【文章內容簡介】 隙潛水，水量不大，水質對混凝 土具硫酸鹽及化學侵蝕性，環(huán)境作用等級為 H1。 本段的不良地質主要為張掖附近的飽和砂質黃土和砂類土具地震液化現象。 本段的特殊巖土主要為濕陷性黃土、松軟土。 DK413+000～ DK424+000 段表層砂質黃土多具Ⅱ～Ⅳ級自重濕陷性。 四、工程施工條件 （一）地形地貌 鐵路：本線路與既有蘭新鐵路基本并行。工程施工可利用既有鐵路的運輸將主要材料運至項目所在地附近的車站，再用汽車運至工地 公路：線路附近有 G227 國道，連霍高速公路等；另外還有民樂、張掖等城市道路及部分縣道、村道，需要 修建部分施工便道干線和引入線到各工點。 （二）生活、施工用水 線路附近灌溉系統發(fā)達，干渠、支渠、斗渠縱橫交錯。施工及生活用水主要利用灌溉水渠引水，在制梁場、混凝土拌和站等用水集中點也可考慮打深井水。 （三）生活、施工用電 沿線施工、生活用電主要通過貫通電力干線解決，部分工點就近接入地方電力。另配自發(fā)電設備作為備用電源。 （四）施工用燃料 施工機械使用的燃料可以在 G227 國道沿線加油站就近購買。 五、工程特點 本標段按客運專線設計，一次雙線，線下工程設計最高行車速度高，對下部工程提蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 6 出了嚴格的工后沉降要 求。施工時必須建立完整的沉降變形觀測體系，線下主體工程完成后，在沉降穩(wěn)定觀測期內按規(guī)定進行觀測，經評估滿足要求后再進行無砟軌道施工。 本標段點多線長、專業(yè)齊全，工程規(guī)模大、有效施工時間少、工期緊、投入設備多，施工組織難度大。無砟道床、架梁與線下工程的關系緊密，主體結構施工過程中需要科學組織，妥善處理各分項工程銜接過渡及后續(xù)工程的預留、預埋問題。 濕陷性黃土地基及松軟土地基處理和路基土石方量大，路基本體采用 A、 B 組填料填筑，基床表層和過渡段采用級配碎石填筑，路基施工必須針對當地氣候特點組織施工，合理安排取棄土 場和級配碎石拌和站，做好土石方調配工作，確保路基施工質量和進度滿足整孔箱梁架設和規(guī)范要求。 本標段采用雙塊式無砟軌道，其施工質量滿足不少于 60 年設計使用壽命期內正常使用維護時的運營要求。無碴軌道施工綜合應用線路測量、軌道精確調整、線路幾何形位檢測等技術，配套使用成套機具和設備，工藝控制要求高。 主體結構設計壽命 100 年，各項性能要求高。采用高性能耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高要求。 線路穿越民樂縣及張掖市近郊和多處村鎮(zhèn)，拆遷工程量及施工干擾大；線路跨越連霍高速公路、 G227 國道及多處省道、縣道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，施工干擾大，施工安全防護、配合協調任務重。 六、施工方案 （一）總體施工方案 路基工程作為沉降變形控制十分嚴格的土工結構物 ,為符合設計技術條件要求，滿足工后沉降控制目標，實現主體結構質量零缺陷，在學習和領會設計文件和標段總體施工組織目標基礎上，進行詳細的現場踏勘和調查，了解和掌握標段范圍內的工程地質情況和交通運輸條件，結合橋梁工程，依據預制箱梁架設順序和無砟軌道工程的施工期限，按照“路堤試驗段先行，地基處理抓早抓緊，預留沉降期最大化，確保路基工程順序緊跟”的指導思想，制定 工廠化、信息化、系統化、機械化的總體施工方案。 工廠化：實施路基工程結構物材料集中供應，工廠化、標準化生產。設置 A、 B 組填料、級配碎石拌和站；混凝土電子計量集中拌和；砂漿采用機械拌和；路基附屬工程構件集中預制；鋼筋集中加工。 信息化：將施工中獲得的工程地質核查資料、施工工藝及存在問題、試驗檢測數據、試驗段路基各項施工參數、路基沉降變形分析及路塹高邊坡變形監(jiān)測等信息隨機反饋到各相關環(huán)節(jié)中，形成“監(jiān)測 — 分析 — 調整”循環(huán)，實行動態(tài)管理和信息化施工。 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 7 系統化：將地基處理、填料施工設計、路基填筑、路塹開挖、支擋結構、 邊坡防護、路基排水、沉降變形監(jiān)測及分析評估等作為系統工程，并與相關工程、附屬設施密切配合，嚴格按照工程質量標準進行管理，加強施工過程控制及質量檢測，確保路基工程質量，實現路基系統功能。 機械化：配備功能齊全、性能先進的地基處理， A、 B 組填料集料破碎、篩分、拌和，AB 組填料、級配碎石場拌、攤鋪、運輸，路基填筑，路塹開挖及路基相關工程施工機械設備，實施機械化施工。 （二）路基施工組織安排 路基工程根據箱梁架設順序和時間來安排施工，確保不影響箱梁架設，并保證沉降穩(wěn)定期不少于 6個月 。為了確保線路的平順性、穩(wěn)定性和剛 度的均勻性，將過渡段的質量控制和路基沉降控制作為路基施工重點。開工后首先進行地質補勘和地基條件核查；地基處理及路堤填筑要首先安排施工，以便得到盡量長的沉降穩(wěn)定期，同時要抓緊其它有特殊處理要求的地基處理工程及涵洞工程的施工，作為架梁通道起點處地段路基優(yōu)先安排施工，挖填方量大的地段集中力量突擊。