【文章內(nèi)容簡介】 的發(fā)展有據(jù)可依；還要建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場行為，是物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；要發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)快速有序健康的發(fā)展。我們應(yīng)大力宣傳和提倡現(xiàn)代物流在新興的中國市場上的作用和功能，以與時俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極的扶植和支持其發(fā)展，使其為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)！參考文獻(xiàn)1現(xiàn)代物流基本概念發(fā)表于 2008411 12:352郭獻(xiàn)群——：中國物資出版社，連鎖企業(yè)物流信息系統(tǒng)解決方案及其評價的研究[D]。山東科技大學(xué)。2007年4周啟蕾現(xiàn)代物流業(yè)形成發(fā)展機(jī)理與推進(jìn)策略研究[D]。武漢理工大學(xué)。2002年.5何明珂。物流系統(tǒng)論[M]。中國審計出版社，2001致謝在此論文撰寫過程中，要特別感謝我的導(dǎo)師李老師的指導(dǎo)與督促，同時感謝她的諒解與包容。沒有李老師的幫助也就沒有今天的這篇論文。求學(xué)歷程是艱苦的，但又是快樂的。感謝我的班主任胡萍老師，謝謝他在這四年中為我們?nèi)嗨龅囊磺?，他不求回報，無私奉獻(xiàn)的精神很讓我感動，再次向他表示由衷的感謝。在這四年的學(xué)期中結(jié)識的各位生活和學(xué)習(xí)上的摯友讓我得到了人生最大的一筆財富。在此，也對他們表示衷心感謝。謝謝我的父母，沒有他們辛勤的付出也就沒有我的今天，在這一刻，我再次對關(guān)心、幫助我的老師表示衷心地感謝第三篇：工業(yè)園區(qū)與現(xiàn)代物流的概述工業(yè)園區(qū)與現(xiàn)代物流的概述 由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對物流進(jìn)行的定義:“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”物流的基本功能是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力能有效的組合便能合理的實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目標(biāo)，它包括七項具體工作：（1）運(yùn)輸功能（2）儲存功能（3）包裝功能（4）裝卸搬運(yùn)功能（5）流通加工功能（6）配送功能（7）物流信息管理功能。物流是一種增值性經(jīng)濟(jì)活動，同時物流又是增加成本、增加環(huán)境負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟(jì)活動。我們研究物流的任務(wù)是在盡量降低物流成本占用，盡量減輕物流造成的環(huán)境負(fù)擔(dān)基礎(chǔ)上，使物流活動能夠增值[4]。物流的增值效應(yīng)簡單說就是指農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過一系列環(huán)節(jié)流通后，其價值得到提升。物流隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，受供求關(guān)系的影響，供需之間的內(nèi)在要求使物流有了存在的合理性空間。物流按不同的標(biāo)準(zhǔn)可以有不同的分類。見表21 表21物流分類 農(nóng)產(chǎn)品物流 劃分依據(jù) 分類國際物流 按照物流系統(tǒng)空間范圍國內(nèi)物流 地區(qū)物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì) 企業(yè)物流 社會物流按照農(nóng)產(chǎn)品物流是否外包物流聯(lián)盟 第三方物流自營物流按照物流系統(tǒng)作用的對象糧食和油料物流輕工業(yè)原料和食品工業(yè)原料物流 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流根據(jù)國際物流協(xié)會的定義?，F(xiàn)代物流（Modern Logistics）主要是指將物流信息、物流運(yùn)輸、物流倉儲、物流庫存、物流裝卸搬運(yùn)以及物流包裝等一系列的物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理模式?，F(xiàn)代物流的目的是最大成都的降低物流的運(yùn)營成本，同時為客戶提供更加人性化的物流服務(wù)。我的國物流專家認(rèn)為：現(xiàn)代物流主要是指根據(jù)客戶的物流需求，用最經(jīng)濟(jì)的價格，將協(xié)議的物資進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)過程。現(xiàn)代物流包括物流運(yùn)輸、物流儲存、物流加工、物流包裝、物流裝卸、物流配送和物流信息處理等活動?，F(xiàn)代物流主要有以下幾種形式。