【文章內(nèi)容簡介】 生的實(shí)際問題研究。營銷學(xué)者逐步認(rèn)識到了“人”在服務(wù)過程中所具有的作用，并由此衍生出兩大領(lǐng)域的研究，即關(guān)系市場營銷和服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計。系統(tǒng)深化階段(1993年至今)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，這一階段關(guān)于“服務(wù)質(zhì)量”和“服務(wù)接觸”兩個方面的研究更富成果。感知質(zhì)量、技術(shù)質(zhì)量、功能質(zhì)量等概念以及服務(wù)質(zhì)量差距理論的提出，都為后來的服務(wù)質(zhì)量問題研究奠定了重要的基礎(chǔ)。這一階段提出了服務(wù)接觸的系列觀點(diǎn)，包括服務(wù)員工和與顧客相互之間溝通時的行為及心理變化，服務(wù)接觸對整頓服務(wù)感受的影響，如何利用服務(wù)員工及顧客雙方的“控制欲”“角色”和對投入服務(wù)過程的期望等因素來提高服務(wù)質(zhì)量問題。二、服務(wù)營銷的流派服務(wù)營銷發(fā)展歷程中，形成了許多研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，學(xué)者們研究這些問題時，不斷從其他學(xué)科中吸取養(yǎng)分，以深化自己的認(rèn)識，各種理論互相滲透，在內(nèi)容上形成了服務(wù)質(zhì)量學(xué)、服務(wù)特性說、關(guān)系營銷學(xué)三種。服務(wù)質(zhì)量是迄今為止服務(wù)營銷管理領(lǐng)域最重要的研究主題。事實(shí)上到20世紀(jì)80年代初，服務(wù)管理和營銷科學(xué)才真正誕生。其標(biāo)志是北歐學(xué)派代表克里斯丁格羅魯于1982年提出顧客感知服務(wù)質(zhì)量概念并對其構(gòu)成進(jìn)行了詳細(xì)的研究，從而完成了對服務(wù)管理與學(xué)科中最重要概念的界定。指出了服務(wù)的四大基本特性，即無形性、差異性、易逝性或不可存儲性、生產(chǎn)和消費(fèi)不可分離性，這四個特征作為研究的假設(shè)被廣泛地應(yīng)用。葉萬春等在四大基本特征基礎(chǔ)上增加了“服務(wù)所有權(quán)不可轉(zhuǎn)讓性”的研究。關(guān)系營銷興起于20世紀(jì)70年代，該理論是建立在服務(wù)提供者與購買者及其顧客關(guān)系的基礎(chǔ)上。一般認(rèn)為關(guān)系營銷是識別、建立、維護(hù)和鞏固企業(yè)與顧客及其利益相關(guān)主體的關(guān)系活動，并通過企業(yè)努力“以誠實(shí)的交換及履行承諾的方式，使其活動涉及和各方面的目標(biāo)在關(guān)系營銷中實(shí)現(xiàn)?！逼潢P(guān)鍵在于爭取顧客和創(chuàng)造交易，還在于維護(hù)和鞏固關(guān)系。三、服務(wù)營銷的研究重點(diǎn)和發(fā)展趨勢。我國服務(wù)營銷發(fā)展和國外的發(fā)展處在不同的階段，這就決定了國外服務(wù)營銷在發(fā)展上要超前于國內(nèi)服務(wù)營銷。在研究的重點(diǎn)上，國外學(xué)者強(qiáng)調(diào)服務(wù)中的消費(fèi)行為與服務(wù)購買決策過程，服務(wù)承諾與整合服務(wù)營銷溝通，服務(wù)的國際化與全球化等。國內(nèi)研究則處于服務(wù)營銷的起步階段，所以對于服務(wù)營銷的戰(zhàn)略意義,服務(wù)行業(yè)整體發(fā)展，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，顧客流失等問題格外關(guān)心。隨著我國服務(wù)營銷發(fā)展的不斷演進(jìn)，服務(wù)營銷的重點(diǎn)也將會與國外研究重點(diǎn)看齊，這是發(fā)展的必然趨勢。在研究對象上，近10年來，國內(nèi)學(xué)者研究內(nèi)容基本與國外相似，但在數(shù)量、時間上總體落后于國外，國內(nèi)主要停留在對旅館、餐飲、旅游等傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)和企業(yè)的研究上，極少量涉及教育等方面的服務(wù)營銷，而國外已經(jīng)向健康護(hù)理、非贏利組織、制造業(yè)和企業(yè)的方向擴(kuò)展，并且開始從傳統(tǒng)的個體企業(yè)研究發(fā)展到供應(yīng)鏈和行業(yè)協(xié)會等系統(tǒng)研究。在研究方法上，國外注重規(guī)范研究，有嚴(yán)密的邏輯推理體系，注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，特別是定量研究已經(jīng)占到70%左右。而國內(nèi)仍處于較大比重的定性研究。國外的服務(wù)營銷發(fā)展比我國要快得多，國外已經(jīng)走過了服務(wù)發(fā)展的初級階段，所以更多地向服務(wù)營銷中的個體和整體兩個維度進(jìn)行縱深研究，在服務(wù)營銷逐步發(fā)展中認(rèn)識到了“人”在服務(wù)的生產(chǎn)和推廣過程中所具有的核心作用，因而不斷強(qiáng)化以人為本，不斷向更深的層次發(fā)展，其重要的發(fā)展趨勢向定量化方向發(fā)展，與具體行業(yè)實(shí)踐結(jié)合的更為緊密。