【正文】 案 根據產品方案和技術方案，本項目產品生產工藝流 程分為沖壓（車身與底盤均不自產，通過對外采購來滿足生產所需）、焊裝、線束、涂裝、總裝、檢測等階段。 （ 1）輕型貨車：主要滿足貨物體積較大但重量較輕的貨物運輸， 設計載重 200— 400 公斤； （ 2）載重貨車：主要滿足貨物體積較小但重量較重的貨物運輸，設計載重 500 公斤 — 1000 公斤。 輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 19 （躍迪）品牌 分銷渠道：以地級市經銷商為總經銷批發(fā)給縣級經銷商。 市 場推廣：買車送中財人保保險一年，保費 500 元由富路承擔（強保定額保單，保額 10萬元）；此外基本無其他推廣措施 。 其價格方面，四座、電池（天能 3EVF200Ah 開口） 60V200Ah、電機4KW(XQ413BA)，出廠價 26750元 /輛，返利 2%十月返 200元 /輛十季返 400元 /輛十 100 元維修費 /輛 =1235 元 /輛，實際 26750 元 — 1235 元 =25515 元 /輛。 根據前述市場分析，將項目目標市場確定為以下兩個： 電動四輪載貨車目標市場 （ 1）各地級市（含城）都有專業(yè)的各行業(yè)市場，各行業(yè)市場都需短途轉 運、市內送貨上門等運輸工具，如建材市場、五金家電市場、食品酒類批發(fā)市場、廚具市場、家具市場等； （ 2）各工廠企業(yè)的原材料、半成品、成品的（廠）場內轉運、市內門店、經銷點送貨上門等； （ 3）縣級建材家裝修材料、五金家電、食品酒類、廚具、家具等商貿需送貨上門的短途運輸工具； 輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 16 （ 4）市場走訪發(fā)現各市場除有輕型電動三輪車（ 48V20AH、 60V20AH）外，大多是使用三車摩托車（ 175CC 貨車占 60%），少量的小四輪燃油貨車及人力板車。預計中國達到與美國同樣的汽車擁有率時，其原油需求將超過全球原油總產量。 26 電動汽車重大專項啟動，投資 億人民幣。 10 《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺 提出未來 3 年新能源車形成 50 萬輛產能，占乘用車銷量的 5%；推動其及關鍵零部件產業(yè)化。 經過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發(fā)階段進入了產業(yè)化階段，冉冉升起的中國電動汽車市場正呈現出蓬勃的生機。 輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 10 第三章 市場分析 電動汽車產業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，電動汽車市場是一個萬億級別的大市場。但電動汽車的開發(fā)則從一開始就幾乎站在同一起跑線上，大家彼此相距不遠。 最廣泛的煤電，因為 電廠是固定不動的，集中排放加統(tǒng)一防治加先進技術，能將 其對環(huán)境的影響降至最低； 并且，由于電廠大多遠離人口密集區(qū)，對人類傷害也大大降低。 電力作為一種二次能源的載體，可以由太陽能、水力、風力、煤電、核電等多種形式產生，我國的電網還具有夜間（尤其下半夜）電能過剩的特點，與 人類一同日出而作、日落而息的汽車，絕大多數都是在下半夜閑置的，其充電時間剛好與電網谷峰對應。 公司母公司陽光電氣集團股份有限公司創(chuàng)辦于 1990 年，是國內較早生產閥控式密封鉛酸蓄電池和直流電源、電氣成套設備的專業(yè)企業(yè)之一。 （ 10）建設周期： 2年建成達產。 輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 3 （ 6）產品方案 : 電動 四輪載貨車 和電動轎車。 科技部公布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》指出，“十二五”期間我國電動汽車將堅持自主創(chuàng)新、重點突破、協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略，大力實施技術平臺“一體化”、車型開發(fā)“兩頭擠”、產業(yè)化推進“三步走”的科技路線圖。二是全力推進汽車能源動力系統(tǒng)的轉型，到 20xx 年，純電動汽車應用達 50 萬輛以上，到2020 年達到 500 萬輛；電動技術廣泛應用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的 30%以上；新能源汽車整車及關鍵零部件的產業(yè)化達到世界先進水平，新車平均單車油耗下降 30%以上，達到國際先進水平。 項目概況 （ 1） 項目名稱：輕型中低速電動車輛生產 （ 2） 主辦單位：陽光新能源電動車有限公司 （ 3）建設性質：新建（自建） （ 4）法人代表： （ 5）項目建設地點：經濟技術開發(fā)區(qū)。 