【文章內(nèi)容簡介】 的路況試驗(yàn)結(jié)果，獲得了相關(guān)檢驗(yàn)證書，只待批量生產(chǎn)，推向市場，造福社會。 項(xiàng)目概況 （ 1） 項(xiàng)目名稱：輕型中低速電動車輛生產(chǎn) （ 2） 主辦單位： XX 有限公司 （ 3）建設(shè)性質(zhì)：新建（自建） （ 4）法人代表： （ 5）項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)： 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。 （ 6） 產(chǎn)品方案 : 電動 四輪載貨車 和電動轎車。 3 （ 7） 生產(chǎn)規(guī)模 : 電動 四輪載貨車 年產(chǎn)能 5萬輛，電動轎車年產(chǎn)能 3萬輛，生產(chǎn)總規(guī)模 為 年產(chǎn) 8萬 輛電動 汽 車 。 （ 8）建設(shè)內(nèi)容 : A、 規(guī)劃用地面積 200畝 。 B、 生產(chǎn)車間建設(shè)規(guī)模： 8萬 平方米。 C、 安裝 150輛 /天電動小貨車 裝配線 一條 ,100輛 /天電動小轎車裝配線一條。 （ 9）投資規(guī)模及資金來源 投資規(guī)模：項(xiàng)目總投資 元，其中建設(shè)投資 元， 鋪底流動資金投資 1億元 。 資金來源： 多途徑解決 。 A、自有資金 元 ； B、 吸納 風(fēng)險(xiǎn)投資 1億 元 ； C、 貸款 1億元。 （ 10） 建設(shè)周期： 2年 建成達(dá)產(chǎn) 。 （ 11）項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會效益 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下 ： ? 總產(chǎn)能： 8 萬輛 ? 投資總額為： 元 ? 建設(shè)投資為： 億 元 ? 流動資金為： 1 億 元 ? 年銷售收入為： ? 稅收為： 00 億元 ? 純利為： 00 億元 ? 投資利潤率為： 00% 4 ? 盈虧平衡點(diǎn) BEP值為： 00% ? 投資回收期為： 0 年 社會效益：項(xiàng)目屬于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)， 它的實(shí)施有利于 促進(jìn) 產(chǎn)品和 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 的 調(diào)整 、 優(yōu)化 與升級； 有利于節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境；有利于為社會增加新的就業(yè)崗位，為國家和地方創(chuàng)造新的稅收。 企業(yè) 概況 XX 有限公司，成立于 20xx 年 8月，注冊資本 8618 萬元，為 XX 控股的子公司，現(xiàn)暫處 本市 工業(yè)園，是集電動整車、 電氣系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件于一體的，具備研制和生產(chǎn)能力的電動汽車專業(yè)生產(chǎn)公司。 公司擁有精干的技術(shù)力量，組建了專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì) ，并與多家科研院所建立了長期研究開發(fā)合作關(guān)系。 公司每年還提取出專項(xiàng)研發(fā)經(jīng)費(fèi)，聘請國際知名專業(yè)人士與團(tuán)隊(duì)常駐公司進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和交流，不斷引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)及人才，為產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 公司 20xx 年即開發(fā)出第一代電動轎車樣車， 20xx年又研制出第二代電動轎車，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定目標(biāo)和要求。之后又繼續(xù)研制出了電動小貨車、防爆電動車、電動游覽車、電動巡邏車等多種型號系列的整車 產(chǎn)品，通過了國家技術(shù)監(jiān)督總局的型式鑒定，取得防爆合格證和生產(chǎn)許可證。這些產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于城鄉(xiāng)出行、載貨以及旅游景點(diǎn)、綠地公園、休閑度假村、智能生活小區(qū)、別墅、游樂場、大型廠區(qū)、機(jī)場等不同場所。 公司母公司 XX 創(chuàng)辦于 1990 年，是國內(nèi) 較 早生產(chǎn)閥控式密封鉛酸蓄電池和直流電源、電氣成套設(shè)備的專業(yè)企業(yè)之一。其注冊品牌“ xx”， 是知 名商標(biāo)，產(chǎn)品榮獲“質(zhì)量免檢產(chǎn)品”稱號，已通過 ISO9001 質(zhì)量體系、 ISO14001環(huán)境體系認(rèn)證和 OHS18000 職業(yè)健康體系認(rèn)證，并通過中國國家質(zhì)量監(jiān)督檢 5 驗(yàn)檢疫總局、中國質(zhì)量認(rèn)證中心（ CCC）、金太陽認(rèn)證、泰爾認(rèn)證、中鐵產(chǎn)品認(rèn)證。