20xx大中修c標(biāo)公路安全總結(jié)(編輯修改稿)
2024-10-13 17:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 綏中港區(qū)、東戴河新區(qū)等大量基礎(chǔ)建設(shè)的交通運(yùn)輸任務(wù)，基建工程車輛普遍存在超載現(xiàn)象且交通量日益增加，導(dǎo)致該路段出現(xiàn)了不同程度的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸降低，逐漸影響行車的安全性和舒適性。為了延長(zhǎng)公路的使用年限，提高行車舒適度，保證路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，沈陽(yáng)施泓圖交通設(shè)計(jì)院有限公司對(duì)丹綏線進(jìn)行中修設(shè)計(jì)。二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)根據(jù)實(shí)際調(diào)整的交通量（），彎沉值及鉆孔芯樣為主要依據(jù)，對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行逐段分析。得出以下結(jié)論:六股河呂貢（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設(shè)施(TCI)的評(píng)價(jià)結(jié)果，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H202007）評(píng)價(jià)出公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）的結(jié)果。其中，被評(píng)為良的有4km，%；被評(píng)為中的有22㎞，%；被評(píng)為次的有1㎞，%。結(jié)果表明：該項(xiàng)目總體行駛狀況較差。（2）、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴(yán)重影響行車質(zhì)量，表明該路段瀝青面層受損嚴(yán)重。（3）、通過(guò)彎沉檢測(cè)可知，（），路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失較快。通過(guò)鉆芯取樣實(shí)驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告表明，K1263+828K1283+000區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1283+000K1300+000區(qū)間水穩(wěn)層松散，無(wú)法取出，未形成骨架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致水穩(wěn)基層強(qiáng)度喪失。呂貢孟家（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設(shè)施(TCI)的評(píng)價(jià)結(jié)果，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H202007）評(píng)價(jià)出公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）的結(jié)果。其中，被評(píng)為良的有5km，占總里程的15%；被評(píng)為中的有20㎞，占總里程的61%；被評(píng)為次的有8㎞，占總里程的24%。結(jié)果表明：該項(xiàng)目總體行駛狀況較差。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴(yán)重影響行車質(zhì)量，表明該路段瀝青面層受損嚴(yán)重。（2）、通過(guò)彎沉檢測(cè)可知，（），路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失較快。通過(guò)鉆芯取樣實(shí)驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告表明，K1310+200K1332+642區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1300+000K1310+200區(qū)間水穩(wěn)層松散，無(wú)法取出，未形成骨架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致水穩(wěn)基層強(qiáng)度喪失。表明該路段K1310+200K1332+642水穩(wěn)強(qiáng)度尚可，路基強(qiáng)度變化較平穩(wěn)。K1300+000K1310+200部分水穩(wěn)基層已破壞無(wú)法繼續(xù)穩(wěn)定工作。三、設(shè)計(jì)變更情況（一）重大設(shè)計(jì)變更 本項(xiàng)目無(wú)重大變更。（二）一般變更 本項(xiàng)目無(wú)一般變更。四、設(shè)計(jì)體會(huì)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，正確貫徹執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)法規(guī)、政策及相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，并取得建設(shè)主管部門的指導(dǎo)和幫助，做到總體設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握適當(dāng)，設(shè)計(jì)文件內(nèi)容完整，圖表清晰美觀，符合交通部文件編制辦法的規(guī)定并能按時(shí)提交設(shè)計(jì)文件和圖紙，滿足工程招標(biāo)和施工的需要。主要的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)初步總結(jié)如下：統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)管理本項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中做到事前指導(dǎo)、中間檢查、成果驗(yàn)收的全過(guò)程控制，對(duì)設(shè)計(jì)實(shí)施一校三審制度，確保勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量。實(shí)踐使我們體會(huì)到，管理加強(qiáng)、措施得力，是我們?cè)O(shè)計(jì)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的根本保證。精益求精，優(yōu)化方案在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，通過(guò)實(shí)地調(diào)查，結(jié)合本工程特點(diǎn)，對(duì)不同破損段提出不同方案設(shè)計(jì)并優(yōu)化。堅(jiān)持不懈，更上新臺(tái)階只有不斷掌握先進(jìn)技術(shù)，不斷解決新問(wèn)題，才能使勘察設(shè)計(jì)上新臺(tái)階；堅(jiān)持始終如一的、及時(shí)的后續(xù)服務(wù)，才能促進(jìn)工程順利實(shí)施。在設(shè)計(jì)中不斷學(xué)習(xí)、采用新技術(shù)，是提高勘察設(shè)計(jì)水平的關(guān)鍵。由于業(yè)主的重視和大力支持，設(shè)計(jì)中及時(shí)進(jìn)行了研討，較為圓滿地解決了工程中的關(guān)鍵問(wèn)題，使得該項(xiàng)目有著可靠的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，這是我們感到欣慰的。雖然本工程設(shè)計(jì)圓滿完成，但我們也認(rèn)識(shí)到工作中的不足，對(duì)工作中的不足進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)和不斷改進(jìn)。尤其是涉及生命安全的的交通工程部分在以后的設(shè)計(jì)中要更加貼合實(shí)際，使設(shè)計(jì)工作做得更合理、更細(xì)致。沈陽(yáng)施泓圖交通設(shè)計(jì)院有限公司2015年10月遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃 小凌河海口大橋孟家公路（六股河呂貢）改造工程（呂貢孟家段）改造工程設(shè)計(jì)總結(jié)二〇一五年十月第四篇：公路養(yǎng)護(hù)大中修工程設(shè)計(jì)隨著我國(guó)公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)里程不斷增加，公路養(yǎng)護(hù)大中修工程將成為未來(lái)公路管理中的主要任務(wù)。但從當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的開(kāi)展情況來(lái)看，受養(yǎng)護(hù)技術(shù)、管理思想等多方面因素影響，相關(guān)人員難以有效控制公路養(yǎng)護(hù)大中修設(shè)計(jì)質(zhì)量，一定程度上影響了公路養(yǎng)護(hù)工程的開(kāi)展，本文將以此為背景，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)大中修工程設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析。1公路養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 路線設(shè)計(jì)從當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的開(kāi)展情況來(lái)看，在整個(gè)大中修工程中，其設(shè)計(jì)方案經(jīng)常會(huì)受到工期、地形、資金等因素的影響，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)差異。例如，對(duì)于不符合規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的越嶺路段、視距不良路段，在資金限制的基礎(chǔ)上可以結(jié)合地形設(shè)計(jì)緊急停車帶；而對(duì)于平曲線超高不足路段，可以通過(guò)調(diào)整基層厚度恢復(fù)平曲線超高，以保證平曲線正常。
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