【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 可之處。這樣每個(gè)人才能更加努力的工作，也就是融入了企業(yè)的海洋。自己的利益也就變成了企業(yè)的利益，企業(yè)的發(fā)展也是依靠我們個(gè)人的成長(zhǎng)的，個(gè)人更是依托企業(yè)力量來(lái)共同打拼。在課本中學(xué)習(xí)到，管理體制的發(fā)展常常落后于生產(chǎn)力的發(fā)展，所以說(shuō)管理水平的落后也就大大的制約了企業(yè)的發(fā)展，放眼到自己的現(xiàn)實(shí)生活實(shí)踐中，面臨的問(wèn)題是就對(duì)分包的管理。能管住工人還有管理的得當(dāng)，需要學(xué)的地方還有很多。想想暗挖有時(shí)候和人生是一樣的，前方的隧道永遠(yuǎn)是黑的，永遠(yuǎn)不會(huì)知道下一榀會(huì)遇到什么情況，只有在挖完后方能支上照明燈，回頭看看自己的方向是否正確。當(dāng)然回望工作中的幾個(gè)月已經(jīng)是翻過(guò)去的一頁(yè)，除了回首昨天，我更應(yīng)該放眼未來(lái)，在新的一年里我會(huì)更加努力工作，也感謝項(xiàng)目能給我這個(gè)平臺(tái)鍛煉自己。我會(huì)勇敢的面對(duì)每一個(gè)挑戰(zhàn)，用積極樂(lè)觀的態(tài)度去面對(duì)，用工作的熱情去克服，用智慧和經(jīng)驗(yàn)去解決，使得每一天都有新的收獲。戴 瀟20111126第四篇：暗挖地鐵隧道穿越環(huán)線地鐵沉降控制技術(shù)暗挖地鐵隧道穿越環(huán)線地鐵沉降控制技術(shù)摘 要：論述了雍和宮站—和平里北街站區(qū)間段左線暗挖穿越環(huán)線地鐵施工技術(shù)，通過(guò)暗挖施工過(guò)程中所采用的一系列技術(shù)措施，確保了環(huán)線地鐵的沉降值遠(yuǎn)低于預(yù)期沉降值，為北京市類(lèi)似穿越地鐵隧道施工提供了成功案例。關(guān)鍵詞：淺埋暗挖；地鐵隧道；沉降值；注漿 工程概況雍和宮站—和平里北街站暗挖穿越環(huán)線地鐵既有線是北京地鐵5 號(hào)線 18 標(biāo)土建施工的重要組成部分，區(qū)間北起地壇公園南門(mén)東側(cè)盾構(gòu)豎井，南至雍和宮站。左線 K12＋—K12＋ 段下穿環(huán)線地鐵，長(zhǎng)度為 m， m。穿越環(huán)線地鐵區(qū)間地面標(biāo)高 m， m，其頂板與環(huán)線地鐵底板下表面相距229～368 mm，新建暗挖隧道施工時(shí)，可見(jiàn)現(xiàn)況隧道底板下表面。暗挖隧道與環(huán)線地鐵隧道的縱斷關(guān)系如圖1 所示。新建暗挖隧道主要穿越粉質(zhì)黏土、黏土、夾粉土層。穿越環(huán)線地鐵的隧道大部分進(jìn)入潛水層，未進(jìn)入承壓水層。左線區(qū)間穿越環(huán)線地鐵的隧道斷面為矩形，隧道凈空尺寸為：高 m寬 m，C20 早強(qiáng)濕噴混凝土初襯厚度為350 mm，C30 混凝土二襯厚度為500 mm。由于新建地鐵暗挖隧道緊貼環(huán)線地鐵底板，受雍和宮地鐵車(chē)站的影響，左線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)形式為平頂直墻，隧道截面尺寸祥見(jiàn)圖 2。隧道初期支護(hù)鋼格柵由4Ф25 mm 鋼筋焊接而成，鋼格柵間距為500 mm，鋼筋網(wǎng)為Ф6@150 mm150 mm，噴射混凝土強(qiáng)度C20。該工程的安全質(zhì)量控制目標(biāo)：施工期間保證環(huán)線地鐵的運(yùn)行安全，環(huán)線地鐵的最終沉降量控制在 20 mm之內(nèi)；保證新建隧道的施工安全，工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。施工工藝穿越隧道采用平頂直墻暗挖法施工，主要分為土方開(kāi)挖、初期支護(hù)、防水、二次襯砌等幾個(gè)階段，工藝流程見(jiàn)圖3。根據(jù)地質(zhì)條件、隧道長(zhǎng)度、斷面大小、埋置深度及地面環(huán)境條件等因素，該段隧道設(shè)計(jì)施工方法為交叉中隔壁法（CRD法）。