【正文】 地質(zhì)勘察內(nèi)容1．路線工程地質(zhì)勘察。定位觀測不僅可以為設計直接提供依據(jù)，而且可以為科學研究積累資料。是在巖土所處之原位，保持著原位狀態(tài)和原位應務條件下現(xiàn)場就地進行的測試工作。不同成分、不同結(jié)構(gòu)、不同產(chǎn)狀的地質(zhì)體在地下半無限空間呈現(xiàn)不同的物理場分布，物探采用專門的儀器，通過觀測這些物理場的變化，來判斷地下地質(zhì)情況。具有工具輕，體積小，操作方便，進尺較快，勞動強度小等優(yōu)點。在實際工作中對歷史地震情況的調(diào)查，對沿線洪水位的調(diào)查，對滑坡、崩塌、風沙、雪害、泥石流等不良地質(zhì)的發(fā)生情況、活動過程和分布規(guī)律的調(diào)查都離不開調(diào)查訪問。 調(diào)查與測繪調(diào)查與測繪是工程地質(zhì)勘測 的主要方法。地質(zhì)勘測的方法目前，公路工程地質(zhì)勘測的方法主要有研究既有資料、調(diào)查與測繪、勘探、試驗與長期觀測等幾種。由此可見，不合理開挖可能會引發(fā)崩塌或滑坡，所以要事先進行詳細的勘察，準確的預測在施工過程中可能出現(xiàn)的工程地質(zhì)問題，并對可能出現(xiàn)的主要的工程地質(zhì)問題進行預防措施。一、軟質(zhì)巖層對略陽象山隧道的影響實習第二天的略陽—吳家營觀察路線過程中，東起湖北十堰市，西至甘肅天水市的“十天”高速在略陽吳家營段的一個隧道，其所在位于片巖千枚巖的山嶺地貌，從外邊我們可以看到挖出來的，圍巖不穩(wěn)，隧道開挖受影響，變形坍塌。③沖積階地：階級斜坡上露出的部分均由沖積層構(gòu)成。河流階地河谷內(nèi)河流侵蝕或沉積作用形成的階梯狀地形或臺地。河流在運動過程中橫向環(huán)流的作用，是促使河流產(chǎn)生側(cè)蝕的經(jīng)常性因素。（5）封堵：對基本停止發(fā)展的干涸溶洞。鹵素鹽類及硫酸鹽雖易溶解大分布面積有限，影響遠不如分布較廣的碳酸鹽類巖石。魯光坪滑坡屬于坡積層、中層、大型滑坡，由于下部基巖遭到破壞而產(chǎn)生的。（多數(shù)介于55176。剪裂隙常與褶皺、斷層相伴生。分析：如圖所示紅線所畫軸面近水平，便可判斷其為平臥褶皺分析：兩翼巖層傾向相向，巖層向下凸陷彎曲可判斷為向斜。千枚巖中有時可見到“分結(jié)條帶”，由石英質(zhì)條帶和云母質(zhì)條帶相間構(gòu)成，平行片理分布。其中下古生代整套巖層變質(zhì)程度很深，未作進一步劃分，統(tǒng)稱為下古生代變質(zhì)巖系，主要分布于略陽城至城北高家峽一帶。從成因上分為：原生的、構(gòu)造的和次生的三類軟弱夾層。分類（節(jié)理 斷層）2斷層要素：斷面層 斷層線 斷盤 斷距2斷層的基本類型：按斷層兩盤相對位移移動方向分（正斷層 逆斷層平移斷層）按斷層走向與褶曲軸的關(guān)系分為（縱斷層 橫斷層 斜斷層）2風化概念：在太陽輻射作用下并與水圈、大氣圈和生物圈接觸，為適應地表新的物理、化學環(huán)境，都必然會發(fā)生變化，這種變化雖然緩慢，但是年深日久，巖石就會逐漸崩解、分離為大小不等的巖屑活土層。方解石 4176。螢石 5176。巖石的這種物理、化學性質(zhì)稱為風化2風化作用類型：物理風化、化學風化、生物風化、風化作用類型之間的相互轉(zhuǎn)換2物理風化系是指地表巖石因溫度變化和空隙中水的凍融以及鹽類的結(jié)晶而產(chǎn)生的機械崩解過程。3崩塌:在陡峭的斜坡上，巨大巖塊在重力作用下突然而猛烈地向下傾倒、翻滾、崩落的現(xiàn)象。下石炭紀的略陽灰?guī)r主要分布于略陽城南至靈巖寺、峽門子一帶。千枚巖的產(chǎn)狀直立，對工程有利。分析：兩翼巖層傾向相背，巖層向上隆起。張裂隙巖石受張應力作用而形成的破裂面稱為張裂隙。75176。采取的工程防護措施有在坡腳修筑擋土墻、護坡，在坡體設置截水溝、排水溝。②巖石透水性：取決于原生孔隙和構(gòu)造裂隙的發(fā)育程度。（6）鉆孔充氣：克服真空吸蝕作用（7）恢復水位：根本上消除地下水位降低造成地面塌陷。橫向環(huán)流的作用使凹岸不斷受到?jīng)_刷，凸岸不斷堆積，結(jié)果使河灣的曲率增大。階地延伸方向與河流方向垂直的為橫向階地，與河流方向平行的為縱向階地。第七章 略陽大型工程活動與環(huán)境的關(guān)系分析人類的工程活動都是在一定的地質(zhì)環(huán)境中進行的，兩者之間具有密切的聯(lián)系，并且相互影響，相互制約的。軟質(zhì)巖層開挖后，不能及時進行一次襯砌，不能成環(huán)封閉，最終導致施工緩慢，工程量增加。0第四篇：公路工程地質(zhì)勘測的方法公路工程地質(zhì)勘測的方法楊暉（深圳市公路局）摘要比較系統(tǒng)地介紹發(fā)公路工程常用的地質(zhì)勘測方法，并對每種方法的適用條件、優(yōu)缺點進行了分析。 