【文章內(nèi)容簡介】 以如何把握專業(yè)課就成為了決定考研成功與否的最關(guān)鍵因素。為此，凱程專業(yè)課輔導中心在經(jīng)過精心的研究和比較后，專門撰寫了此文，文章包含國內(nèi)幾大法學院法學碩士招生專業(yè)課試題的特點，并將重點對北京大學法學院研究生考試專業(yè)課及答題方式加以分析和講解，藉此為考生們成功順利實現(xiàn)夢想助一臂之力。在北京地區(qū)，學子報考法學院的選擇有幾大知名高校，如中國政法大學，中國人民大學，清華大學，北京大學。其中，政法和人大題目相對來說，比較死板和基礎(chǔ)，且有大量的客觀題，所涉及的考試科目也不是很多(如人大考法理學、中國法制史、憲法、刑法、訴訟法和民法六科)。清華大學考試科目少，但是題目較深、靈活，需要較強的專業(yè)理論功底。北京大學法學院考試科目最多，俗稱“十項全能”(指考試科目包含法理學、憲法與行政法、刑法、刑事訴訟法、民事訴訟法、民商法、國際公法、國際經(jīng)濟法、經(jīng)濟法等)，題目全部以主觀題形式出現(xiàn)，同時由于學校知名度高，招收人數(shù)少，和至今依然是公費等特點，導致競爭異常激烈，所以總體來說，考北大法學院難度較大，卻是很多學子的夢想寄托之地。本文以下重點為大家分析一下北京大學法學院碩士研究生入學考試專業(yè)課試題的特點和應(yīng)對方法。通過分析近十年的試題，可以看出，北大法學院對于考生的考察還是比較全面的，其試題可以分為兩類：一類為基礎(chǔ)知識的考察；另一類題目則較為靈活，但是又并非不知所云，而是和基礎(chǔ)知識聯(lián)系較為緊密?？傮w言之，其就是兼顧基礎(chǔ)性和靈活性，兼顧對考生必要知識的掌握程度和分析問題的綜合能力二者的考察。其可以通過基礎(chǔ)題目考察考生分析問題的綜合能力，同時也通過分析綜合性問題來考察考生對基礎(chǔ)知識的掌握程度。二者之間相輔相成，不可分割。因此，要應(yīng)對考試，有兩個方面相當重要：凱程考研，為學員服務(wù)，為學生引路！基礎(chǔ)類題目，我們推薦周葉中老師的《憲法學教材》，這是目前比較好的一本應(yīng)試教材。學有余力的同學可以閱讀張遷帆老師的《憲法學導論》。這本著作是有些難度的，大家閱讀這本書的應(yīng)試目的在于學習張老師分析憲法問題的分析方式，再者鑒于張老師目前在出題方面的特殊地位，我們向大家推薦這本教材。王磊老師的《憲法司法化》和《選擇憲法》不向大家推薦，不過這兩本書其實應(yīng)試內(nèi)容很少，有興趣的同學可以對書本進行總結(jié)，將總結(jié)后的內(nèi)容壓縮成10道左右的題目來應(yīng)付考試，也就足夠了。行政法：推薦那本姜明安主編的自考教材，一本書足以。刑事訴訟法：我們推薦汪建成老師的刑事訴訟法學教材。雖然這本小書略顯過時，不過就應(yīng)試而言這本書在同類教材中顯然是最好的。需要指出的是，僅僅關(guān)注汪老師，而忽略了另一位北大刑訴重要人物，陳瑞華老師，那你的刑訴復習只能算是完成了一半。不過由于陳老師沒有出過專門的刑訴教材，所以大家只能從他的專著或者筆記中獲知陳老師的出題偏好。刑法：我們首先推薦楊春洗楊敦先兩位老先生主編的刑法學教材。我們建議大家將這本書作為復習刑法的基礎(chǔ)類復習工具。這是因為，一來這本書體系結(jié)構(gòu)比較明晰；二來除陳興良老師外的刑法學老師幾乎都參與過本書的編寫工作，只是因為這一點我們也不能忽視它的應(yīng)試地位。凱程考研，為學員服務(wù)，為學生引路！王慧老師分別出了一本遠程教材。把這兩本書看好，應(yīng)該說你的國經(jīng)考試不會考得很差了。當然要想得到很理想的分數(shù)，還需要你其他方面的努力。民事訴訟法：潘劍鋒教授的一本小書把它背好，足夠了。凱程考研，為學員服務(wù)，為學生引路！的重要作用。4頁共4頁第五篇：北大法學考研歷年真題答案詳解—海商法海商法Lywen*瀝血整理20120711—20120717一、總論【1999,15分】論船舶優(yōu)先權(quán)法律制度。一、概念、性質(zhì)船舶優(yōu)先權(quán)，是海商法上特有的一項權(quán)利，是指海事請求人依照海商法規(guī)定，向船舶所有人、光船租賃人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)在國際、國內(nèi)一直存在著爭論。主要有以下幾種觀點：（1）船舶優(yōu)先權(quán)是一種物權(quán)；（2）船舶優(yōu)先權(quán)是一種債權(quán)；（3）船舶優(yōu)先權(quán)是物權(quán)化的債權(quán)；（4）船舶優(yōu)先權(quán)是法律規(guī)定的優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。現(xiàn)在，我國學者一般認為，船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)是一種法定的擔保物權(quán)。