營銷中服務(wù)的地位將超越產(chǎn)品本身。在科技高度發(fā)達(dá)、信息產(chǎn)業(yè)成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的新經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)間的生產(chǎn)技術(shù)和管理越發(fā)接近，將使企業(yè)產(chǎn)品在實(shí)體方面的差距逐步縮小，甚至可以忽略不計，能夠取得差異化優(yōu)勢的只能是產(chǎn)品中附加的服務(wù)及其質(zhì)量。而對純粹的服務(wù)企業(yè)來說，服務(wù)是企業(yè)自下而上發(fā)展的根本，因此對服務(wù)及其質(zhì)量差別化的要求將上升到更高層次。近年來興起的CS戰(zhàn)略，就是這種理念的體現(xiàn)，互動營銷進(jìn)一步發(fā)展。新經(jīng)濟(jì)時代對服務(wù)營銷的要求更高了，服務(wù)營銷不僅包括外部營銷，而且還需要內(nèi)部營銷和互動營銷。外部營銷是公司向顧客提供的服務(wù)的定價、促銷等方面的工作，而內(nèi)部營銷則是公司培訓(xùn)激勵員工，使他們更好地為顧客服務(wù)即實(shí)現(xiàn)“全員營銷”?；訝I銷則是職員與顧客之間互動交流的技巧，使員工能更好地為顧客服務(wù)，變服務(wù)的無形性通過員工的行為變成有形性。顧客看重的不僅是服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量，而且包括服務(wù)的功能，服務(wù)態(tài)度。這些都需要員工與顧客之間的互動交流。服務(wù)營銷趨于個性化。在社會化大生產(chǎn)時代，服務(wù)業(yè)存在一種趨同的情況，即一種服務(wù)很快被其他企業(yè)所模仿，顯得千篇一律。而人們的需求則向個性化方面發(fā)展，這樣造成了人們的需求無法滿足的服務(wù)產(chǎn)品與需求之間存在矛盾的局面，服務(wù)營銷個性化方面將大有工作可做。服務(wù)營銷與產(chǎn)品營銷日益融合。與個性化的需求相適應(yīng)，服務(wù)營銷的內(nèi)容向新穎化方向發(fā)展，而服務(wù)營銷與產(chǎn)品營銷的融合趨勢也日益明顯。這樣服務(wù)達(dá)到了無所不包的程度，根據(jù)消費(fèi)者的產(chǎn)品需求制造商將獨(dú)一無二的產(chǎn)品生產(chǎn)出來，從而將產(chǎn)品營銷與服務(wù)營銷有機(jī)地結(jié)合起來，滿足消費(fèi)者產(chǎn)品與服務(wù)的個性化需求?，F(xiàn)在，批量生產(chǎn)的趨同化產(chǎn)品逐步減少，個性化的特色產(chǎn)品的生產(chǎn)日益增多。服務(wù)營銷的個性化不僅表現(xiàn)在產(chǎn)前的產(chǎn)品個性化設(shè)計，而且表現(xiàn)在產(chǎn)品的售后服務(wù)上。第二篇：畢業(yè)論文鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院調(diào)研報告標(biāo)題：年級：專業(yè)：姓名：完成時間：目錄鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略...................................................................................................................3 摘要..................................................................................................................................................3一、什么是鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷，為什么要大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷...................................3鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場營銷活動必須滿足社會主義市場經(jīng)濟(jì)的需要。.............................3當(dāng)前鐵路運(yùn)輸營銷存在的主要問題：............................................................................4為什么要大力拓展鐵路的運(yùn)輸營銷：............................................................................4二、鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略.........................................................................................................5價格策略。