【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 顯示定向排列，大小 ，含量 21%；斜長(zhǎng)石，他形粒狀，粒徑 ，含量 50%；鉀長(zhǎng)石， 他形粒狀，含量 10%；石英，他形粒狀，少數(shù)拉長(zhǎng)，大小 ，含量 19%。 （ 6）泥巖 黃色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。主要成份為粘土礦物，含少量粉砂粒。巖石軟弱，整體完整性差。物理力學(xué)性質(zhì)差，接近于半成巖的粘性土。 綜上所述，此地區(qū)巖土工程地質(zhì)性質(zhì)普遍較差。白云巖雖較堅(jiān)硬，但受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，較破碎，分化較嚴(yán) 重，整體完整性較差。砂巖雖堅(jiān)硬，抗風(fēng)化能力較強(qiáng)，力學(xué)性質(zhì)較高，整體完整性較好，但其出露寬度窄，泥巖受構(gòu)造變形大，巖石軟弱不完整，抗風(fēng)化能力弱，其工程地質(zhì)條件差。 （ 7） 黃鐵絹英巖 又稱黃鐵細(xì)晶巖，是一種由酸性或中性脈巖經(jīng)中低溫?zé)嵋航淮饔盟纬傻淖冑|(zhì)巖石。主要由絹云母、石英、黃鐵礦及少量碳酸鹽礦物（鐵白云石、方解石）等組成。巖石一般為黃綠色至淺灰色，具中細(xì)粒至顯微粒狀鱗片變晶結(jié)構(gòu)和塊狀構(gòu)造，有時(shí)可見變余斑狀結(jié)構(gòu)。黃鐵絹英巖按其巖性特征和形成環(huán)境屬于云英巖和次生石英巖之間的過渡類型巖石。它們是含金礦脈的主要找礦標(biāo)志之一，有時(shí)也是錫、鉬及多金屬礦床的蝕變圍巖。 4． 不良地質(zhì)現(xiàn)象 區(qū)段常見的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流，主要分布在黑石河、將軍岔一帶，多發(fā)生在 79 月份的雨季，因而要將強(qiáng)植被防 護(hù)，施工季節(jié)也要盡量避過這段時(shí)期 。 橫斷面設(shè)計(jì) 建筑限界 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D702021，隧道高度 5 米，行車道寬度 米，雙車道布置，凈寬 米，其中左側(cè)向?qū)挾葹?，右側(cè)向?qū)挾葹?，左側(cè)檢修道寬度為 ，右側(cè)檢修道寬度為 ， 路面橫坡 采用 %的單坡 ；車行橫通道高 ，路面寬度為 4m，不設(shè)側(cè)向余寬，左右側(cè)檢修道寬度均為 ；人行橫通道高 ，路面寬 2m，不設(shè)側(cè)向余寬和檢修道；并且同時(shí)考慮了下列因素： （ 1）檢修人員步行時(shí)的安全； （ 2）緊急情況下，駕乘人員拿取消防設(shè)備方便； 共 91 頁(yè) 第 5 頁(yè) （ 3）滿足其下放置電纜、給水管等的空間尺寸要求。 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D702021，長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道應(yīng)在行車方向的側(cè)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶的總寬度 13m，包含右側(cè)向?qū)挾葢?yīng)取 ，其余均和正常隧道建筑限界相同，停車帶的路面橫坡取 %的單坡。 隧道內(nèi)輪廓 正常 隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足隧道建筑限界的規(guī)定以外，還應(yīng)滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾的需要，并為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)管理等設(shè)施提供安裝空間，同時(shí)考慮圍巖變形、施工方法影響的預(yù)留富裕量，使確定的斷面形式及尺寸符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。 本隧道采用《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》橫斷面設(shè)計(jì) 提供的 v=100km/h情況下的標(biāo)準(zhǔn)斷面， 斷面為三 心圓， r1=， r2=， r3=， r4=15m， H1=，H2=200cm ,斷面周長(zhǎng)為 ，面積為 。 緊急停車帶內(nèi)輪廓線采用《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》橫斷面設(shè)計(jì) 提供的 v=100km/h情況下的標(biāo)準(zhǔn)斷面 r1=, r2=, r3=, r4=18m ,r5=747m ,H1=, H2=200m. 隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 隧道襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、斷面形狀、支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工條件等，并應(yīng)充分利用圍巖的自承能力。