（1）自營物流自營物流一直是當(dāng)前主要物流運(yùn)作模式，在市場經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的年代曾經(jīng)發(fā)揮了重要的作用，但隨著市場化進(jìn)程的推進(jìn)，自營物流的各種弊端開始凸現(xiàn)。自營物流具備與生產(chǎn)能力相符的運(yùn)輸力量和倉儲容量，尤其是在銷售淡季因?yàn)榇罅康倪\(yùn)輸和倉儲設(shè)施閑置而造成極大浪費(fèi)。于企業(yè)內(nèi)部物流部門與其他許多相關(guān)部門存在一定聯(lián)系，而各部門之間又有著相互獨(dú)立的利益，致使管理難度加大。流的運(yùn)作要求具備專業(yè)物流知識和實(shí)踐能力，企業(yè)選擇自營物流，往往會因?yàn)槲锪鞑皇瞧髽I(yè)主營業(yè)務(wù)，不具備相應(yīng)優(yōu)勢而致使物流成本高、服務(wù)水平低。（2）第三方物流第三方物流相對于自營物流，具有許多優(yōu)點(diǎn)，具有高運(yùn)作效率。物流企業(yè)對資源進(jìn)行有效整合，能將零散的物流資源集中組織起來，統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)配，提高物流運(yùn)作效。物流企業(yè)能加大資金的投入，完善物流設(shè)施。物流企業(yè)具有專業(yè)化、自動化、信息化等功能，提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送質(zhì)量和配送能力，減少物流流程的時間，縮短農(nóng)產(chǎn)品配送時間。增強(qiáng)市場應(yīng)變能力。物流企業(yè)建立了信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，信息收集、處理快，能夠及時、全而了解農(nóng)產(chǎn)品市場的信息，靈活調(diào)整物流設(shè)施、管理技術(shù)。高物流服務(wù)水平。物流企業(yè)能夠根據(jù)用戶的特殊要求進(jìn)行“客戶化定制”，提供個性化解決方案降低經(jīng)營成本。物流企業(yè)利用其物流設(shè)施和管理技能提供增值服務(wù)，減少庫存，降低成本，增強(qiáng)對市場的反應(yīng)能力。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)有必要改革自營物流占主導(dǎo)的局而，逐步引進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流。根據(jù)聯(lián)合國環(huán)境署的定義。工業(yè)園區(qū)指在一片土地上聚集若干工業(yè)企業(yè)的區(qū)域。狹義的工業(yè)園區(qū)主要是指一個特定地理區(qū)域內(nèi)，有眾多通過交換相互生產(chǎn)產(chǎn)品、技術(shù)等要素進(jìn)行內(nèi)外部貿(mào)易的企業(yè)組成的體系。而廣義上的工業(yè)園區(qū)指有若干不同性質(zhì)的工業(yè)企業(yè)聚集并集中在相對獨(dú)立的區(qū)域形成生產(chǎn)生活區(qū)域與產(chǎn)業(yè)一同發(fā)展，通過統(tǒng)一的行政主管單位或公司為進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)與管理等。工業(yè)園區(qū)有以下五大特征：①開發(fā)較大面積的土地；②大面積的土地上有多個建筑物、工廠以及各種公共設(shè)施和娛樂設(shè)施；③對常駐公司、土地利用率和建筑物類型實(shí)施限制；④詳細(xì)規(guī)劃對園區(qū)環(huán)境規(guī)定了執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和限制條件；⑤為履行合同與協(xié)議、控制與適應(yīng)公司進(jìn)入園區(qū)、制定園區(qū)長期發(fā)展政策和計劃等提供必要的管理條件。工業(yè)園區(qū)目前主要分為三個類型。（1）高科技工業(yè)園區(qū)以高科技產(chǎn)業(yè)為主的高科技園區(qū)，技術(shù)先進(jìn)，科技含量高。一般可以靠近市區(qū)布置。規(guī)模不大，環(huán)境好。以研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用為主，各企業(yè)基本不存在產(chǎn)業(yè)上物質(zhì)流動關(guān)系。（2）綜合性工業(yè)園區(qū)構(gòu)成復(fù)雜，多行業(yè)。占地規(guī)模較大，交通量大，人員多。環(huán)境好壞不一。（3）傳統(tǒng)工業(yè)園區(qū)基于工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群理論、企業(yè)間有生產(chǎn)工藝的直接聯(lián)系一般有一定污染。物質(zhì)在各種產(chǎn)業(yè)間流動，形成產(chǎn)業(yè)鏈，從而形成產(chǎn)業(yè)集群。工業(yè)園區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的助推器。