A、自有資金 ； B、吸納風險投資 1億元； C、貸款 1億元。這些產品可廣泛應用于城鄉(xiāng)出行、載貨以及旅游景點、綠地公園、休閑度假村、智能生活小區(qū)、別墅、游樂場、大型廠區(qū)、機場等不同場所。不言而喻，發(fā)展電動汽車等新能源汽車是汽車產業(yè)的首要出路。 而 電動汽車本身不排放污染氣體，它所消耗的 電能的獲得方式多種多樣，太陽能、水力、風力、潮汐等發(fā)電方式更是清潔環(huán)保又可循環(huán)再生。 傳統(tǒng)汽車工業(yè)我國始終在關鍵技術上落后于國際先進水平 30 年，縱使輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 9 以市場換技術也未能縮短其間的差距。 與此同時，火借風威、風助火勢，項目還將迅速推動陽光公司的發(fā)展壯大，大大提升公司為經濟建設添磚加瓦的能力，對推動當地經濟發(fā)展大有裨益。 20xx2020 年中國電動汽車產業(yè)的發(fā)展目標是：到 20xx 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50 萬輛，到 2020 年超過 500 萬輛。 9 國務院安排 200億元資金支持技改 國務院決定以貸款貼息的方式，安排 200億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關鍵技術開發(fā)，發(fā)展填補國內空白的關鍵總成”。 25 截止 05 年上半年 :修訂 16 項電動標準，制定 6 項混動車相關標準；截至當時電動汽車重大專項已在關鍵單元技術、系統(tǒng)集成技術及 整車技術上取得進展。我國現在的汽車擁有量僅僅不到 1億輛，等到增長到兩億、三億輛時，我們的石油依存度是多高一望便知。 從上述三個方面可以看出，無論是哪種電動汽車，只要它節(jié)能、不污染大氣環(huán)境、價格貼合實際，那么，它就將在汽車工業(yè)這一改弦易張、改朝換代的大更迭中，享有以百億、千億甚至萬億計的市場規(guī)模 。 其產品質量方面，車身外殼不是全模，電焊粗糙；車型微小、烤漆等級低；內飾較好、 整車運行較好；今年已推出了冷氣空調車。 價格優(yōu)勢：四座電動轎， 5KW 10 個電池 （開口）， 續(xù)行里程 200 公里 ，市場價 32800元。 市場推廣：無保單，在目前無任何市場推廣活動，沒有給經銷商任何推廣費用，完全靠經銷商自己運營。 A 類產品定型暫定兩款，以后根據市場需求再逐漸增加新款。 輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 21 第五章 技術、工藝、設備及工程方案 技術方案 項目采用母公司陽光電氣集團的動力型高能閥控式密封鉛酸蓄電池作為動力電源，使所產電動車輛完全滿足國家電動車技術條件的要求。 （ 6）本跨內的模具更換采用起重機吊運。本項目建設 1條柔性焊裝生產線（均可電動載貨車與電動轎車兩用）。 2)生產組織 A、本車間生產組織形式，原則上按產品結構組建區(qū)域，分別為生產區(qū)，調整區(qū) 。 生產工藝 1）本車間滿足年產 8萬輛電動汽車整車車身涂裝的生產能力。 （ 4）白車身從焊接車間送至涂裝車間采用空中積放鏈輸送，成品車身從涂裝車間送往總裝車間也采用空中積放鏈輸送。 （ 11）面涂后的工件進行檢查，精修，采用手工操作方式；對不合格工件打磨后返回面涂線重新噴涂，對需要局部修補的工件進入小返修區(qū)打磨、補漆、烘干，再返回檢查精修線。 （ 18）為防止車載斗量外灰塵進入，車間入口處設置風淋通道，噴漆室集中布置并設有潔凈區(qū)，潔凈區(qū)外設有風淋室，提高空氣凈化等級，保證涂裝環(huán)境的高質量；面涂噴漆前設鴕鳥毛擦凈機和離子化空氣幕，保證輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 29 涂裝基層的高潔凈度；采用高速旋杯靜電噴涂機械手，保證涂裝穩(wěn)定高質量。 （ 15）采用大風量工業(yè)空調送風機組對噴漆室、工作區(qū)送風。 （ 7）電泳烘干后進行電泳漆膜檢查，對不合格件進行鈑金修正；電泳合格工件采用手工打磨電泳涂層，對打磨工作量較大的工件轉入離線修補室進行較長時間的重打磨，不影響生產線正常運轉。 2）根據生產綱領和產品特點，對比國內外同類項目的特點，制定工序完善，工藝設備先進、自動化程度高的設計原則，以達到更高標準汽車涂裝的要求。 （ 2）工藝流程 焊接生產所需的沖壓件、小焊合件按需送往各分總成或成焊接生產區(qū)，經小件焊接 分總成焊接 白車身總成焊接，調整、經檢驗合格后白車身總成送往涂裝車間。螺柱焊接采用焊柱焊機，涂膠采用涂膠泵。 （ 9）每批材料進廠由專人進行采樣，并對抗拉強度、凸面高度極限，R值等進行分析，以確保材料性能和參數符合工藝與零件的技術要求。 （ 2）沖壓生產采用由單動機械壓力機組成的串聯式沖壓線，由三臺20xx0kn、 10000kn、 6300kn壓力機組成，壓力機工作臺面 5M 2M。 （ 2）三廂車五人座：此車型滿足年輕人和私人營運的士市場的需求。 價格優(yōu)勢：奧拓車型， 奧拓外 殼 96V4KW 的電動車市場 價 36800 元；夏利 N3 三廂車 96V4KW、 8個 12V130Ah的開口電池市場價 46800元。 價格優(yōu)勢： 御捷電動 車 (48V4KW 開口 )進價 25300 元，運費 1000 元 /輛。 時風 因其專業(yè)生產農用交通工具，車身、底盤等大件有自己的配套廠，有成本優(yōu)勢。 目前國內市場電動小貨車多以三輪載貨車和三輪摩托載貨車為主，主要有以下一些品牌： 序號 品牌名稱 動力 /型號 價格 載重 油 耗 電池型號 1 東方紅一拖 175 6600 元 1 噸 /公里 東方紅一拖 150 6400 元 噸 2 福田五星燃油三輪車 200 8600 元 噸 元 /公里 電動三輪車 48V/1KW 7000 元 300 公斤 12V/120AH 3 牧野金鹿 電動三輪車 60V/1KW 5880 元 300 公斤 12V/120AH 60V/1KW(雙 6480 元 載重 600公斤 (貨 120AH 輕型中低速電動車輛生產項目可行性研究報告 17 電機 ) 箱 2m) 4 上海鳳凰 電動三輪車 60V/1KW 4080 元 300 公斤 12V/20AH 72V/1KW 4280 元 400 公斤 12V/20AH 5 珠峰 燃油三輪車 ZF200ZH五羊 7600 元 1 噸 元 /公里 ZF110ZH 獵鷹 (水冷 ) 5600 元 300 公斤 元 /公里 6 宇鋒 電動三輪車 72V/1KW 3480 元 400 公斤 12V/20AH 60V/1KW 6000 元 300 公斤 12V/120AH 7 豐收電動三 輪車 72V/ 7680 元 650 公斤 12V/120AH 目前國 內做電動轎車的較知名的企業(yè)有山東時風、山東比德文、山東富路、山東寶雅、山東昌佳、山東紅星、河北御捷、河北新宇宙、河北華鑫、河南新馬等，外加一些正在緊鑼密鼓地加速進入電動轎車行業(yè)的電動二輪車企業(yè)如雅迪、新日、愛瑪等。目前我國已經是世界最大的溫室氣體排放國，且2020年中國道路交通碳排放將可能占到全球道路交通碳排放總量的四分之一。隨著鉛酸蓄電池為適應社會發(fā)展而使自身技術不斷進步與升級，相當長時期內它仍將是中低速電動車輛電池中的扛大旗者。 14 《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》 15 《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》 16 電動汽車“十城千輛”項目啟動 17 “十一五” 863 計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目咨詢專家組成立 18 中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目二期在上海啟動 19 《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》正式實施 20xx 年 11 月，新能源汽車準入專家委員會成立。 2 節(jié)能與 新能源汽車 產業(yè)規(guī)劃（ 20xx2020 年）》征求意見稿 3 《電動汽車 科技發(fā)展 “十二五 ”專項規(guī)劃 摘要 》 20xx20xx年將盡快推進混合動力技術的應用，發(fā)展小型純 電動汽車 和插電式混合動力電動車； 20xx2020 年將在混合動力技術得到廣泛 應用的基礎上，加大小型純 電動汽車 和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020 年之后，純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過純 電動汽車 和燃料電池汽車實現大幅度降低排放。到 20xx 底，全國共有 25 個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程， 50 多家企業(yè)的 184個車型進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，各地示范運行各類電動汽車超過 1 萬輛，示范運行里程超過 2 億公里，累計載客 90 億人次以上。 總之，能否抓住這一歷史機遇，對汽車產業(yè)的發(fā)展，乃至對國民經濟發(fā)展都將帶來重大影響。 電動汽車的發(fā)展是一次徹底重組整個社會能源與交通的革命。 目前，我國電力裝機容量達 9 億千瓦，夜間積壓近一半，如果用 1 億千瓦來充電，就可供給 2500 萬輛純電動轎車和 170 萬輛純電 動客車。為了適應電動汽車迅猛發(fā)展的新形勢，母公