襯砌應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證隧道長(zhǎng)期安全使用。 圍巖分級(jí) 隧道圍巖級(jí)別劃分主要依據(jù)巖體彈性波速度、巖樣飽和極限抗壓強(qiáng)度、巖石質(zhì)量指標(biāo)，并結(jié)合圍巖分化程度、完整性、堅(jiān)硬程度、節(jié)理發(fā)育程度、斷層及地下水影響程度等進(jìn)行綜合分類。 依據(jù)實(shí)際資料在確定隧道圍巖級(jí)別時(shí)，制定以下原則： （ 1）以交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D702021）提供數(shù)據(jù)為圍巖級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）遇斷層破碎帶，圍巖級(jí)別較同類巖石降低 12 等級(jí)，影響帶推至洞底以上4080 米與斷層交界處。 （ 3）為便于隧道施工，按隧道開挖過程中可能遇到的地層和構(gòu)造情況分段劃分評(píng)價(jià)。 （ 4）未有鉆孔控制 段，參照勘測(cè)區(qū)同類巖石已有資料進(jìn)行類比分級(jí)。 該路段圍巖等級(jí)主要以 Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖 為主。 本隧道襯砌設(shè)計(jì) 隧道斷面設(shè)計(jì)除符合建筑限界要求外，考慮到洞內(nèi)排水、通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控等運(yùn)營(yíng)附屬設(shè)施所需空間，并考慮到圍巖收斂變形及施工等必要的預(yù)留量，內(nèi)輪廓共 91 頁(yè) 第 6 頁(yè) 采用單心圓。隧道襯砌結(jié)構(gòu)型式均采用“新奧法 ” 復(fù)合式襯砌，襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)以工程類比法并結(jié)合計(jì)算分析確定，斷面型式采用等截面單圓心，對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖均采用帶仰拱襯砌。 Ⅳ級(jí)圍巖初期支護(hù)采用徑向系統(tǒng)錨桿、超前錨桿，鋼拱支撐配合鋼筋網(wǎng)噴射混凝土形成整體。 Ⅳ級(jí)圍巖 段： 系統(tǒng)錨桿采用 ZTL 中壓注漿錨桿， 長(zhǎng)度為 ， 縱向間距 100cm，環(huán)向間距為 120cm。Ⅳ級(jí)圍巖噴射 20混凝土厚度為 20cm，預(yù)留變形量為 7cm。 H15鋼格柵 支撐 ， 縱向 間距為 1m。 350g/m2土工布加橡膠防水板，直徑為 50mm 環(huán)向排水導(dǎo)管。 Ⅴ級(jí)圍巖分為Ⅴ級(jí)圍巖深埋段和Ⅴ級(jí)圍巖加強(qiáng)段，初期支護(hù)采用徑向系統(tǒng)錨桿、超前小導(dǎo)管周壁預(yù)注漿，鋼拱支撐配合鋼筋網(wǎng)噴射混凝土形成整體。 Ⅴ級(jí)圍巖深埋段： 系統(tǒng)錨桿采用 WTD25 中壓 注 漿錨桿， 長(zhǎng)度為 ， 縱向間距75cm， 環(huán)向間距為 100cm；超前小導(dǎo)管采用直徑為 50mm 的無縫鋼管，長(zhǎng)度為 ，外插角為 6176。，水平搭接長(zhǎng)度不小于 1m，環(huán)向間距為 30cm。Ⅴ級(jí)圍巖噴射 20混凝土厚度為 25cm，預(yù)留變形量為 12cm，深埋段采用鋼拱架型號(hào)為 I18， 縱向 間距為 80cm，45cm 后 25混凝土二次襯砌 45cm； 6mm 鋼筋網(wǎng)，間距為 15cm,PVC 復(fù)合防水板，直徑50mm 環(huán)向排水導(dǎo)管，中央排水溝采用 300mm 直徑的 HDPE 中央保暖水溝 。 Ⅴ級(jí)圍巖加強(qiáng)段： 27 根直徑 50mm 超前小導(dǎo)管注漿，長(zhǎng)度 5m，外插角 45176。，間距 50cm 梅花狀布置； 45 根直徑為 50mm 超前小導(dǎo)管，長(zhǎng)度 ，外插角 6176。，間距30cm 梅花狀布置。 Ⅴ級(jí)圍巖噴射混凝土厚度為 25cm，預(yù)留變形量為 12cm，深埋段采用鋼拱架型號(hào)為 I18，縱向間距 75cm。 偏壓明洞洞口采用 60cm 混凝土二次襯砌整體澆筑， 10片石混凝土仰拱回填。 襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D702021 的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)可知： 隧道為Ⅴ級(jí)圍巖中淺埋， 取 埋深 25m，荷載按松散壓力的 60%計(jì)，則圍巖豎向均布?jí)毫? q=γ h 60% 其中γ為圍巖容重， h為埋深 q= 25 60%= 圍巖水平均布?jí)毫Γ? kPaqe ???? 