【文章內容簡介】 就認識到這一歷史趨勢，果斷組建了陽光新能源電動車有限公司，決心把握住這一難得的發(fā)展機遇，依托自身 生產高質量動力型閥控式密封鉛酸蓄電池的有利條件，在電動汽車這一新領域中闖出一片新天地。功夫不負有心人，經過幾年來不懈的研究開發(fā)，目前已取得階段性成果，開發(fā)成功了多款電動車型，且均取得了理想的路況試驗結果，獲得了相關檢驗證書，只待批量生產，推向市場，造福社會。 項目概況 （ 1） 項目名稱：輕型中低速電動車輛生產 （ 2） 主辦單位：陽光新能源電動車有限公司 （ 3）建設性質：新建（自建） （ 4）法人代表： （ 5）項目建設地點：經濟技術開發(fā)區(qū)。 輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 3 （ 6）產品方案 : 電動 四輪載貨車 和電動轎車。 （ 7）生產規(guī)模 : 電動 四輪載貨車 年產能 5萬輛，電動轎車年產能 3萬輛，生產總規(guī)模為年產 8萬輛電動汽車。 （ 8）建設內容 : A、規(guī)劃用地面積 200畝。 B、生產車間建設規(guī)模： 8萬平方米。 C、安裝 150輛 /天電動小貨車裝配線一條 ,100輛 /天電動小轎車裝配線一條。 （ 9）投資規(guī)模及資金來源 投資規(guī)模：項目總投資 ，其中建設投資 ，鋪底流動資金投資 1億元。 資金來源：多途徑解決。 A、自有資金 ； B、吸納風險投資 1億元； C、貸款 1億元。 （ 10）建設周期： 2年建成達產。 （ 11）項目經濟效益和社會 效益 項目經濟指標如下： ? 總產能： 8 萬輛 ? 投資總額為： 元 ? 建設投資為： 元 ? 流動資金為： 1 億元 ? 年銷售收入為： ? 稅收為： 00 億元 ? 純利為： 00 億元 輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 4 ? 投資利潤率為： 00% ? 盈虧平衡點 BEP值為： 00% ? 投資回收期為： 0 年 社會效益：項目屬于國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，它的實施有利于促進產品和產業(yè)結構的調整、優(yōu)化與升級； 有利于節(jié)能減排、保護環(huán)境；有利于為社會增加新的就業(yè)崗位，為國家和地方創(chuàng)造新的稅收。 企業(yè)概況 陽光新能源電動車有限公司，成立于 20xx 年 8 月，注 冊資本 8618 萬元，為陽光電氣集團股份有限公司控股的子公司，現暫處本市工業(yè)園，是集電動整車、電氣系統(tǒng)及關鍵零部件于一體的，具備研制和生產能力的電動汽車專業(yè)生產公司。 公司擁有精干的技術力量，組建了專業(yè)的研發(fā)團隊 ，并與多家科研院所建立了長期研究開發(fā)合作關系。 公司每年還提取出專項研發(fā)經費，聘請國際知名專業(yè)人士與團隊常駐公司進行技術指導和交流，不斷引進國內外先進的生產技術及人才，為產品的持續(xù)研發(fā)奠定了堅實的基礎。 公司 20xx 年即開發(fā)出第一代電動轎車樣車， 20xx年又研制出第二代電動轎車，各項性能指標達到預定目標 和要求。之后又繼續(xù)研制出了電動小貨車、防爆電動車、電動游覽車、電動巡邏車等多種型號系列的整車產品，通過了國家技術監(jiān)督總局的型式鑒定，取得防爆合格證和生產許可證。這些產品可廣泛應用于城鄉(xiāng)出行、載貨以及旅游景點、綠地公園、休閑度假村、智能生活小區(qū)、別墅、游樂場、大型廠區(qū)、機場等不同場所。 公司母公司陽光電氣集團股份有限公司創(chuàng)辦于 1990 年，是國內較早生產閥控式密封鉛酸蓄電池和直流電源、電氣成套設備的專業(yè)企業(yè)之一。其輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 5 注冊品牌“陽光”，是知名商標，產品榮獲“質量免檢產品”稱號，已通過ISO9001 質量體系、 ISO14001 環(huán)境體系認證和 OHS18000 職業(yè)健康體系認證，并通過中國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、中國質量認證中心（ CCC）、金太陽認證、泰爾認證、中鐵產品認證。經過幾十年的發(fā)展，閥控式密封鉛酸蓄電池產品已形成 4 大系列 50 多個品種，生產能力達 50000 萬 Ah，還先后取得國家專利數十項，繼續(xù)保持行業(yè)的領先水平。為了適應電動汽車迅猛發(fā)展的新形勢，母公司更成立了專門的技術研發(fā)中心，致力于開發(fā)技術先進的新型動力蓄電池，配套電動汽車動力系統(tǒng)，為產品轉型升級、企業(yè)持續(xù)發(fā)展打基礎，蓄力量。 陽光電氣集團 董事長： 陽光新能源電動車有限公司董事長： 陽光總經理：陽光技術總工：?? 陽光營銷副總經理：?? 陽光生產副總經理： 陽光財務主管：） 陽光行政主管：? 