........................................................................................................................5促銷策略。........................................................................................................................5服務(wù)作業(yè)管理。................................................................................................................5有形展示策略。................................................................................................................6三、強(qiáng)化服務(wù)創(chuàng)新，提高服務(wù)營銷水平.....................................................................................加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新..................................................................................................................6加強(qiáng)服務(wù)方式創(chuàng)新............................................................................................................7 加強(qiáng)服務(wù)管理創(chuàng)新..........................................................................................................7四、依托優(yōu)勢，發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)鐵路事業(yè)的全面發(fā)展。...................................................8 參考文獻(xiàn)...........................................................................................................................................8鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略摘要探討鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略組合，對價格策略、促銷策略、服務(wù)作業(yè)管理和有形展示策略等進(jìn)行論述。針對鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品不同于有形產(chǎn)品，它具有不可感知性、不可分離性、不可儲存性、品質(zhì)的差異性和所有權(quán)的不可轉(zhuǎn)讓性等基本特征。認(rèn)真查找在營銷工作中存在的問題，確立鐵路營銷在鐵路企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營活動中的地位，指出服務(wù)營銷也具有不同于產(chǎn)品營銷的特征，提出強(qiáng)化服務(wù)創(chuàng)新，提高服務(wù)營銷水平的具體內(nèi)容。一、什么是鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷，為什么要大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷隨著我國社會主義改革開放的不斷深入，社會主義市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)力量的發(fā)展壯大，激烈的競爭正改變著運(yùn)輸市場的格局，鐵路在運(yùn)輸業(yè)中“一統(tǒng)天下”的地位已悄悄地發(fā)生變化，長期處于賣方市場且供不應(yīng)求的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，近幾年受到了來自其它運(yùn)輸方式的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，使得市場份額逐步下降。旅客列車除春運(yùn)，重大節(jié)假日等客流高峰時期外，虛糜現(xiàn)象在全路已司空見慣，少了往日那種買票靠關(guān)系，乘車怕無座的熱門現(xiàn)象，仔細(xì)分析了造成這種局面的原因，雖然社會的客觀因素有一定影響，但鐵路自身的主觀因素更不容忽視，所以，必須從鐵路自身問題著手，加快鐵路運(yùn)輸營銷工作的改革與發(fā)展。鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場營銷活動必須滿足社會主義市場經(jīng)濟(jì)的需要。所謂“營銷”是企業(yè)通過一定形式上的商品（勞務(wù)）交換形式，最大限度地滿足消費(fèi)者的需要與欲望，為實(shí)現(xiàn)最大的企業(yè)利潤而有計劃組織的綜合性經(jīng)營銷售活動?！盃I”：經(jīng)營、營銷；“銷”：推銷、銷售；“營”為著眼點(diǎn)，“銷”最終目的。所謂“市場”就是一定地區(qū)內(nèi)某種或各種商品的供給和需求的關(guān)系。市場營銷觀念有五個發(fā)展階段：生產(chǎn)觀念（物美價謙）→產(chǎn)品觀念（以上乘的產(chǎn)品吸引消費(fèi)者）→推銷觀念→市場營銷觀念（顧客需要什么就賣什么）→社會營銷觀念。鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場營銷活動要建立在社會主義市場經(jīng)濟(jì)之上，所謂市場經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行形式，是通過市場的市場機(jī)制為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)資源配置的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形式，社會主義市場經(jīng)濟(jì)首先是市場行為主體以公有制為主，其次，市場主體的個人消費(fèi)基金分配以按勞分配為主，再次，市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行要求客觀要加大力度。針對社會主義市場經(jīng)濟(jì)的三大特點(diǎn)：我們的鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場營銷活動的出發(fā)點(diǎn)必須滿足旅客，貨主的需求與欲望，以提供位移服務(wù)為中心，組織全行業(yè)的整體營銷活動。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸營銷存在的主要問題：（1）唯我獨(dú)尊“鐵老大”思想觀念根深蒂固。鐵路在長期計劃經(jīng)濟(jì)體制下養(yǎng)成“鐵老大”作風(fēng)，官場習(xí)氣，唯我獨(dú)尊的觀念可謂根深蒂固，雖然鐵路各級黨、政組織近年來圍線市場競爭的主題，進(jìn)行了形勢教育，多數(shù)職工樹立了市場意識、競爭觀念，但還有相當(dāng)部份的干部、職工至今對鐵路當(dāng)前所面臨的嚴(yán)峻形熱認(rèn)識不清，自視“國家第一號”運(yùn)輸行業(yè)的“巨無霸”，自成體系的“高、大、半”仍在孤芳自賞，以至缺乏緊迫性、難有責(zé)任心，使得野蠻待客，野蠻裝卸、亂收費(fèi)、亂漲價的路風(fēng)問題層出不窮，嚴(yán)重?fù)p害鐵路形象，令旅客、貨主望而生畏，使客流流向它方，這種狀況如再延續(xù)，結(jié)果必然導(dǎo)致優(yōu)勢的衰退，釀成難以吞下的苦果。（2）體制落后，改革缺乏力度，難以適應(yīng)形勢的要求。鐵路由于受傳統(tǒng)管理模式的影響，職能上政企合一，組織上統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，運(yùn)輸上統(tǒng)一調(diào)度指揮，計劃安排，財政上統(tǒng)收統(tǒng)支，至使管理上多層次，少靈活性，因此，對內(nèi)在改革上步履艱難，在利益的再分配上涉及到一些單位、部門、個人的上下、去留，得失時，決策者懷著手心手背都是肉，扔下哪能個都心疼的家長心態(tài)，不是去想方設(shè)法為促進(jìn)營銷搞活機(jī)制，大膽改革，而是考慮如何均衡各種利益更有甚者，不愿意舍棄自身利益，懼怕改到自已頭上，革到自已腳下，對改革工作明推暗阻，對外少靈活性；一些計劃需經(jīng)層層審批，費(fèi)力耗時，不能適應(yīng)瞬息萬變的市場變化，難以做出適應(yīng)市場的反應(yīng)，以至在其它運(yùn)輸企業(yè)的“緊迫”之下，節(jié)節(jié)敗退，連連失利，因此，造成的是良機(jī)的不斷錯失。（3）機(jī)制不活，缺乏競爭力機(jī)制不活的主要原因有：一是下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)缺乏科學(xué)的預(yù)測，未按市場規(guī)律分析各種市場因素的影響，采取“水漲船高”的方式下達(dá)指標(biāo)，勢必嚴(yán)重挫傷生產(chǎn)部門和職工的增產(chǎn)增收的積極性；二是運(yùn)價機(jī)制僵化、呆板?；鶎硬块T根本無自立權(quán)，不能依據(jù)形勢采取其它運(yùn)輸方式所施行的諸如：協(xié)調(diào)運(yùn)價、浮動運(yùn)價、季節(jié)運(yùn)價等措施，以適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰?，贏得運(yùn)輸市場，從而造成列車或嚴(yán)重超員或嚴(yán)重虛糜；三是利益分配驅(qū)動力弱，內(nèi)部競爭機(jī)制尚未合理建立，干多干少一個樣的現(xiàn)象普遍存在。這些都嚴(yán)重制約了鐵路一些優(yōu)勢的充分發(fā)揮，致