然后參照《隧道結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算》的有關(guān)算例進(jìn)行計(jì)算。 通風(fēng)設(shè)計(jì) 公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮交通條件、地形、地物、地質(zhì)條件、通風(fēng)要求、環(huán)境保護(hù)要求、火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)控制、維護(hù)與管理水平、分期實(shí)施的可能性、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用等因素。 共 91 頁(yè) 第 7 頁(yè) 隧道通風(fēng)應(yīng)符合的要求 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D702021 10m/s,特殊情況下應(yīng)取 12m/s；雙向交通隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于 8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于 7m/s。 。 ，并能適應(yīng)火災(zāi)情況下的通風(fēng)要求。 。 本隧道通風(fēng)概況 隧道分為上下行線單向行駛的分離式隧道，上行線和下行線長(zhǎng)度均為 ，上行線采用人字形縱坡 ， 縱坡坡度分別為 %和 %， 設(shè)計(jì)行車速度為 100km/h，日交通量為 20210 輛，高峰小時(shí)交通量 為 日交通量的 10%， 大型車混入率為 12%，通風(fēng)斷面面積 ， 隧道輪廓周長(zhǎng) ， 當(dāng)量直徑為 ， CO設(shè)計(jì)濃度為 250ppm，煙塵允許濃度為 。在綜合考慮隧道所處的自然條件、交通量、隧道內(nèi)行駛的車輛情況、隧道工程造價(jià)及維修保養(yǎng)費(fèi)用、車輛行駛的活塞風(fēng)作用下，通過計(jì)算確定在設(shè)計(jì)行車速度狀態(tài)下上、下行線隧道均采用射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)。經(jīng)過計(jì)算確定上、下行線設(shè) 12 臺(tái) 1000 型射流風(fēng) 機(jī)，每 2臺(tái)一組，進(jìn)出口集中布置 。 風(fēng)機(jī)在進(jìn) 出 口 各布置三 組，第一組距洞口 200m，第二組距第一組 200m， 第三組距第二組 200m， 在出口布置 時(shí)同進(jìn)口布置相對(duì)稱。 安裝時(shí)風(fēng)機(jī)的任何部分不得侵入建筑限界內(nèi)。 照明設(shè)計(jì) 為使司機(jī)行車安全、舒適，解決隧道進(jìn)出口的“黑洞” 、“白框”效應(yīng)以及滿足洞外亮度變化時(shí)的調(diào)光要求，隧道照明分為基本照明和加強(qiáng)照明。隧道照明要考慮四種狀況即：晴天、云天、陰天、傍晚。分別考慮各種工況下的燈具照明情況，合理布置燈具，主控室預(yù)先設(shè)計(jì)程序在不同工況下控制各燈具的開關(guān)。 照明設(shè)計(jì)原則 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D702021 100m的隧道應(yīng)設(shè)置照明。 、交通狀況、土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。供電條件、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等因素。 。 本隧道照明情況 一般情況下的照明為： 基本照明時(shí)，需要布置 100W的高壓鈉燈 199組（間距 ，全長(zhǎng)布置）；加強(qiáng)照明時(shí)，入口段需布置 400W的高壓鈉燈 98組（間距 ，布置 128m）(共 138m，前 10m不布置 )，過渡段Ⅰ需布置 250W的高壓鈉燈 38組（間距 ，布置 102m），過渡段Ⅱ需布置 150W的高壓鈉燈 24組（間距 ，布置 111m），過渡段Ⅲ需布置 100W共 91 頁(yè) 第 8 頁(yè) 的高壓鈉燈 22組（間距 ，布置 167m），出口段照明同入口段相對(duì)稱。 隧道采用高壓鈉燈照明，并配有自充式電具作為應(yīng)急照明使用。緊急停車帶和人行橫通道用熒光燈照明，隧道墻壁裝飾采用防水涂料全斷面噴涂。 洞口及 洞門 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D702021 、地質(zhì)條件，同時(shí)結(jié)合環(huán)境保護(hù)、洞外有關(guān)工程及施工條件、運(yùn)營(yíng)要求，通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較確定。 “ 早進(jìn)洞晚出洞”的原則 不得大挖大刷，確保邊坡及仰坡的穩(wěn)定性。 