：再生制動(dòng)再生制動(dòng)力：在速度為10～80km/h時(shí)173kN在速度為0～10km/h時(shí) 制動(dòng)力從零，咝隕?73kN恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下)80～120km/h電制動(dòng)持續(xù)功率4000kW再生制動(dòng)最大勵(lì)磁電流(他勵(lì))250A再生制動(dòng)最大制動(dòng)電流775A再生制動(dòng)的控制方式無級(jí)調(diào)控 準(zhǔn)恒速車鉤中心距22016mm機(jī)車落弓時(shí)最高點(diǎn)離軌面高度4755177。30mm車體底架長度20800mm車體寬度3105mm車鉤中心線離軌面高度880177。10mm受電弓滑板中心距15000mm動(dòng)輪直徑(新)1250mm(半磨耗)1200mm轉(zhuǎn)向架固定軸距2880mm轉(zhuǎn)向架中心距71002mm軌距1435mm傳動(dòng)方式單邊、直齒（剛性）傳動(dòng)比68/23=我們前文說了，第五次大提速，直達(dá)列車基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊(duì)長）內(nèi)燃機(jī)車牽引，但是也有少數(shù)不是。雞蛋不能都放在一個(gè)籃子里，我國鐵路部門還是懂得這個(gè)道理的。目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數(shù)十對(duì)直達(dá)高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達(dá)列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會(huì)揚(yáng)眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機(jī)車主要特點(diǎn):，機(jī)車無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場削弱；；；、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)；；,單側(cè)制動(dòng)；；；；，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)；，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。性能參數(shù)：軸式C0C0機(jī)車前、后車鉤中心距離22016mm機(jī)車車體長度20800mm機(jī)車車體寬度3105mm機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700177。30mm車鉤中心線距軌面高度880177。10mm受電弓滑板距軌面工作高度5200～6500mm傳動(dòng)齒輪箱底面距軌面高度≥120mm機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距11570mm機(jī)車整備重量t軸重21t機(jī)車傳動(dòng)方式輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)傳動(dòng)比75/32=動(dòng)輪直徑(新輪)1250mm(半磨輪)1200mm工作電壓額定值 25kV電傳動(dòng)方式交－直機(jī)車功率(持續(xù)制)4800kW機(jī)車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)171kN機(jī)車起動(dòng)牽引力245kN機(jī)車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)96km/h最高速度170km/h恒功率速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)96～160km/h機(jī)車電制動(dòng)制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)持續(xù)功率(輪緣)4000kW電制動(dòng)力速度為（10～96km/h）150kN恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下)96～160km/hSS6都是客貨混合運(yùn)輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF4D欺負(fù)。株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針鋒相對(duì)的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評(píng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺(tái)。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實(shí)話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。用途：干線客運(yùn) 軸式：BoBo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN