【文章內(nèi)容簡介】 ratic Party of Japan)對官商勾結的社會現(xiàn)象發(fā)起沖擊。日本公眾希望看到政府對一些長期得不到解決的問題有全新的思考，如日益加大的貧富分化、高貧困率（超過15%）、年輕人失業(yè)和不穩(wěn)定就業(yè)問題，以及因缺乏鼓勵組建家庭的良好政策環(huán)境所導致的低生育率等問題。然而，日本民主黨漸漸失去斗志，陷入金錢丑聞難以自拔，讓人不禁聯(lián)想起自民黨執(zhí)政期間同樣腐敗的時代。日本民眾要求首相鳩山由紀夫(Yukio Hatoyama)促使政府更加公開透明和盡職盡責，這種要求也延伸到企業(yè)身上。日本航空公司(Japan Airlines)申請破產(chǎn)保護、日本公債占GDP的比重達到200%、與美國盟友之間醞釀的糾紛、日本相撲大滿貫冠軍蒙古人阿龍涉嫌比賽舞弊宣布退役，這些事情都為日本的2010年籠罩上一層陰影，而豐田丑聞又給其添上了不光彩的一筆。日本的國民自信心長久以來處于風雨飄搖之中，但豐田這樣的成功企業(yè)尚能給他們帶來一絲慰藉。沒有哪家企業(yè)能像豐田那樣代表日本制造能力的巔峰，正因如此，豐田遭遇的危機給日本人帶來沉重的意外打擊。美國人以前常說：對通用汽車有好處的事，對美國也有好處；對美國有好處的事，對通用汽車也有好處。這句話彰顯出美國汽車文化的主流地位，以及公眾和私人利益如何錯綜復雜地交織在一起。豐田在美國有很多工廠、員工、供應商和汽車代理商，因此在豐田質量安全問題上，美日有著共同利益所在，豐田重回正軌對雙方都有好處。日本媒體對豐田危機的報導極盡簡約之能事。豐田在本土的危機公關能力似乎比在美國更強大，日本媒體和政府對此事的態(tài)度也更為謹小慎微。不過，2010年2月5日，說話一向直言不諱的日本國土交通大臣前原誠司(Seiji Maehara)點名指出，豐田公司曾否認存在質量問題，因此他認為該公司對消費者投訴的敏感度不夠；但與美國方面不同的是，他沒有授權發(fā)起對豐田產(chǎn)品安全隱患的調查。同一天，豐田章男終于召開新聞發(fā)布會，這距離豐田公司因油門踏板安全問題在美國發(fā)出召回公告已有兩周時間。豐田章男試圖做一些補救工作，為此事給全球消費者帶來的不便致以歉意。然而，公司將剎車問題歸因于消費者對ABS電子剎車系統(tǒng)使用感受的不當理解；自2010年1月起，公司已解決了相關軟件問題，讓ABS剎車系統(tǒng)的反應更加快速。這場新聞發(fā)布會并不成功，既沒有給消費者帶來安撫，也未能緩和計劃于2010年2月10日周三在美國舉行的聽證會給公司帶來的不利影響。很明顯，豐田公司試圖避免在日本本土對其產(chǎn)品展開安全召回，正在游說政府通過一個自愿修復計劃，以減少人力物力的成本支出。豐田仍堅稱其產(chǎn)品沒有缺陷，只有軟件方面的小毛病，這種空談對重筑消費者信心毫無裨益。普銳斯是豐田汽車銷量的重要支柱，而人們對其剎車系統(tǒng)以及其他一些安全缺陷的疑慮依然沒有消失。起初，安全缺陷僅被視為在美國生產(chǎn)的豐田汽車所存在的問題；但現(xiàn)在，因設計缺陷引發(fā)的安全隱患問題已經(jīng)擴展到日本本土，引起人們對豐田著名的“品管圈”(quality control circle)理念的質疑。如果這次的問題不是發(fā)生在美國而是在日本，我們很懷疑豐田公司是否會在本土發(fā)出召回公告。但現(xiàn)在，由于國際媒體對該問題的報導越來越多，日本國內(nèi)媒體有了一些底氣，說不定也會開始問同樣的問題，盡管選擇的方式可能更溫和一些。雖然豐田正試圖挽回惡劣影響，但該公司乃至“日本制造”這一金字招牌都可能受到很大沖擊。近年來，日本產(chǎn)品已有不少質量問題出現(xiàn)，未能達到全世界消費者及日本國民所預期的高質量標準，這足以引起人們的警覺。從某種意義上講，這種現(xiàn)象是一個國家步入衰退、風雨飄搖的征兆。日本的產(chǎn)品質量以及停滯不前的生產(chǎn)力無法令人感到滿意，尤其是其人口趨勢正蘊含著一個定時炸彈。