二、特點法定性，船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔保物權(quán)，其產(chǎn)生要基于法律的規(guī)定。秘密性，船舶優(yōu)先權(quán)不受物權(quán)公示性的約束，其產(chǎn)生和存續(xù)無需在船舶登記機關(guān)進行登記。隨附性，船舶優(yōu)先權(quán)一經(jīng)產(chǎn)生就附著在船舶上，歲船舶的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。我國的船舶優(yōu)先權(quán)制度參照了英國的海事留置權(quán)制度，但與其又有重大的不同，主要體現(xiàn)在以下幾點：標的物不完全一樣。在英國法下，海事留置權(quán)不僅可以對船舶行使，還可能對貨物和運費等其他海上財產(chǎn)行使，但該財產(chǎn)應(yīng)與債權(quán)的產(chǎn)生有關(guān)。在海難救助中，船舶殘骸、拋棄物等也可能被行使海事留置權(quán)。實現(xiàn)程序不完全一樣。英國法下，海事留置權(quán)需要通過對物訴訟才能實現(xiàn)。權(quán)利性質(zhì)的認定不完全一樣。海事留置權(quán)是實體性還是程序性具有重大意義，它決定了海事留置權(quán)是對物的權(quán)利還是在物上的權(quán)利，并決定了在適用法律時應(yīng)適用法院地法海事合同選定的法。在英國法下，海事留置權(quán)的性質(zhì)在沖突法中被視為程序問題，而不是所有權(quán)等實體問題。而我國法下認定船舶優(yōu)先權(quán)是一種擔保物權(quán)，卻又在《海商法》第275條規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)適用法院地法。優(yōu)先順序不完全一樣。英國法下，海事留置權(quán)的優(yōu)先順序低于已經(jīng)存在的占有留置權(quán)，我國《海商法》則明確規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償。三、具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求及其受償順序不同國家對那些海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)有不同規(guī)定。如英國規(guī)定的較少，只有三項；而美國規(guī)定的較多，有九項。由于船舶優(yōu)先權(quán)是無需公示的權(quán)利，其存在對善意第三方可能造成意外的損害，因此現(xiàn)在國際上的立法趨勢是盡量限制享有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求權(quán)的項目，一般只對立法者認為有特別理由需要加強保護的權(quán)利才賦予其船舶優(yōu)先權(quán)。我國《海商法》第22條規(guī)定，具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求主要有以下五項：船長、船員工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；海難救助的救助款項的給付請求；船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。四、船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)讓和消滅船舶優(yōu)先權(quán)可隨海事請求權(quán)的轉(zhuǎn)移或代位而轉(zhuǎn)移，我國海商法的這種規(guī)定與國際立法是一致的。船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有：（1）財產(chǎn)滅失，船舶優(yōu)先權(quán)因船舶滅失而消滅；（2）怠于行使權(quán)力，具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿1年不行使而消滅；（3）司法拍賣，船舶經(jīng)法院強制出售后，本來附著在船上的船舶優(yōu)先權(quán)消滅。二、海事法【1997,10分】什么是共同海損？中國海商法中關(guān)于船舶、貨物和運費的共同海損分攤價值有何規(guī)定？答：一、共同海損概念根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費用，由受益的各方來共同分擔的制度。二、我國關(guān)于“共同海損分攤價值”的規(guī)定共同海損分攤價值，是指由于共同海損措施而受益的財產(chǎn)價值（包括船舶、貨物、運費等）與因遭受共同海損損失而將要獲得補償?shù)呢敭a(chǎn)金額的總和。我國《海商法》規(guī)定船舶、貨物和運費的共同海損分攤價值按以下方法計算：船舶分攤價值按照船舶在航程終止時的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時