之所以采用交叉中隔壁法進(jìn)行施工，主要是從環(huán)線地鐵的安全角度考慮，該工法具有地層沉降小、隧道防水效果好等施工方面的優(yōu)勢(shì)[1]。環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)沉降控制技術(shù)該工程中，暗挖法穿越環(huán)線地鐵是北京地鐵 5 號(hào)線施工的“5A”級(jí)危險(xiǎn)源之一，確保環(huán)線地鐵的沉降值小于預(yù)計(jì)值，保證環(huán)線地鐵的運(yùn)行安全是該段暗挖隧道施工的最重要目標(biāo)。為保證環(huán)線地鐵的沉降量小于預(yù)計(jì)值，采取了多項(xiàng)施工管理和技術(shù)措施。 施工組織管理動(dòng)態(tài)化“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”是淺埋暗挖法施工的“十八字”方針，為保證施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，采取一定的管理措施是十分必要的。 人員安排在該段隧道施工中，對(duì)管理人員、技術(shù)人員以及作業(yè)人員合理組織。將管理人員及作業(yè)人員分為 3 班，每個(gè)作業(yè)隊(duì)除有帶班隊(duì)長(zhǎng)外，另安排安全員、技術(shù)員、質(zhì)控員以及施工員各1 名。明確每班的作業(yè)任務(wù)，由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員監(jiān)督每道工序。對(duì)作業(yè)人員全面進(jìn)行安全及技術(shù)交底，嚴(yán)格交接班制度。每班作業(yè)完成后，需由現(xiàn)場(chǎng)施工人員、安全人員簽字后方可下班。 作業(yè)循環(huán)控制 為達(dá)到理想的施工效果，將初襯施工作業(yè)作為關(guān)鍵工作進(jìn)行控制，初襯施工 1 個(gè)作業(yè)循環(huán)（掘進(jìn) m）為：土體加固→上部土方開(kāi)挖→安拱頂及側(cè)壁鋼拱架及格柵→濕噴混凝土封閉→下部土方開(kāi)挖→安裝側(cè)壁及下部鋼拱架及格柵（鎖角錨桿施工）→濕噴混凝土封閉。4 個(gè)導(dǎo)洞均采用上下臺(tái)階法進(jìn)行作業(yè)，每個(gè)作業(yè)班組須完成最后的作業(yè)循環(huán)后方可進(jìn)行交接班。禁止在作業(yè)循環(huán)未完成時(shí)進(jìn)行交接班工作。通過(guò)作業(yè)循環(huán)的限定，保證了施工的連續(xù)性，做到了不間斷施工。 施工與監(jiān)測(cè)相結(jié)合勤量測(cè)是淺埋暗挖“十八字”方針的重要內(nèi)容，合理、準(zhǔn)確、有效的監(jiān)測(cè)成果，是采取各種技術(shù)措施的前提。該段隧道施工中，除監(jiān)測(cè)新建隧道外，還對(duì)既有線進(jìn)行了細(xì)致的監(jiān)測(cè)，以確保施工質(zhì)量及安全。主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有：1）環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)；2）環(huán)線地鐵軌道沉降監(jiān)測(cè)；3）軌道水平變化監(jiān)測(cè)；4）軌距變化監(jiān)測(cè)；5）環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)變形縫監(jiān)測(cè)。施工中對(duì)環(huán)線地鐵的監(jiān)測(cè)采用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，作為施工監(jiān)測(cè)的重要環(huán)節(jié)。鑒于該項(xiàng)目的具體要求，采用了具有較高技術(shù)要求的智能化遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[2]。該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化：自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)報(bào)警，及時(shí)完成數(shù)據(jù)信息的反饋，為環(huán)線地鐵安全運(yùn)營(yíng)提供及時(shí)的判定依據(jù)。