、仰坡頂面及其周圍，應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置排水溝及截水溝，并和路基排水系統(tǒng)綜合考慮布置。 。 洞口位置選擇 （ 1） 洞口邊坡、仰坡必須保持穩(wěn)定。 （ 2） 洞口位置應(yīng)設(shè)置于山坡穩(wěn)定、地質(zhì)條件較好處。 （ 3） 位于懸崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡；應(yīng)避免在不穩(wěn)定的懸崖陡壁下進(jìn)洞。 （ 4） 跨溝或者沿溝進(jìn)洞時(shí)，應(yīng)考慮水文情況，結(jié)合防排水工程，充分比選后確定。 （ 5）漫坡地段的的洞口位置，應(yīng)結(jié)合洞外路塹地質(zhì)、棄渣、排水及施工等因素綜合分析確定。 （ 6）洞口設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與附近的地面建筑及地下埋設(shè)物得相互影響，必要時(shí)采取防范措施。 洞門選擇 隧道應(yīng)修建洞門，洞門形式的設(shè)計(jì)應(yīng)保證運(yùn)營(yíng)安全，并與環(huán)境協(xié)調(diào)。設(shè)置在城鎮(zhèn)、旅游區(qū)附近及高速公路、一級(jí)公路的隧道，尤其應(yīng)注意與環(huán)境協(xié)調(diào)，有條件時(shí)，洞門周圍應(yīng)植樹綠化 。 隧道洞門形式的選擇和隧道洞口的地形，地質(zhì)條件以及隧道照明需要有關(guān)，洞門附近圍巖一般比較松碎松軟，所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的洞門形式，并對(duì)邊仰坡進(jìn)行適當(dāng)護(hù)坡。洞門是隧道的咽喉，也是外露部分，要適當(dāng)進(jìn)行洞門和動(dòng)口環(huán)境的美化和協(xié)調(diào)。山嶺隧道常用的洞門形式主要有端墻式、翼墻式、臺(tái)階式、柱式、削竹式和喇叭口式。本隧道洞門采用端墻式。 防排水設(shè)計(jì) 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D702021 隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理 ” 的原則 ,b 保證隧道結(jié)構(gòu)物和運(yùn)營(yíng)設(shè)備的正常使用和行車安全。 隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外應(yīng)形成一個(gè)完整通暢的防排水系統(tǒng)。 共 91 頁(yè) 第 9 頁(yè) 隧道防排水設(shè)置的目的 （ 1）維持正常的運(yùn)營(yíng)環(huán)境、降低維修維護(hù)成本； （ 2）保證隧道工程的堅(jiān)固性和耐久性； （ 3）保護(hù)隧道的工作環(huán)境及地下水資源 排水型隧道設(shè)計(jì)原則 (1)排水型隧道的防排水設(shè)計(jì)采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的總原則。 (2)對(duì)于隧道穿過巖溶、斷裂破碎帶，預(yù)計(jì)地下水較大，當(dāng)采用以排為主可能影響生態(tài)環(huán)境時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則，達(dá)到“堵水有效、防水可靠、排水暢通、經(jīng)濟(jì)合理”的目的。 (3)在巖溶發(fā)育地段，則采用“以疏為主、以堵為輔”的原則，強(qiáng)調(diào)盡量維系巖溶暗河的既有通路，嚴(yán)禁隨意封堵溶洞、暗河。 (4)一般 碎屑巖區(qū)，對(duì)不透水或微弱透水地層采用“防、排、截”相結(jié)合的處理原則，對(duì)強(qiáng)透水地層采用 “以堵為主，限量排放”的原則。 (5)排水型隧道特別應(yīng)該強(qiáng)調(diào)注意的是必須保證排水暢通。實(shí)施中只要做到“不空、不破、不裂、暢通”，應(yīng)能滿足客運(yùn)專線隧道防排水要求。 防排水措施設(shè)計(jì) （ 1）堵、截水措施設(shè)計(jì) 主要針對(duì)地下水發(fā)育、地下水無控制排放影響生態(tài)環(huán)境等情況，采用開挖前預(yù)注漿或開挖后圍巖注漿等措施對(duì)地下水進(jìn)行截堵，是防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要措施。在隧道開挖線外圍一定范圍內(nèi)截?cái)嗷蜃枞叵滤c隧道之間的水流通路，達(dá)到人為的限制地下水排放量及排放方向的目的，同時(shí)起到加固圍巖，改善隧道受力條件，從而保證隧道運(yùn)營(yíng)安全。注漿材料可選擇普通水泥、超細(xì)水泥、 TGRM 水泥基注漿材料、無收縮多液固堵劑、發(fā)泡注漿搶堵劑或化學(xué)漿液，提高漿液材料的耐久性。 （ 2）截、防水措施設(shè)計(jì) 圍巖滲入水進(jìn)入隧道首先遭遇到初期支護(hù)噴射混凝土，雖然沒有 明確定義，但初噴