【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 號(hào)點(diǎn)燈電路及道岔控制與表示電路的電子化。完善計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與行車指揮和列車運(yùn)行控制的接口技術(shù), 建立信號(hào)綜合控制系統(tǒng)。（4）在編組站到、解、編、發(fā)各控制系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 根據(jù)各系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù), 自動(dòng)生成并下達(dá)接/ 發(fā)車計(jì)劃、解體計(jì)劃、調(diào)車計(jì)劃, 根據(jù)相關(guān)計(jì)劃排列進(jìn)路、推峰解體和調(diào)車作業(yè), 建立編組站的控制、管理、決策集約化系統(tǒng)。（5）充分利用GSM R 系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有的良好外部環(huán)境, 解決鐵路移動(dòng)話音通信, 數(shù)據(jù)傳輸?shù)男璧亻g數(shù)據(jù)的雙向傳輸?shù)男枨?。?）組建以鐵路局為單位的信號(hào)電子設(shè)備維修中心, 完善維修中心的測(cè)試裝備和維修機(jī)具, 配備高素質(zhì)的工程技術(shù)人員, 負(fù)責(zé)全局管內(nèi)信號(hào)新技術(shù)電子設(shè)備的維修工作。（7）組建以鐵路局為單位的電務(wù)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心, 裝備動(dòng)態(tài)檢測(cè)車, 按周期對(duì)自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號(hào)、地面信號(hào)顯示和無(wú)線列調(diào)等設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè), 達(dá)到移動(dòng)體對(duì)地面靜態(tài)設(shè)備的檢測(cè)。在全面建成信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 實(shí)現(xiàn)車站、電務(wù)段、局動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心三級(jí)聯(lián)網(wǎng), 由局動(dòng)態(tài)檢測(cè)中心對(duì)全局設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。（8）進(jìn)一步合理調(diào)整電務(wù)維修的分工、布局和管轄范圍。按照有利于專業(yè)化管理和確保行車安全的原則, 電務(wù)段現(xiàn)有的檢修所、修配所和試驗(yàn)室可合并組建為段級(jí)集中維修基地, 專門負(fù)責(zé)繼電、機(jī)械等信號(hào)設(shè)備按周期進(jìn)行的日常檢修、維護(hù)和中修工作, 將電子化信號(hào)設(shè)備調(diào)整到路局信號(hào)電子設(shè)備維修中心集中檢修。，從而體驗(yàn)運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)。三、利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬《貨運(yùn)大亨》是一款模擬經(jīng)營(yíng)類軟件，以現(xiàn)實(shí)生活中競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流運(yùn)輸行業(yè)為模板，玩家可以通過(guò)游戲形式參與虛擬的物流活動(dòng)，從一個(gè)小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團(tuán)。每一關(guān)都會(huì)設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購(gòu)置車輛、雇傭人員、建立車庫(kù)、管理辦公室、車輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級(jí)公司、擴(kuò)展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實(shí)，具有較高的可玩性。軟件的操作包括公司價(jià)值、現(xiàn)金、升級(jí)公司（公司的升級(jí)選項(xiàng)只有在錢夠的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)）、升級(jí)車庫(kù)，按部就班發(fā)展就可以了，在這里說(shuō)一下正常發(fā)展步驟：開(kāi)始時(shí)不要聘請(qǐng)任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買卡車加車廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒(méi)有則靈活選擇，當(dāng)貸款能滿足購(gòu)買新車時(shí)馬上貸款去買，目標(biāo)是盡可能快的積累資金擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模。當(dāng)左側(cè)車輛列表占滿屏幕高度一半的時(shí)候，開(kāi)始聘請(qǐng)修理工，然后繼續(xù)擴(kuò)張，車輛占滿屏幕高度時(shí)，升級(jí)公司及各項(xiàng)附加升級(jí)，車輛也不用再買了。這一步的目標(biāo)就是賺錢。賺錢的關(guān)卡做好后，接下來(lái)還有發(fā)展關(guān)，評(píng)價(jià)關(guān)等關(guān)卡。通過(guò)對(duì)《貨運(yùn)大亨》這個(gè)軟件的操作，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)幕玖鞒逃辛舜蟾诺牧私夂腕w會(huì)。四、體會(huì)車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，改善了物流貨物運(yùn)輸?shù)姆N種弊?。盒实?，費(fèi)用高，實(shí)時(shí)性差，調(diào)度分散，資源浪費(fèi)，行業(yè)發(fā)展受阻。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)物流貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。第三篇：運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書(shū)實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn)實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間姓班學(xué)指車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)校內(nèi)外 —— ***** B09321 200940321*** 陳素敏 名 級(jí) 號(hào) 導(dǎo)教師物流管理教研室制2012年09月25日實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書(shū)一、國(guó)內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀車輛監(jiān)控系統(tǒng)是利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動(dòng)通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施組建的車輛調(diào)度、指揮、監(jiān)控系統(tǒng)。