這個國家日趨老齡化，同時人口數(shù)量持續(xù)減少，因此不得不用更少的投入換取更多的產(chǎn)出。日本需要提高產(chǎn)品的附加值，提高人均產(chǎn)量，才能支持一個不斷老齡化的人口群體，應付由此產(chǎn)生的養(yǎng)老和醫(yī)療問題。這意味著日本必須跟上韓國這類對手的步伐，后者正在日本競爭力削弱的各個領域取而代之。豐田如能走出目前的困境，對日本的國民心理將是莫大的支撐，也有助于挽回“日本制造”的聲譽，不至于讓“關注細節(jié)”從日本的一個國家品牌淪為一個國家問題。這是一場豪賭，賭豐田能否力挽狂瀾，實現(xiàn)復興，激勵一個急需鼓勵的國家再度前行。第四篇：從日本危機看中國核電安全從日本危機看中國核電安全（東方網(wǎng)）日本福島第一核電站3月14日上午3號反應堆機組發(fā)生了氫氣爆炸，福島核電事故已再次引發(fā)公眾對核電安全性問題的討論，如何在確保核設施安全性與滿足能源需求之間取得平衡，是中國核電大發(fā)展過程中需要謹慎考慮的問題。綜合媒體3月14日報道，相比地震和海嘯造成的重大傷亡，日本福島第一核電站事故造成的少量傷亡吸引了全球密切的關注，它更能觸及公眾意識深處的恐懼。3月14日上午3號反應堆機組發(fā)生了和1號反應堆類似的氫氣爆炸，外圍建筑被摧毀，而美軍直升機在距離核電站100多公里處發(fā)現(xiàn)了放射性物質，這令緊急事態(tài)進一步升級。據(jù)英國《金融時報》3月14日報道，這種情況以前也出現(xiàn)過。至少有過一次不太引人關注的“彩排”。2007年7月，(KashiwazakiKariwa)。隨后爆出消息，這座規(guī)模位于全球前列的核電站，設計的抗震級別卻遠遠低于那次地震的震級。其中一座反應堆所受到的震動?？梢哉f自切爾諾貝利核電站事故以來，全球核電行業(yè)的安全記錄還算不錯。這在一定程度上是由于更好的設計和監(jiān)測。在這方面取得改進的同時，各方對氣候變化的擔憂日益加劇，這兩個因素結合起來，已促使西方各國政府再次考慮建造核電站。在實現(xiàn)能源安全的渴求推動下，發(fā)展中國家正在快速發(fā)展核電。3月12日，中國環(huán)境保護部副部長張力軍率先表態(tài)，日本因地震發(fā)生的核泄漏事件不會改變中國發(fā)展核電的決心和安排。3月13日，國家發(fā)展改革委副主任、國家能源局局長劉鐵男稱，核電安全事關重大，有關方面一定要認真分析和總結日本核電事故經(jīng)驗教訓，確保中國核電事業(yè)安全發(fā)展。上述兩位官員的公開表態(tài)均表明，中國發(fā)展核電的總體安排預計不會改變，但福島核電事故已再次引發(fā)公眾對核電安全性問題的討論。核事故不會去理會什么國界。日本也遠不是利用核技術的唯一地震高發(fā)國家。我們生活在一個有核世界。我們必須確保核設施安全運轉，無論它們建在何處。作為日本歷史上的首例重大核電事故，這對正在大規(guī)模建設核電站的中國有哪些啟示？中國核電站的安全是否有保障？讓我們抽絲剝繭，從日本危機看中國核電安全。對于核電站受損會產(chǎn)生何種影響，現(xiàn)在評估還為時過早，但此次福島核電站事故注定將是現(xiàn)代史上第三起重大核電站事故。前兩起事故分別是：1979年，美國三里島(Three Mile Island)核電站反應堆熔毀事故；1986年，前蘇聯(lián)切爾諾貝利(Chernobyl)核電站爆炸事故。這兩起事故都導致了人們對核電的支持率大幅下滑。自從核電站問世以來，在工業(yè)上成熟的發(fā)電堆主要有以下三種：輕水堆、重水堆和石墨汽冷堆。它們相應地被用到三種不同的核電站中，形成了現(xiàn)代核發(fā)電的主體。輕水堆又分為壓水堆和沸水堆。目前世界上核電站常用的反應堆有壓水堆、沸水堆、重水堆和改進型氣冷堆以及快堆等，但用的最廣泛的是壓水反應堆。而建于上世紀70年代的福島核電站，10臺機組采用美國引進的BWR沸水堆技術。福島核電站位于東京北部的福島工業(yè)區(qū)，由福島一站、福島二站組成，共10臺機組。本次發(fā)生主要事故的1號機組于1967年9月動工