研究既有資料收集和研究路線通過地區(qū)既有資料，不僅是外業(yè)測量準備工作的重要內(nèi)容，也是工程地質(zhì)勘測的一種重要方法。通過觀察和走訪，對公路所在地區(qū)的工程地質(zhì)條件進行綜合性的地面研究。 勘探勘探是工程地質(zhì)勘測的重要方法，是獲取深部地質(zhì)資料必不可少的手段。但缺點是：不能采取原狀土樣或不能取樣，在密實或堅硬的地層內(nèi)不易鉆進或不能使用。物探的優(yōu)點是效率高、成本低、儀器和工具比較輕便。通過原位測試可取得巖土多種物理及力學參數(shù)。結(jié)束語巖土作為自然產(chǎn)物易受自然條件影響，具有顯著的時空變異性，在實際工作中，巖土工程往往是影響投資和制約工期的主要因素，如果處理不當有時會帶來災難性的后果。主要查明與路線方案及路線布設有關(guān)的地質(zhì)問題。隧道多是路線布設的控制點且影響路線方案的選擇。這是一項很重要的工作，但往往被忽視，從而出現(xiàn)野外定名與試驗資料相矛盾，鑒定砂土的狀態(tài)與原位測試和試驗資料相矛盾。因此，此項工作必須按地質(zhì)年代、成因類型、巖性、狀態(tài)、風化程度、物理力學特征來綜合考慮，正確地劃分每一個單元的巖土層。8．編寫全線工程地質(zhì)總說明書。對于路線方案的比較，主要根據(jù)各路線方案所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)情況的差異進行比較分析，最終推薦出地質(zhì)情況相對較好的路線方案。包括勘察場地的地貌部位、主要形態(tài)、次一級地貌單元劃分；（3）不良地質(zhì)現(xiàn)象。如某工地填土1；沖積黏土2沖積粉質(zhì)黏土22，沖積細砂23；殘積可塑狀粉質(zhì)黏土3殘積硬塑狀粉質(zhì)黏土32；強風化花崗巖41，中風化花崗巖42，微風花崗巖43。對敘述的每一物理力學指標，應有最大值、最小值、平均值和經(jīng)數(shù)理統(tǒng)計后的修正值。（4）水質(zhì)特征：一般性指標，腐蝕性指標，特殊指標（如礦泉水）。9．對于公路工程中的收費站及服務區(qū)的勘察及報告編寫，屬于工業(yè)與民用建筑范疇，要依據(jù)現(xiàn)行版的《巖土工程勘察規(guī)范》、《建筑地基基礎設計規(guī)范》、《建筑地震設計規(guī)范》和其他相關(guān)規(guī)范。其質(zhì)量好壞的關(guān)鍵在于:剖面線的布設是否恰當；地基巖土分層是否正確；分層界線，尤其是透鏡體層、巖性漸變線的勾連是否合理；剖面線縱橫比例尺的選擇是否恰當。7．樁基力學參數(shù)表，如果建議采用樁基礎，應按選用的樁型列出分層樁周摩擦力，并考慮樁的入土深度確定樁端土承載力。有的分層復雜時，應編制地基巖土劃分及其埋藏條件表。在剖面圖上，必須標上剖面線號，如66′或ＦＦ′。2．勘探點平面布置圖，勘探點平面布置圖是在地形圖上標明工程構(gòu)筑物、各勘探點、各現(xiàn)場原位測試點以及勘探剖面線的位置，并注明各勘探點、原位測試點的坐標及高程。應從以下幾個方面加以論述：（1）場地所處的地質(zhì)構(gòu)造部位，有無活動斷層通過，附近有無發(fā)震斷層；（2）地震基本烈度，地震動峰值加速度；（3）場地所在地貌部位，地形平緩程度，是否臨江河湖海，或臨近陡崖深谷；（4）場地及其附近有無不良地質(zhì)現(xiàn)象，其發(fā)展趨勢如何；（5）地層產(chǎn)狀，節(jié)理裂隙產(chǎn)狀，地基土中有無軟弱層或可液化砂土；（6）地下水對基礎有無不良影響。也應敘述其最大值、最小值、平均值和經(jīng)數(shù)理統(tǒng)計后的修正值?？傊?，地基巖土分層編號、編排方法應根據(jù)勘察的實際情況，以簡單明了，敘述方便為原則。4．地基巖土分層及其物理力學性質(zhì)，這一部分是工點工程地質(zhì)勘察報告著重論述的問題，為工程地質(zhì)評價、基礎類型和地基處理方案建議提供基礎數(shù)據(jù)。6．結(jié)論及建議：結(jié)論是勘察報告的精華，一般包括以下幾點：（1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造單元、地震參數(shù)和建筑適宜性的評價；（2）勘區(qū)不良地質(zhì)、特殊性巖土的分布及地質(zhì)災害對工程影響的大??；（3）重要構(gòu)筑物的地基情況、基礎形式及其他處理措施；（4）勘區(qū)內(nèi)的地下水及地表水的腐蝕性評價；（5）路線方案的評選；（6）其他需要專門說明的問題。三、全線工程地質(zhì)總說明書論述的主要內(nèi)容一個完整的全線工程地質(zhì)總說明書應由下面幾部分組成：1．前