它由7個(gè)部分構(gòu)成衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載設(shè)備、移動(dòng)通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)中心、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)、電子地圖。車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)通過(guò)有線方式和無(wú)線方式與網(wǎng)絡(luò)中心相連，以獲得車輛發(fā)回的數(shù)據(jù)并向車輛發(fā)出調(diào)度控制指令。車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)中心有歷史資料輸入功能接口，在得到車載設(shè)備的位置數(shù)據(jù)后，車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)能夠利用這些數(shù)據(jù)在電子地圖上顯示出車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡。多窗口報(bào)警受理、查詢、定位跟蹤功能，車輛尋址、監(jiān)控功能。既然車輛調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)有如此大的功能，下面我們來(lái)研究一下國(guó)內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀。（一）國(guó)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車輛的運(yùn)行安全系數(shù)。這些國(guó)家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開(kāi)發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無(wú)論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個(gè)某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。在美國(guó)，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢(shì)，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語(yǔ)音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。（二）國(guó)內(nèi)車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：(1)1994年~1998年，我國(guó)有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國(guó)不久，技術(shù)還不夠成熟，市場(chǎng)需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒(méi)有形成規(guī)模。(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無(wú)線通信手段，系統(tǒng)的通信問(wèn)題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場(chǎng)也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對(duì)成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國(guó)一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語(yǔ)音通信要和數(shù)據(jù)通信分開(kāi)傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o(wú)論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問(wèn)題所在。二、企業(yè)調(diào)研與體會(huì)神寧煤業(yè)集團(tuán)梅花井煤礦是寧夏回族自治區(qū)鴛鴦湖礦區(qū)5對(duì)特大型礦井之一，礦井設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力1200萬(wàn)t／a。目前，梅花井煤礦現(xiàn)有人井車輛163輛，其中本單位91輛，外委單位72輛。2 緩坡副斜井內(nèi)每班車流量200臺(tái)次，平均每小時(shí)車流量達(dá)25臺(tái)次(高峰期每小時(shí)可達(dá)38臺(tái)次)。為解決梅花井煤礦膠輪運(yùn)輸點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、車輛超速、巷道堵車、井上下調(diào)度困難等問(wèn)題，提高車輛的運(yùn)行效率，確保膠輪車的安全運(yùn)行，特在2 緩坡副斜井內(nèi)建設(shè)井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)。井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的主要工作原理是：應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)及現(xiàn)代計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)，在中控室設(shè)置中心控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)井下膠輪車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。數(shù)據(jù)傳輸采用CANBUS總線、乙太網(wǎng)、光纖等多種網(wǎng)絡(luò)相連接。井下膠輪車的移動(dòng)目標(biāo)分別攜帶射頻識(shí)別標(biāo)簽(RFID)，系統(tǒng)通過(guò)讀卡器與射頻識(shí)別標(biāo)簽之間的無(wú)線通訊，實(shí)現(xiàn)對(duì)被識(shí)別對(duì)象的目標(biāo)定位，及時(shí)顯示在控制中心的大屏幕或電腦顯示屏上，從而為生產(chǎn)調(diào)度指揮、區(qū)域禁入控制、緊急事件處理等工作提供有效手段。系統(tǒng)同時(shí)備份所有目標(biāo)信息，并將有關(guān)數(shù)據(jù)傳至各級(jí)管理部門，為領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督指揮決策等提供重要依據(jù)，也可為礦內(nèi)其它管理系統(tǒng)提供接口，實(shí)現(xiàn)信息共享。系統(tǒng)采用了數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，它可以把車輛平時(shí)運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息，以及自動(dòng)或手動(dòng)錄入到系統(tǒng)中的車輛日常維修保養(yǎng)信息、加油信息等，生成管理單位所需要的各種報(bào)表，為膠輪車的安全管理和經(jīng)營(yíng)決策提供依據(jù)。(1)系統(tǒng)功能一(紅綠燈控制)：當(dāng)車輛即將進(jìn)入的行駛段內(nèi)有反向行駛車輛時(shí)，系統(tǒng)顯示為紅燈，提示司機(jī)提前進(jìn)入調(diào)車硐室內(nèi)避讓車輛。(2)系統(tǒng)功能二(人為干預(yù))：當(dāng)?shù)V井發(fā)生突發(fā)事件，需要應(yīng)急運(yùn)輸時(shí)可直接通過(guò)地面控制電腦，人工控制井下“紅綠燈”信號(hào)保證運(yùn)輸線路暢通無(wú)阻。(3)系統(tǒng)功能三(故障報(bào)警)：當(dāng)行駛車輛在巷道內(nèi)發(fā)生