【文章內容簡介】 石崩解破碎以至逐漸分解的作用稱為風化作用。風化作用是最普遍的一種外力地質作用，在大陸的各種地理環(huán)境中都有風化作用。風化作用的類型（1）物理風化作用：在地表或接近地表條件下，巖石、礦物在原地發(fā)生機械破碎而不改變其化學成分、不形成新的礦物的作用，稱作物理風化作用。其包括：溫差風化、冰凍風化、巖石釋重三種類型。（2）側蝕作用河流以攜帶的泥沙礫石為工具，并以自身的動能和溶解力對河床兩岸的巖石進行侵蝕，使河谷加寬的作用稱為側蝕作用。河流中下游以及平原區(qū)的河流，由于河床坡度較為平緩，側蝕作用占主導地位。河流在運動過程中橫向環(huán)流的作用，是促使河流產(chǎn)生側蝕的經(jīng)常性因素。橫向環(huán)流的作用使凹岸不斷受到?jīng)_刷，凸岸不斷堆積，結果使河灣的曲率增大。在河流轉彎處設置護坦，河流的側蝕作用使墩臺基礎露出防止對路基的沖刷河流的搬運作用河流在流動過程中夾帶沿途沖刷下來的物質（泥沙、石塊）離開原地的移動作用，稱為搬運作用。其搬運方式有可分為物理搬運和化學搬運兩大類。物理搬運的主要物質是泥沙石塊，化學搬運的物質則是可溶性的鹽類和膠體物質。河流在搬運過程中，隨著流速逐漸減小，被攜帶物質按其大小和質量陸續(xù)沉積在河床中，上游河床中沉積物較為粗大，偏向下游的沉積物顆粒愈細小。兩側河漫灘沉積的礫石直徑大，數(shù)量多，存在棱角。但是在其下游到金洞隧道處，礫石直徑逐漸減少，且磨圓度增加，變成渾圓形狀；細小的沉積物覆蓋在礫石上面。河流階地河谷內河流侵蝕或沉積作用形成的階梯狀地形或臺地。階地延伸方向與河流方向垂直的為橫向階地，與河流方向平行的為縱向階地。通常所講的階地都是指縱向階地。略陽縣城附近的八渡河階地屬縱向基座階地，有較厚的沖擊層，但地殼上升，河流下切較深，切透了沖擊層，切入了下部基巖內的一定深度，階地由上部沖擊層和下部基巖兩部分構成。略陽縣城坐落在它的二級階地上，該階地是由地殼上升和河流地質作用共同作用的結果，為基座階地。一條河流的階地數(shù)是由地殼上升的次數(shù)決定的，因此，可以根據(jù)該階地級數(shù)來判定本地區(qū)曾有兩次大的地殼上升運動。分類：①侵蝕階地：上面基本沒有河流的堆積物。②基座階地：有河流堆積物，下面為粗顆粒，上面為細顆粒。③沖積階地：階級斜坡上露出的部分均由沖積層構成。第七章 略陽大型工程活動與環(huán)境的關系分析人類的工程活動都是在一定的地質環(huán)境中進行的，兩者之間具有密切的聯(lián)系，并且相互影響，相互制約的。地質環(huán)境對工程建設活動的制約是多方面的。它可以影響工程建筑的造價與施工安全，也可以影響工程建筑的穩(wěn)定和正常使用。如在巖溶地區(qū)修建房屋，如不查明巖溶分布情況并采取有效措施，可能會引起地面塌陷。工程活動也會以各種方式影響地質環(huán)境。如開挖路塹會改變斜坡原有的地質條件，不合理開挖可能會引發(fā)崩塌或滑坡。不科學的工程活動，甚至會引發(fā)嚴重的地質災害。一、軟質巖層對略陽象山隧道的影響實習第二天的略陽—吳家營觀察路線過程中，東起湖北十堰市，西至甘肅天水市的“十天”高速在略陽吳家營段的一個隧道，其所在位于片巖千枚巖的山嶺地貌，從外邊我們可以看到挖出來的，圍巖不穩(wěn)，隧道開挖受影響，變形坍塌。軟質巖層開挖后，不能及時進行一次襯砌，不能成環(huán)封閉，最終導致施工緩慢，工程量增加。二、略陽大斷層對路線走向的影響對寶成鐵路的影響略陽大斷層由于歷史上存在較大的構造應力，使得斷層破碎帶比較大，延伸距離長，透水性強。對工程的影響極為不利，寶成線沿幾乎與斷層線垂直的方向通過，最大限度減小不利構造對線路的影響，并且在線路上方的山坡上按需要采取了不同防護措施，對略陽鋼廠自備鐵路橋的影響斷層旁邊的鋼廠自備鐵路橋亦沿垂直破碎帶方向穿過，考慮到河流的流向對橋墩的作用以及對岸巖體的工程性質對隧道的限制，該橋與河流斜交穿過。三、滑坡對略陽電廠的影響略陽電廠在選址時選在了滑坡體附近，所以在滑坡發(fā)生時，給電廠造成了經(jīng)濟損失。后來對滑坡進行了刷方減重，修建了排水系統(tǒng)，設置抗滑樁，在坡腳修建了擋墻。有效地對滑坡進行了整治，但后來勘測后鑒定這片是一個滑坡群。至此，略陽電廠不敢在進行挖山擴建，所以為了擴建只能將原來的家屬區(qū)進行改造，限制了自身的發(fā)展。