序號 職務 姓名 職稱 專業(yè) 畢業(yè)院校 1 總經理 碩士 工商管理 工大 2 總工程師 高工 系統(tǒng)工程 3 開發(fā)人員 工程師 機械設計與制造 大學 4 開發(fā)人員 工程師 自動控制 工業(yè)大學 5 開發(fā)人員 工程師 汽車制造 **大學 6 開發(fā)人員 工程師 汽車維修 **大學 7 開發(fā)人員 工程師 電子工程 **大學 輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 6 8 營銷人員 工程師 市場營銷 大學 9 營銷人員 工程師 市場營銷 **大學 10 營銷人員 市場營銷 **大學 項目建設單位研發(fā)能力 及其母公司至今已在電動汽車領域進行了多年的研究開發(fā)，在車輛裝配、 動力電池系統(tǒng)集成和控制技術、充電技術等方面 取得了一系列具有自主知識產權的研究成果，為批量生產電動汽車作好較為充足的技術儲備，以下是取得的部分專利列表紹： 輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 7 第二章 項目建設的必要性 、持續(xù)發(fā)展的需要 人類目前所用能源的 90%仍靠石油提供，按照目前所探明的貯量與消耗速度，現存石油只夠人類使用 30 年左右。我國的能源結構是缺油少氣、相對富煤，緊張的石油資源對我國的影響更是如梗在喉。而在我國的石油消耗中，近 80%是由機動汽車喝掉了，此時，人均汽車擁有量為千人 60 輛，倘若我們的汽車擁有量達到美國的千人 750 輛水平，全世界的石油都給中國只怕都不夠。不言而喻，發(fā)展電動汽車等新能源汽車是汽車產業(yè)的首要出路。 電力作為一種二次能源的載體，可以由太陽能、水力、風力、煤電、核電等多種形式產生，我國的電網還具有夜間（尤其下半夜）電能過剩的特點，與 人類一同日出而作、日落而息的汽車，絕大多數都是在下半夜閑置的，其充電時間剛好與電網谷峰對應。如此供求對應，還能額外對電網起到“分散調峰”的作用，減少電力部門用于蓄能調峰的大量投入，這將更加節(jié)約電力資源， 使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高經濟效益。國際上最先進的電動汽車充放電技術 —— V2G（ Vehicletogrid），更是能使電動車與電網進行互動，讓閑置不用的電力得到更充分的利用。 目前，我國電力裝機容量達 9 億千瓦，夜間積壓近一半，如果用 1 億千瓦來充電，就可供給 2500 萬輛純電動轎車和 170 萬輛純電 動客車。據電力部門預測， 20xx、 20 2030年我國電力裝機容量將分別達到 、 、 億千瓦，年發(fā)電量將分別達到 、 、 億千瓦時左右。按照純電動（包括插電式）汽車 20xx、 20 2030 年保有量分別達到 26 1696859 萬輛進行測算，則不同階段的年耗電量約占當年發(fā)電量的 %、%、 %，每年可節(jié)約石油能源分別達 、 、 萬噸。 輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 8 、保護環(huán)境的需要 既然燃油汽車是石油消耗大戶，自然也就是溫室氣 體排放大戶，據測算，內燃機動車輛消耗了 80%左右石化能源，制造了 70%左右大氣污染。 而 電動汽車本身不排放污染氣體，它所消耗的 電能的獲得方式多種多樣，太陽能、水力、風力、潮汐等發(fā)電方式更是清潔環(huán)保又可循環(huán)再生。 最廣泛的煤電，因為 電廠是固定不動的，集中排放加統(tǒng)一防治加先進技術，能將 其對環(huán)境的影響降至最低； 并且，由于電廠大多遠離人口密集區(qū)，對人類傷害也大大降低。 即使是油電，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發(fā)電，再充入電池驅動汽車，其能量利用效率也比經過精煉變?yōu)槠汀⒃俳浧蜋C驅動汽車高，明顯有利于節(jié)約能源和減少 二氧化碳的排放。 調整產業(yè)結構、搶占汽車工業(yè)新跑道 的需要 電動汽車是戰(zhàn)略性新興產業(yè)，具有知識技術密集、物質資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好等優(yōu)勢，項目明顯有利于提升產業(yè)層次、推動傳統(tǒng)產業(yè)升級，加快當地經濟發(fā)展方式的轉變。 電動汽車的發(fā)展是一次徹底重組整個社會能源與交通的革命。汽車與電力的結合，電力與電子技術、通訊技術、感應控制技術的融入，必將使汽車產業(yè)的內涵、范疇均發(fā)生史無前例的變革。這一變革將對傳統(tǒng)汽車制造帶來巨大的沖擊，如傳統(tǒng)汽車的關鍵零部件 —— 發(fā)動機，在純電動汽車上將由電池、電機所取 代，汽車的結構及其裝配將大大變化，汽車產業(yè)生產組織結構也必將隨之巨變。由傳統(tǒng)汽車向電動汽車的變革，將成為人類工業(yè)文明史上的一次重大革命，也是我國汽車工業(yè)發(fā)展 50 余年來，實現從追趕者向領先者轉變的最后一次戰(zhàn)略機遇。 傳統(tǒng)汽車工業(yè)我國始終在關鍵技術上落后于國際先進水平 30 年，縱使輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 9 以市場換技術也未能縮短其間的差距。但電動汽車的開發(fā)則從一開始就幾乎站在同一起跑線上，大家彼此相距不遠。 在世界電動汽車產業(yè)格局尚未成型前，我們可以充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，大跨步前進?？梢垣@得自己的知識產權，占據自己該得的一席之地，甚至領跑新興汽 車產業(yè)，徹底告別傳統(tǒng)汽車工業(yè)中處處受制于技術壁壘、被動挨宰的尷尬局面。 總之，能否抓住這一歷史機遇，對汽車產業(yè)的發(fā)展，乃至對國民經濟發(fā)展都將帶來重大影響。 項目符合社會發(fā)展潮流，適應消費需求，屬于戰(zhàn)略性新興產業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。項目起，公司興，陽光公司的發(fā)展將因此而進入一個全新的階段。 、擴大就業(yè)、推動當地經濟發(fā)展的需要 項目發(fā)展前景巨大，發(fā)展速度可期，既可解決約千人就業(yè)，還可直接為國家和地方創(chuàng)造新的稅收， 為緩解就業(yè)壓力、促進社會穩(wěn)定發(fā)揮 積極作用。 與此同時，火借風威、風助火勢，項目還將迅速推動陽光公司的發(fā)展壯大，大大提升公司為經濟建設添磚加瓦的能力，對推動當地經濟發(fā)展大有裨益。 輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 10 第三章 市場分析 電動汽車產業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，電動汽車市場是一個萬億級別的大市場。這個前所未有的大產業(yè)大市場，雖然從呱呱墜地之日到如今已歷數十年，但仍處于從嬰兒到巨人的起步階段。 我國電動汽車重大科技項目的研發(fā)始于 20xx 年，經過兩個五年計劃的科技攻關以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應用拉動，中國電動汽車從無到有，技術處于持續(xù)進步狀態(tài)，建立起了具有自 主知識產權的電動汽車全產業(yè)鏈技術體系。到 20xx 底，全國共有 25 個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程， 50 多家企業(yè)的 184個車型進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，各地示范運行各類電動汽車超過 1 萬輛，示范運行里程超過 2 億公里，累計載客 90 億人次以上。電動汽車關鍵技術總體水平和應用規(guī)模位于國際前列，部分領域實現突破性進展。到 20xx年 3 月底，我國已有 73 款混合動力汽車、 126款純電動汽車、 9 款燃料電池汽車進入汽車新產品公告。 20xx 年 ,科技部為電動汽車發(fā)展規(guī)劃制定了新的時間表： 20xx 年前：盡快推進混合動力技術的應用；20xx～ 2020 年：加大純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度； 2020 年之后，純電動汽車逐步占據主導地位。 20xx2020 年中國電動汽車產業(yè)的發(fā)展目標是：到 20xx 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50 萬輛，到 2020 年超過 500 萬輛。 經過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發(fā)階段進入了產業(yè)化階段，冉冉升起的中國電動汽車市場正呈現出蓬勃的生機。 政策回顧 電動汽車行業(yè)政策的演變體現出了這一朝陽產業(yè)從萌芽到發(fā)展到限制使用、再 到推廣使用、到如今的重點發(fā)展的升騰之勢。我國新能源汽車行輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 11 業(yè)政策回顧表如下： 時間 措施 /法律法規(guī) 內容摘要 /標準 /其他里程碑事件 1 工信部發(fā)布《純電動乘用車技術條件》 適用于使用動力蓄電池驅動、 5 座以下的純電動汽車，提出了 30分鐘最高車速不低于80 公里 /小時、工況法續(xù)駛里程大于 80 公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。 2 節(jié)能與 新能源汽車 產業(yè)規(guī)劃（ 20xx2020 年）》征求意見稿 3 《電動汽車 科技發(fā)展 “十二五 ”專項規(guī)劃 摘要 》 20xx20xx年將盡快推進混合動力技術的應用，發(fā)展小型純 電動汽車 和插電式混合動力電動車； 20xx2020 年將在混合動力技術得到廣泛 應用的基礎上，加大小型純 電動汽車 和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020 年之后，純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過純 電動汽車 和燃料電池汽車實現大幅度降低排放。 4 財政部等 四部委《關于 進一步做好 節(jié)能與新能源汽車示范 推廣試點 工作的通知》 5 工信部推出電動車“國家標準”