不管是從國外的還是從國內(nèi)的看，工業(yè)園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展為企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展條件，并能有效推進(jìn)制造業(yè)特別是產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，推動整個區(qū)域的工業(yè)化社會的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。這一點(diǎn)從工業(yè)園區(qū)的核心及實(shí)質(zhì)———“產(chǎn)業(yè)集群”的效用就能充分體現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)集群是在一定的地理區(qū)域內(nèi)大量相互聯(lián)系的特色經(jīng)濟(jì)組織的集聚經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。但并非是簡單的“扎堆”。這種集聚一般表現(xiàn)為：地理位置、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域、相關(guān)人才、行業(yè)信息、買者意向，配套機(jī)構(gòu)和設(shè)施等的相對集中。而集群的經(jīng)濟(jì)組織之間相互競爭、合作、交流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)知識的共享和文化的共通，形成特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域的獨(dú)有特色。通過實(shí)現(xiàn)各經(jīng)濟(jì)組織的利益提升區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。不管是政府組織型還是自主組織型工業(yè)園區(qū)，產(chǎn)業(yè)的集群必然會產(chǎn)生一系列效應(yīng)和效果。比如規(guī)模效應(yīng)。這是產(chǎn)業(yè)聚群最直接最明顯的外部效應(yīng)。有資料表明，一個合理布局的工業(yè)園區(qū)一般可以節(jié)約城市工業(yè)用地10%20%，工業(yè)管網(wǎng)減少10%20%，交通運(yùn)輸線縮短20%40%。因此集群在一個園區(qū)的企業(yè)，由于共享基礎(chǔ)設(shè)施、中介服務(wù)，使企業(yè)免去了巨額的基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)體系建設(shè)投入，方便了企業(yè)運(yùn)作，降低了企業(yè)創(chuàng)業(yè)成本。而大量的企業(yè)集群又會產(chǎn)生巨大的需求，園區(qū)生產(chǎn)和銷售規(guī)模在同類產(chǎn)品中一般占有較大份額。比如浙江，有52個“塊狀經(jīng)濟(jì)”工業(yè)園區(qū)產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率達(dá)30%以上，這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)足以保證園區(qū)中的企業(yè)能夠得到從中間產(chǎn)品到勞動力的高品質(zhì)、低成本的供給。即使是新進(jìn)入的業(yè)也能得到各種技能的勞動力供給，而且價格是最便宜的。因?yàn)橐患移髽I(yè)采用了新技術(shù)和管理方法，其他企業(yè)易于就近模仿，專業(yè)人才和熟練工人可以方便地交流技藝，集中提高水平。另外，先進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)其經(jīng)濟(jì)活動會產(chǎn)生外部效應(yīng)，帶動一系列相關(guān)企業(yè)集聚在其周圍，在管理模式、生產(chǎn)技術(shù)等方面即相互競爭又彼此合作，即互相模仿又彼此超越，不僅延長了產(chǎn)業(yè)鏈，還能提升生產(chǎn)的專業(yè)化水平，而且又能放大“乘數(shù)效應(yīng)”，有利于提高園區(qū)經(jīng)濟(jì)競爭力，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。正是由于工業(yè)園區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集群，使得園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)力布局合理，集中，通過建立完善的_基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)系統(tǒng)，迅速推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變和升級，通過知識溢出和典型引路，區(qū)內(nèi)帶動區(qū)外，龍頭帶動一般，最終推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)工業(yè)化水平整體的升級。綜合發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成，必須具備四個方面的條件：①競爭市場的形成；②交易方式的變革；③技術(shù)裝備的進(jìn)步；④管理水平的提高 首先，交易方式的變化使商品流通的渠道增多，流通方式出現(xiàn)多樣化，人們購物將更加方便、快捷。