由此可見，不合理開挖可能會引發(fā)崩塌或滑坡，所以要事先進行詳細的勘察，準確的預測在施工過程中可能出現(xiàn)的工程地質問題，并對可能出現(xiàn)的主要的工程地質問題進行預防措施。0第四篇：公路工程地質勘測的方法公路工程地質勘測的方法楊暉（深圳市公路局）摘要比較系統(tǒng)地介紹發(fā)公路工程常用的地質勘測方法，并對每種方法的適用條件、優(yōu)缺點進行了分析。關鍵詞 公路，地質勘測，方法 1 前言公路作為一種線性構造物，是連接城市、鄉(xiāng)村主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路，是帶狀的空間立體交通結構物。由于這些特點在公路工程建設中我們常會遇到各種各樣的自然條件和繁雜的地質問題。如軟土地基、巖溶地形等，而由此產(chǎn)生的投資數(shù)額亦是巨大的。一般來說，公路工程中巖土工程往往占到總總價和總工期的30%~70%甚至更高。公路工程地質勘測亦直接關系到路基、橋隧的安全，因此這一環(huán)節(jié)應引起高度的重視。本文論述了目前公路工程地質勘測工作常用的一些方法。地質勘測的方法目前，公路工程地質勘測的方法主要有研究既有資料、調查與測繪、勘探、試驗與長期觀測等幾種。 研究既有資料收集和研究路線通過地區(qū)既有資料，不僅是外業(yè)測量準備工作的重要內容，也是工程地質勘測的一種重要方法。特別在既有資料日益豐富、遙感技術日益詳盡的今天，這種方法尤為重要。資料的收集一般應包括以下內容：（1）區(qū)域地質資料：如所屬公路自然區(qū)劃、該區(qū)域的地質構造及巖性、土質情況，有條件的應進行沿線筑路材料調查；（2）區(qū)域水文地質資料：如公路沿線所屬的水文地帶類型及特征、地下水的類型、分布情況、埋藏深度、變化規(guī)律等；（3）地形、地貌資料；（4）特殊地質地段資料，沿海地區(qū)、巖溶發(fā)育地區(qū)等各種特殊地質地段及不良地質現(xiàn)象的分布情況、發(fā)育程度與活動特點；（5）地震資料：如沿線及附近地區(qū)的地震歷史情況，地震烈度，地震破壞情況與期他地貌、巖性、地質構造的關系等；（6）氣象資料：如氣溫、降水、濕度、積雪、凍結深度及風速等；（7）工程經(jīng)驗：區(qū)域已有公路的主要工程地質問題及其防治措施。除此以外還應收集相關政府及科研、教學部門有參考價值文獻資料。當勘測地區(qū)面積大，收集的水文地質資料相當復雜時，可采用遙感信息法，利用航空照片和衛(wèi)星NSS、TM等影像片資料分析所在地區(qū)總體的工程地質情況。通過對資料的分析研究和判斷，可掌握公路沿線的工程地質條件和相關工程經(jīng)驗，從而判斷可能遇到的主要工程地質問題。這對公路工程地質工作是非常必要的，可減少外業(yè)工作的盲目性，提高工作效率。 調查與測繪調查與測繪是工程地質勘測 的主要方法。通過觀察和走訪，對公路所在地區(qū)的工程地質條件進行綜合性的地面研究。公路工程地質調查與測繪的目的在于查明公路走廊范圍內的地形、地貌、地質條件，并結合區(qū)域地質資料，對路基、橋梁、隧道及其他結構物的穩(wěn)定性、適宜性做出評價，為工程地質勘探、測試工作及工點布置提供依據(jù)。工作的主要內容有調查研究地形、地貌特征、劃分地貌單元，分析各地貌單元的形成過程及其與地層、構造、場地穩(wěn)定性的因果關系；查明巖土成因、性質、厚度、時代和分布范圍；調查巖層產(chǎn)狀，確定地質構造類型、軟弱結構面的產(chǎn)狀及其性質；調查新構造活動的痕跡、特點和與地震活動的關系。工程地質調查采用的方法主要有觀察和訪問群眾，必要進可配合勘探和試驗。觀察是工程地質調查最重要最基本的方法，是利用現(xiàn)場自然跡象和露頭對內部情況觀察分析，從而認識路線通過地區(qū)的工程地質情況。訪問群眾亦是工程地質調查常用的方法。通過調查訪問，可以了解有關問題的歷史情況、及當?shù)氐慕?jīng)驗，這對于分析判斷工程是不可或缺的。在實際工作中對歷史地震情況的調查，對沿線洪水位的調查，對滑坡、崩塌、風沙、雪害、泥石流等不良地質的發(fā)生情況、活動過程和分布規(guī)律的調查都離不開調查訪問。 勘探勘探是工程地質勘測的重要方法，是獲取深部地質資料必不可少的手段。能提供設計所需的技術參數(shù)，在橋隧、涵洞、不良地質處理中應用廣泛。在進行地質勘探時，應充分利