經(jīng)過 幾 十年的發(fā)展，閥控式密封鉛酸蓄電池產(chǎn)品已形成 4 大系列50 多 個品種，生產(chǎn)能力達(dá) 50000 萬 Ah，還先后取得國家專利 數(shù)十 項(xiàng)，繼續(xù)保持行業(yè)的領(lǐng)先水平。為了適應(yīng)電動汽車迅猛發(fā)展的新形勢，母公司更成立了專門的技術(shù)研發(fā)中心，致力于開發(fā)技術(shù)先進(jìn)的新型動力蓄電池，配套電動汽車動力系統(tǒng)，為產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級、企業(yè)持續(xù)發(fā)展打基礎(chǔ)，蓄力量。 董事長： 總經(jīng)理： 技術(shù)總工：?? 營銷副總經(jīng)理：?? 生產(chǎn)副總經(jīng)理： 財(cái)務(wù)主管：） 行政主管：? 主 要 人力資源配置 序號 職務(wù) 姓名 職稱 專業(yè) 畢業(yè)院校 1 總經(jīng)理 碩士 工商管理 工大 2 總工程師 高工 系統(tǒng)工程 3 開發(fā)人員 工程師 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 大學(xué) 4 開發(fā)人員 工程師 自動控制 工業(yè) 大學(xué) 5 開發(fā)人員 工程師 汽車制造 **大學(xué) 6 開發(fā)人員 工程師 汽車維修 **大學(xué) 7 開發(fā)人員 工程師 電子工程 **大學(xué) 8 營銷人員 工程師 市場營銷 大學(xué) 9 營銷人員 工程師 市場營銷 **大學(xué) 10 營銷人員 市場營銷 **大學(xué) 6 項(xiàng)目 建設(shè)單位研發(fā)能力 及其母公司至今已在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行了 多 年的研究開發(fā)， 在 車輛裝配、 動力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、充電技術(shù) 等方面 取得了一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的研究成果，為批量生產(chǎn)電動汽車作好較為充足的技術(shù)儲備，以下是取得的部分專利列表紹： 7 第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 、持續(xù)發(fā)展的需要 人類目前所用能源的 90%仍靠石油提供，按照目前所探明的貯量與消耗速度，現(xiàn)存石油只夠人類使用 30 年左右。我國的能源結(jié)構(gòu)是缺油少氣、相對富煤，緊張的石油資源對我國的影響更是如梗在喉。而在我國的石油消耗中，近 80%是由機(jī)動汽車喝掉了，此時，人均汽車擁有量為千人 60 輛，倘若我們的汽車擁有量達(dá)到美國的千人 750 輛水平，全世界的石油都給中國只怕都不夠。不言而喻，發(fā)展電動汽車等新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的首要出路。 電力作為一種二次能源的載體，可以由太陽能、水力、風(fēng)力、煤電、核電等多種形式產(chǎn)生，我國的電網(wǎng)還具有夜間（尤其下半夜）電能過剩的特點(diǎn)，與人類一同日出而作、日落而息的汽車，絕大多數(shù)都是在下半夜閑置的，其充電時間剛好與電網(wǎng)谷峰對應(yīng)。如此供求對應(yīng)，還能額外對電網(wǎng)起到“分散調(diào)峰”的作用，減少電力部門用于蓄能調(diào)峰的大量投入，這 將更加節(jié)約電力資源， 使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高經(jīng)濟(jì)效益。國際上最先進(jìn)的電動汽車充放電技術(shù) —— V2G（ Vehicletogrid），更是能使電動車與電網(wǎng)進(jìn)行互動，讓閑置不用的電力得到更充分的利用。 目前，我國電力裝機(jī)容量達(dá) 9 億千瓦，夜間積壓近一半，如果用 1 億千瓦來充電，就可供給 2500 萬輛純電動轎車和 170 萬輛純電動客車。據(jù)電力部門預(yù)測， 20xx、 20 2030年我國電力裝機(jī)容量將分別達(dá)到 、 、 億千瓦，年發(fā)電量將分別達(dá)到 、 、 億千瓦時左右。按照純電動 （包括插電式）汽車 20xx、 20 2030 年保有量分別達(dá)到 26 1696859 萬輛進(jìn)行測算，則不同階段的年耗電量約占當(dāng)年發(fā)電量的 %、%、 %，每年可節(jié)約石油能源分別達(dá) 、 、 萬噸。 8 、保護(hù)環(huán)境的需要 既然燃油汽車是石油消耗大戶，自然也就是溫室氣體排放大戶，據(jù)測算，內(nèi)燃機(jī)動車輛消耗了 80%左右石化能源，制造了 70%左右大氣污染。 而 電動汽車本身不排放污染氣體，它所消耗的 電能的獲得方式多種多樣，太陽能、水力、風(fēng)力、潮汐等發(fā)電方 式更是清潔環(huán)保又可循環(huán)再生。 