該段隧道施工，在掌子面施工至既有外環(huán)線附近時(shí)，結(jié)構(gòu)沉降值一度達(dá)到 mm， mm/d。當(dāng)信息及時(shí)反饋后，馬上停止開(kāi)挖，并進(jìn)行背后注漿。注漿過(guò)程也是在實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)下進(jìn)行的，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的變化對(duì)注漿壓力、注漿位置、注漿量進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析和施工技術(shù)的緊密結(jié)合，既有線結(jié)構(gòu)底板的沉降趨于緩和，～ mm/d 之間波動(dòng)。 施工過(guò)程沉降控制技術(shù)措施淺埋暗挖法施工要達(dá)到理想的施工效果，除需嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)程進(jìn)行作業(yè)外，還必須在施工過(guò)程中采取有針對(duì)性的技術(shù)措施，才能取得良好的施工效果。 水治理該工程對(duì)于上層滯水，尤其是既有線結(jié)構(gòu)側(cè)墻外側(cè)的滯水，采用預(yù)留導(dǎo)水管及時(shí)排出洞外，防止該處滯水由初襯結(jié)構(gòu)與既有線結(jié)構(gòu)底板的縫隙進(jìn)入掌子面。對(duì)于潛水采取水平輔射井的方法進(jìn)行降水，經(jīng)施工檢驗(yàn)，達(dá)到了理想的降水效果。 初襯施工初襯施工是暗挖法施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)最大，引起沉降量最大的階段，必須采取多項(xiàng)技術(shù)措施保證初襯施工時(shí)環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)沉降量小于預(yù)計(jì)值。1）土體加固結(jié)合實(shí)際情況，將設(shè)計(jì)隧道的土體進(jìn)行分類(lèi)，采取合理的加固措施。對(duì)于既有線肥槽內(nèi)的回填雜土，采用滲入注漿法加固；對(duì)地鐵新建隧道西側(cè)的原狀土體，由于其以砂及黏土為主，故采用劈裂注入法加固。在開(kāi)挖斷面兩側(cè)進(jìn)行小導(dǎo)管超前注漿加固，小導(dǎo)管采用Ф32 厚壁鋼管，管長(zhǎng) m，環(huán)向間距為 m， m，外插角 7～10 176。，注漿材料采用超細(xì)水泥，以起到加固隧道周?chē)馏w的作用[3]。超前小導(dǎo)管注漿包括封閉工作面、鉆孔、安設(shè)小導(dǎo)管、注漿、效果檢驗(yàn)等工序。水泥漿水灰質(zhì)量配合比為 1∶ ，水泥中添加2 %～3 %的促凝劑。注漿時(shí)，同時(shí)控制注漿壓力及注漿量， MPa，作業(yè)中分級(jí)、逐步升壓至控制壓力，～ MPa 之間[4]。注漿量控制綜合考慮地層情況，～ m，土體孔隙率按 2 %～3 %考慮，綜合單管注漿量計(jì)算整排導(dǎo)管注漿量，以整排導(dǎo)管注漿量推算總的注漿量。注漿過(guò)程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，可采取下列措施[5]：①降低注漿壓力或采取間隙注漿； ②加強(qiáng)注漿效果檢查，一是以進(jìn)漿量來(lái)檢查注漿效果，二是在開(kāi)挖隧道后檢查地層固結(jié)厚度，如達(dá)不到要求，要及時(shí)調(diào)整漿液配合比，改善注漿工藝；③為防止孔口漏漿，在花管尾端用麻繩及膠泥（水泥+水玻璃）或噴射混凝土，封堵鉆孔與花管間的空隙；④注漿的次序由兩側(cè)對(duì)稱向中間進(jìn)行，自下而上逐孔注漿。通過(guò)超前小導(dǎo)管注漿對(duì)兩側(cè)土體進(jìn)行加固，滿足了施工要求。2）土方開(kāi)挖完成土體加固后，對(duì)加固后的地層進(jìn)行開(kāi)挖。共設(shè)4