【文章內容簡介】 波器上的上下、左右旋鈕，使屏幕上的光點位于屏幕的中央，然后起動發(fā)動機，使發(fā)動機的轉速保持在 1500r／ min。調整各旋鈕，使各氣缸直列波形顯示在坐標刻度內，其波形如下圖所示。 發(fā)動機工作時，其次級電壓的波形即為直列波，調整示波器的左右旋鈕，使要觀察的某一缸的波形位于屏幕標線的適當位置，此時屏幕上所顯示波形如下圖所示，此波形即為單缸直列波 。此波形反映了點火系次級電壓在點火工作過程中各個階段的變化情況，波形各階段的含義如下： 重慶工程學院 第 8 頁 共 26 頁 EA 段：為斷電器觸點閉合，初級電流增長的階段。 E 點為觸點閉合的瞬間，因觸點閉合時初級電流的突然增加，在次級繞組中會出現(xiàn)一個小而向下的振蕩波形（第二次振蕩），隨著初級電流變化率的減小，次級電壓即成為一條水平線。 AB 段：為觸點斷開、次級電壓上升的階段。 A 點為觸點斷開的瞬間，AB 垂線表示點火線圈所產生的擊穿電壓。 BC 段：為電容放電階段的電壓。 CD 段：為電感放電階段的電壓。在電感放電的同時，伴隨有高頻震蕩波的發(fā)射。 DE 段：為火花消失后剩余能量所維持的低頻震蕩波 (第一次振蕩 )。 如果示波器顯示的波形與標準不同，說明點火系統(tǒng)中出現(xiàn)了故障。常見故障波形圖如下： 重慶工程學院 第 9 頁 共 26 頁 如圖：單缸直列波常見故障波形 第一次振蕩波少，說明初級電路中的電阻過大。 第一次振蕩波多，說明初級電路的電容量過大或點火系次極電路阻抗大。 第二次振蕩波前出現(xiàn)小的多余波形，說明初級電路在接通瞬間，導通狀況不夠好，故出現(xiàn)小的多余波形。 第二次振蕩波呈上下振蕩形式，說明初級電路在接通瞬間有時斷時通的情況，而引起電壓波動。 第二次振蕩波小而少，說明點火線圈的阻抗過大，將 這部分振蕩波吸收。 初級電路在切斷之前有小的多余波形，說明初級電路中有接觸不良的部位，在初級電路切斷之前，出現(xiàn)瞬間的接觸不良，引起電壓波動，出現(xiàn)多余波形。 初級電路導通階段出現(xiàn)多余波形，說明初級電路中有接觸不良的部位，在初級電路導通的時間內，由于接觸不良而引起電壓波動而出現(xiàn)多余波形。 無點火線，說明高壓線接觸不良。 重慶工程學院 第 10 頁 共 26 頁 波形上下顛倒，說明點火線圈的初級繞組的兩個接線柱的導線接反。 火花電壓過低而且第一次振蕩波基本消失，說明火花塞短路或漏電。 點火線變長，說明火花塞間隙過大。 點火線與第一次振蕩界限分不清，說明火 花塞的間隙無法被擊穿。 點火線變短，說明初級電流小，點火能量小。 閉合時間短，說明初級電路的閉合角小。 (2)重疊波 重疊波是將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起。利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。檢查時在上述單缸直列波的基礎上調出各缸的直列波，并使發(fā)動機的轉速保持在 1000r／ min 左右，按下示波器的重疊波按鍵，調整各旋鈕，使波形位于坐標刻度內。屏幕內出現(xiàn)的波形如下圖所示： 如圖：重疊波 在標準重疊波中，初級電路導通時間 (觸點閉合的時間 )所占的比例，四缸發(fā)動機 為 45％～ 50％；六缸發(fā)動機為 63％～ 70％；八缸發(fā)動機為 64％～71％。此外，要求閉合段波形的變化范圍不應超過整個閉合段的 5％。 如下圖所示為重疊波顯示的故障波形： 重慶工程學院 第 11 頁 共 26 頁 如圖：故障波形 閉合波太短，說明斷電器觸點間隙過大或閉合角過小。 閉合波太長，說明斷電器觸點間隙過小或閉合角過大。 閉合段的變化大于 5％，說明斷電器凸輪不均勻或分電器軸與銅套磨損過大等。 (3)高壓波 多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為高壓波，一般用于診斷次級電路故障。檢查時，先將各缸直列波調出，發(fā)動機轉速保持在 1500r／ min，按下 KV 鍵，調整上下、左右旋鈕，把各缸波形調整到屏幕的坐標刻度上，高壓波形底端與橫坐標重合。高壓波的標準波形如下圖所示。 如圖：標準高壓波 高壓波的常見故障波形如下圖所示： 重慶工程學院 第 12 頁 共 26 頁 如圖：常見高壓故障波形 各缸點火電壓均過高，可能由于火花塞間隙過大或燒蝕、混合氣過稀引起。 個別氣缸點火電壓過高，如圖中的 4 缸，說明這兩個氣缸的火花塞可能燒蝕。 全部氣缸點火電壓過低，原因可能是電源電壓過低，火花塞間隙過小，混合氣過濃等。 個別氣缸點火電壓過低，如圖中的 3 缸，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。 拔下某缸的高壓線，電壓應在 20~30kV，否則說明高壓線、分電器蓋絕緣不良或點火線圈、電容器性能不良。 拔下某缸的高壓線，電壓低于 20kV，說明點火線圈性能不好或分電器重慶工程學院 第 13 頁 共 26 頁 和高壓線有漏電故障。 將發(fā)動機的轉速提高到 2500r／ min，各缸點火電壓減小，保持在 5kV以上，說明點火系能在高速正常工作。 發(fā)動機轉速升高后，個別氣缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。 發(fā)動機轉速升高后，個別氣缸的電壓低于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過小、臟污或絕緣體絕緣不良。 電子點火系點火波形分析 隨著電子技術 的發(fā)展，現(xiàn)在汽車上廣泛采用了電子點火系統(tǒng)。電子點火系統(tǒng)使得發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性大大提高，排放污染物值顯著下降。電子點火系的點火波形與傳統(tǒng)點火系波形正比，波形類別、波形觀測方法等均相同，不同之處如下： 點火波形上低頻振蕩波異常時，僅表示點火線圈的技術狀況不良，而不是電容器的原因，因為電子點火系中無電容器。 點火波形上閉合點處和張開點處的波形，雖然與傳統(tǒng)點火系極為相似，但不是觸點閉合和張開造成的，而是三極管或晶閘管的導通和截止電流造成的。 點火波形上波形閉合段的長度、形狀與傳統(tǒng)點火系波形不完全相同，甚至車型之 間也略有差異，有的車型閉合段在發(fā)動機高速時加長，這屬正常現(xiàn)象。 有的電子點火系當點火波形閉合段結束時，先產生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導出點火線，不像傳統(tǒng)點火系點火波形那樣，隨著觸點打開產重慶工程學院 第