最廣泛的煤電，因?yàn)?電廠是固定不動的，集中排放加統(tǒng)一防治加先進(jìn)技術(shù)，能將 其對環(huán)境的影響降至最低； 并且，由于電廠大多遠(yuǎn)離人口密集區(qū)，對人類傷害也大大降低。 即使是油電，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，再充入電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率也比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?、再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，明顯有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放。 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、搶占汽車工業(yè)新跑道 的需要 電動汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有知識技術(shù)密集、物質(zhì)資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好等優(yōu)勢，項(xiàng)目明顯有利于提升 產(chǎn)業(yè)層次、推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。 電動汽車的發(fā)展是一次徹底重組整個社會能源與交通的革命。汽車與電力的結(jié)合，電力與電子技術(shù)、通訊技術(shù)、感應(yīng)控制技術(shù)的融入，必將使汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵、范疇均發(fā)生史無前例的變革。這一變革將對傳統(tǒng)汽車制造帶來巨大的沖擊，如傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵零部件 —— 發(fā)動機(jī)，在純電動汽車上將由電池、電機(jī)所取代，汽車的結(jié)構(gòu)及其裝配將大大變化，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)也必將隨之巨變。由傳統(tǒng)汽車向電動汽車的變革，將成為人類工業(yè)文明史上的一次重大革命，也是我國汽車工業(yè)發(fā)展 50 余年來，實(shí)現(xiàn)從追趕者向 領(lǐng)先者轉(zhuǎn)變的最后一次戰(zhàn)略機(jī)遇。 傳統(tǒng)汽車工業(yè)我國始終在關(guān)鍵技術(shù)上落后于國際先進(jìn)水平 30 年，縱使 9 以市場換技術(shù)也未能縮短其間的差距。但電動汽車的開發(fā)則從一開始就幾乎站在同一起跑線上，大家彼此相距不遠(yuǎn)。 在世界電動汽車產(chǎn)業(yè)格局尚未成型前，我們可以充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，大跨步前進(jìn)。可以獲得自己的知識產(chǎn)權(quán)，占據(jù)自己該得的一席之地，甚至領(lǐng)跑新興汽車產(chǎn)業(yè)，徹底告別傳統(tǒng)汽車工業(yè)中處處受制于技術(shù)壁壘、被動挨宰的尷尬局面。 總之，能否抓住這一歷史機(jī)遇，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將帶來重大影響。 XX 公司發(fā) 展的需要 項(xiàng)目符合社會發(fā)展潮流，適應(yīng)消費(fèi)需求，屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。項(xiàng)目起，公司興， XX 公司的發(fā)展將因此而進(jìn)入一個全新的階段。 、擴(kuò)大就業(yè)、推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 項(xiàng)目發(fā)展前景巨大，發(fā)展速度可期，既可解決約千人就業(yè)，還可直接為國家和地方創(chuàng)造新的稅收， 為緩解就業(yè)壓力、促進(jìn)社會穩(wěn)定發(fā)揮積極作用。 與此同時，火借風(fēng)威、風(fēng)助火勢，項(xiàng)目還將迅速推動 XX 公司的發(fā)展壯大，大大提升公司為經(jīng)濟(jì)建設(shè)添磚加瓦的能力，對推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展大有裨益。 10 第三章 市場分析 電動 汽 車產(chǎn)業(yè)是 國 家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，電動汽車市場是一個 萬億級別的大市場。 這個前所未有的大產(chǎn)業(yè)大市場，雖然從呱呱墜地之日到如今已歷 數(shù)十年，但仍處于從嬰兒到巨人的起步階段。 我國電動汽車重大科技項(xiàng)目的研發(fā)始于 20xx 年，經(jīng)過兩個五年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)、世博、“十城千輛”示范平臺的應(yīng)用拉動，中國電動汽車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。