社會經(jīng)濟(jì)活動中各種商品流通活動的增多，必然會為現(xiàn)代物流業(yè)提供更為廣闊的市場空間。其次，新型交易方式更多地強(qiáng)調(diào)商流、物流和資金流的一體化運(yùn)作，使傳統(tǒng)交易中的很多商務(wù)活動轉(zhuǎn)移到物流領(lǐng)域，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了更多的業(yè)務(wù)內(nèi)容。再次，交易方式的變革也使物流系統(tǒng)要素的合理配置成為可能，廠商和第三方物流企業(yè)將更容易在市場上尋求到所需的物流資源，更有利于現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化經(jīng)營。要想對商品流通過程中的商流、物流、信息流實(shí)行一體化管理，必須掌握與“三流”有關(guān)的各類技術(shù)，運(yùn)用與“三流”有關(guān)的各類裝備。同時，還必須具備對這些功能要素進(jìn)行整合的能力，因此僅靠傳統(tǒng)裝備是難以滿足要求的。技術(shù)進(jìn)步已使現(xiàn)代物流系統(tǒng)有能力將物流、商流、信息流集成起來，運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化、快捷化、自動化、智能化和一體化。實(shí)際上，技術(shù)裝備的進(jìn)步對物流業(yè)的影響并非如此簡單，每一項技術(shù)的進(jìn)步或每一項裝備的更新都會全方位地影響整個物流系統(tǒng)。社會化物流的優(yōu)勢必須通過設(shè)備、管理、人才等諸方面的進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)。企業(yè)物流之所以能夠并且愿意走向市場，是因?yàn)樯鐣锪鞯囊?guī)模優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢。組織社會化物流所需的各種技術(shù)裝備，不僅在作業(yè)能力和自動化程度上的要求提高，而且對作業(yè)的效率和專業(yè)化水平的要求也在加強(qiáng)。與此有關(guān)的各類技術(shù)裝備的進(jìn)步無疑會促進(jìn)物流社會化的進(jìn)步。物流產(chǎn)業(yè)是以物流活動為基本共同點(diǎn)的行業(yè)群體，也可以說是以物流這種生產(chǎn)方式為基本共同點(diǎn)的行業(yè)。物流通過服務(wù)來提高商品的附加價值，這種附加價值是由物流活動中投入的活勞動和物化勞動轉(zhuǎn)化而來的，因此，物流亦具有增值性。但是物流的增值同生產(chǎn)過程的增值又有本質(zhì)的區(qū)別。生產(chǎn)通過加工、制造等過程創(chuàng)造或增加商品的使用價值，并以此來促進(jìn)商品附加價值的實(shí)現(xiàn)；而物流活動很少改變商品的使用價值，它主要通過改變商品在時間和空間上的差異來促進(jìn)商品附加價值的實(shí)現(xiàn)。首先，物流業(yè)——物流產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略。中國物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在“十一五規(guī)劃”時期就確立了物流產(chǎn)業(yè)地位?！笆逡?guī)劃”又提出要繼續(xù)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)是被放在金融業(yè)、信息業(yè)、商貿(mào)業(yè)之前要大力發(fā)展的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。其次，物流是經(jīng)濟(jì)的“睛雨表”。物流在國際上被稱之為與能源、金融并行的三大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的晴雨表。許多產(chǎn)業(yè)（行業(yè)）的發(fā)展有許多問題實(shí)際上是物流問題，產(chǎn)業(yè)之爭的背后就是物流之爭。從管理手段上升到經(jīng)濟(jì)要素，現(xiàn)代物流業(yè)可以改變傳統(tǒng)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行模式、更能充分發(fā)揮各地市（縣/區(qū)）在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的比較優(yōu)勢。目前物流園區(qū)問題太普遍，破解的方法太一般，在投入產(chǎn)出壓力和地方政府的雙重推手之下，遍地開花的物流園區(qū)（物流地產(chǎn)）正演變成一副行業(yè)喜憂參半的現(xiàn)實(shí)圖景。一批地產(chǎn)商以“物流”為概念圈地、賣樓，陷招商困局、運(yùn)營困難，主要原因是很多物流園一味追逐流行時髦概念，定位類同無差異。一批政府性開發(fā)的物流園區(qū)，引用了開發(fā)區(qū)模式，只是簡單地把各功能區(qū)塊和入園企業(yè)進(jìn)行物理整合。廣大物流園區(qū)普遍面臨運(yùn)營的壓力，特別是三四線城市的物流園區(qū)。 早在1980年的全美物資討論會上,研究者們就指出,在