20xx大中修c標公路安全總結(編輯修改稿)
2025-10-13 17:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 綏中港區(qū)、東戴河新區(qū)等大量基礎建設的交通運輸任務，基建工程車輛普遍存在超載現(xiàn)象且交通量日益增加，導致該路段出現(xiàn)了不同程度的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，結構強度逐漸降低，逐漸影響行車的安全性和舒適性。為了延長公路的使用年限，提高行車舒適度，保證路面結構強度，沈陽施泓圖交通設計院有限公司對丹綏線進行中修設計。二、設計要點根據(jù)實際調整的交通量（），彎沉值及鉆孔芯樣為主要依據(jù)，對本項目進行逐段分析。得出以下結論:六股河呂貢（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設施(TCI)的評價結果，依據(jù)《公路技術狀況評定標準》（JTG H202007）評價出公路技術狀況指數(shù)（MQI）的結果。其中，被評為良的有4km，%；被評為中的有22㎞，%；被評為次的有1㎞，%。結果表明：該項目總體行駛狀況較差。（2）、通過現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴重影響行車質量，表明該路段瀝青面層受損嚴重。（3）、通過彎沉檢測可知，（），路面結構強度喪失較快。通過鉆芯取樣實驗檢測報告表明，K1263+828K1283+000區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1283+000K1300+000區(qū)間水穩(wěn)層松散，無法取出，未形成骨架結構，導致水穩(wěn)基層強度喪失。呂貢孟家（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設施(TCI)的評價結果，依據(jù)《公路技術狀況評定標準》（JTG H202007）評價出公路技術狀況指數(shù)（MQI）的結果。其中，被評為良的有5km，占總里程的15%；被評為中的有20㎞，占總里程的61%；被評為次的有8㎞，占總里程的24%。結果表明：該項目總體行駛狀況較差。通過現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴重影響行車質量，表明該路段瀝青面層受損嚴重。（2）、通過彎沉檢測可知，（），路面結構強度喪失較快。通過鉆芯取樣實驗檢測報告表明，K1310+200K1332+642區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1300+000K1310+200區(qū)間水穩(wěn)層松散，無法取出，未形成骨架結構，導致水穩(wěn)基層強度喪失。表明該路段K1310+200K1332+642水穩(wěn)強度尚可，路基強度變化較平穩(wěn)。K1300+000K1310+200部分水穩(wěn)基層已破壞無法繼續(xù)穩(wěn)定工作。三、設計變更情況（一）重大設計變更 本項目無重大變更。（二）一般變更 本項目無一般變更。四、設計體會在設計過程中，正確貫徹執(zhí)行國家的有關法規(guī)、政策及相應的設計標準、規(guī)范、規(guī)程，積極采用新技術、新材料、新工藝、新設備，并取得建設主管部門的指導和幫助，做到總體設計方案經(jīng)濟合理，技術標準掌握適當，設計文件內(nèi)容完整，圖表清晰美觀，符合交通部文件編制辦法的規(guī)定并能按時提交設計文件和圖紙，滿足工程招標和施工的需要。主要的經(jīng)驗與體會初步總結如下：統(tǒng)一認識，加強管理本項目執(zhí)行過程中做到事前指導、中間檢查、成果驗收的全過程控制，對設計實施一校三審制度，確保勘察設計質量。實踐使我們體會到，管理加強、措施得力，是我們設計目標得以實現(xiàn)的根本保證。精益求精，優(yōu)化方案在施工圖設計時，通過實地調查，結合本工程特點，對不同破損段提出不同方案設計并優(yōu)化。堅持不懈，更上新臺階只有不斷掌握先進技術，不斷解決新問題，才能使勘察設計上新臺階；堅持始終如一的、及時的后續(xù)服務，才能促進工程順利實施。在設計中不斷學習、采用新技術，是提高勘察設計水平的關鍵。由于業(yè)主的重視和大力支持，設計中及時進行了研討，較為圓滿地解決了工程中的關鍵問題，使得該項目有著可靠的設計基礎，這是我們感到欣慰的。雖然本工程設計圓滿完成，但我們也認識到工作中的不足，對工作中的不足進行認真總結和不斷改進。尤其是涉及生命安全的的交通工程部分在以后的設計中要更加貼合實際，使設計工作做得更合理、更細致。沈陽施泓圖交通設計院有限公司2015年10月遼寧沿海經(jīng)濟帶規(guī)劃 小凌河?？诖髽蛎霞夜罚珊訁呜暎└脑旃こ蹋▍呜暶霞叶危└脑旃こ淘O計總結二〇一五年十月第四篇：公路養(yǎng)護大中修工程設計隨著我國公路建設與運營里程不斷增加，公路養(yǎng)護大中修工程將成為未來公路管理中的主要任務。但從當前公路養(yǎng)護大中修工程的開展情況來看，受養(yǎng)護技術、管理思想等多方面因素影響，相關人員難以有效控制公路養(yǎng)護大中修設計質量，一定程度上影響了公路養(yǎng)護工程的開展，本文將以此為背景，對公路養(yǎng)護大中修工程設計的相關內(nèi)容進行分析。1公路養(yǎng)護設計的基本內(nèi)容 設計的基本內(nèi)容 路線設計從當前公路養(yǎng)護大中修工程的開展情況來看，在整個大中修工程中，其設計方案經(jīng)常會受到工期、地形、資金等因素的影響，導致設計方案出現(xiàn)差異。例如，對于不符合規(guī)范及標準的越嶺路段、視距不良路段，在資金限制的基礎上可以結合地形設計緊急停車帶；而對于平曲線超高不足路段，可以通過調整基層厚度恢復平曲線超高，以保證平曲線正常。
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