到 20xx 底，全國共有 25 個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程， 50 多家企業(yè)的 184個車型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推 薦車型目錄》，各地示范運(yùn)行各類電動汽車超過 1 萬輛，示范運(yùn)行里程超過 2 億公里，累計(jì)載客 90 億人次以上。電動汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展。到 20xx年 3 月底，我國已有 73 款混合動力汽車、 126款純電動汽車、 9 款燃料電池汽車進(jìn)入汽車新產(chǎn)品公告。 20xx 年 ,科技部為電動汽車發(fā)展規(guī)劃制定了新的時間表： 20xx 年前：盡快推進(jìn)混合動力技術(shù)的應(yīng)用 ；20xx～ 2020 年：加大純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度 ； 2020 年之后，純電動汽車逐步占據(jù)主導(dǎo)地位 。 20xx2020 年 中國電動汽 車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是： 到 20xx 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50 萬輛，到 2020 年超過 500 萬輛 。 經(jīng)過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段，冉冉升起的中國電動汽車 市場 正呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。 政策回顧 電動 汽車行業(yè)政策的演變體現(xiàn) 出了 這一朝陽 產(chǎn)業(yè)從萌芽到發(fā)展到限制使用 、 再 到推廣使用 、 到 如今的 重點(diǎn)發(fā)展 的升騰之勢。 我國新能源汽車行 11 業(yè)政策回顧 表 如下： 時間 措施 /法律法規(guī) 內(nèi)容摘要 /標(biāo)準(zhǔn) /其他里程碑事件 1 工信部發(fā)布《純電動乘用車技術(shù)條件》 適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、 5 座以下的純電動汽車，提出了 30分鐘最高車速不低于80 公里 /小時、工況法續(xù)駛里程大于 80 公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。 2 節(jié)能與 新能源汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（ 20xx2020 年）》征求意見稿 3 《電動汽車 科技發(fā)展 “十二五 ”專項(xiàng)規(guī)劃 摘要 》 20xx20xx年將盡快推進(jìn)混合動力技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展小型純 電動汽車 和插電式混合動力電動車； 20xx2020 年將在混合動力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加大小型純 電動汽車 和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020 年之后，純電驅(qū)動技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過純 電動汽車 和燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)大幅度降低排放。 4 財(cái)政部等 四部委《關(guān)于 進(jìn)一步做好 節(jié)能與新能源汽車示范 推廣試點(diǎn) 工作的通知》 5 工信部推出電動車“國家標(biāo)準(zhǔn)” 6 工信部與六車企就新能源路線達(dá)成共識 無論電動車、混合動力，還是包括以甲醇、天然氣、 乙醇等為燃料的傳統(tǒng)汽車，只要能夠達(dá)到節(jié)能的目的，國家都將給予政策支持。 7 新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市范圍擴(kuò)大 將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個擴(kuò)大到 20 個，選擇 5 個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。 8 《新能源生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)在新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理方面進(jìn)行規(guī)定，并且對于生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入做了一些細(xì) 12 則》正式實(shí)施 小修訂。 9 國務(wù)院安排 20