路基加固及防護緊跟路基主體適時展開。軟土地基按照設計措施進行加固和處理，檢測合格后進行路基填筑。路塹開挖首先施工有換填要求的地段，路塹換填、塹堤過渡與相鄰路基段填筑同步進行。路基施工高峰期盡量避開雨季。 施工準備工作 (1)根據標段內各區(qū)段的地基處理種類和數量，路基土石方的土石類別、數量和土石方調配及運距、支擋結構物等因素，配備配套的機械設備種類、數量以及進場時間。 (2)組織安排填料和改良材料的工程試驗，選配填料室內配合比，盡快布置路堤填筑試驗，確定合理科學的路基填筑工藝技術參數和填料施工配合比。 (3)依據設計要求和現場工程地質情況，選配專職沉降觀測人員，配備沉降觀測儀器儀表，編制沉降觀測實施方案和實施辦法。 (4)根據設計文件和路基土石方調配，按照國家和地方水土保持和環(huán)境保護法規(guī)的規(guī)定，科學合理地確定 和制定取土場和棄土場的規(guī)模和使用的具體措施。 (5)在標段總體施工組織目標指導下，按標段內各區(qū)段、各工點的路基工程施工服從于鋪架順序，路堤填筑的完成期限保證與無砟軌道工程開工期留有 6 個月以上的沉降觀測和調整期期的要求，編制施工組織和管理路基工程施工。 路基施工采用大型機械作業(yè)，多工作面平行組織施工。 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 8 (1)路堤施工 一般地段的路基施工：應先進行基底處理和采用永臨相結合做好排水系統，然后 按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工 工藝流程進行路堤填筑，填筑至基床表層頂面后，在路肩上按照設計要求 設置沉降觀測樁，進行沉降觀測。沉降觀測采用二等幾何水準測量，直至滿足工后沉降設計要求為止。不過運架梁段路基工程主要工序流程：施工準備→清表和地基處理→基床以下路基及基床底層填筑→填筑預壓土石方→基床表層級配碎石填筑→路基相關工程施工 (聲屏障基礎、接觸網立柱基礎、電纜槽等 )→整理驗收。 松軟地基地段的施工：一般應先采用永臨相結合方式修筑排水設施和進行地基處理工藝試驗，而后施工地基處理和按設計埋設沉降觀測裝置，再 按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工 工藝流程邊填筑邊沉降觀測，填筑直至基床表面，最后在路肩上按設計設置 觀測樁，進行沉降觀測直至滿足工后沉降設計要求為止。 路橋 (涵 )過渡段施工：首先，路橋過渡段 (包括錐體 )的地基處理與相鄰路堤的地基處理應同時進行施工，必要時先進行過渡段的地基處理，后進行相鄰路基的地基處理；而后進行橋臺 (涵洞 )主體施工；待主體及基坑回填完成后，與相鄰路堤同時填筑。 (2)路塹施工 路塹開挖前，按永臨相結合的原則，先施作塹頂截水溝、天溝等排水設施，然后分層分地段開挖至路塹底部，最后作路基基底檢測，符合設計要求時，施工路塹側溝，完善排水系統。不符合設計要求時，進行基床換填處理，基床處理時與路塹排水 設施及電纜槽同步進行施工。 路塹和路堤過渡段 (或半挖半填路基 )施工，先挖臺階進行路堤基床下部的填筑，填筑至基床底層時，與路塹同步施工基床表層。 (3)路基附屬及相關工程 路基內及路肩上各附屬構筑物 (包括邊坡防護、擋風墻、路基排水、接觸網支柱基礎、電纜槽、綜合接地等 )，緊密結合路基施工推進適時安排，相關部分路基質量控制細化到施工工序及施工過程中的控制，確保不因各種設施的施工而損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。 路基預制構件在預制場集中預制生產。 (4)路基工程施工檢測 施工過程中，采用先進、可靠、精確、完整、有 效的質量控制與檢測體系，保證所采用的各種技術參數正確；保證填料特性、工程措施及適用范圍等全過程受控；保證路基施工質量得到持續(xù)正確的檢測。 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 9 （三）施工品面布置方案 按照“各種作業(yè)互不干擾、方便運輸及工序銜接、便于組成連續(xù)作業(yè)線”的原則，結合地形特點、機械設備及結構物材料存量等因素，進行規(guī)劃布置。施工隊伍工點附近就近設置；沿路基設置施工便道，有條件的地段沿路基貫通；綜合考慮位置合理、施工用水、用電等因素，標段內共設置路基填料集中拌和場 3處，負責全標段 A、 B 組填料、級配碎石的生產和運輸?；炷辆徒杉邪韬驼咎峁?，小型預制構件在預制場內集中預制生產。 （四） 填料施工設計及土石方調配方案 本標段基床表層采用級配碎石，基床底層采用 A、 B 組填料。路基本體采用合格的 A、B、 C 組填料。 施工中在對路基填料進行復查和試驗的基礎上開展填料施工設計工作?；惨韵侣返?、基床底層、基床表層、過渡段采用符合設計要求的填料。施工前，對設計取土場及利用的填料進行核對、確認；施工中，對進場填料進行復查和試驗，確保填料種類、質量符合設計要求。 A、 B 組填料集料經破碎、篩分后，進行粒徑、級配、細粒含量試驗分析，滿足規(guī) 范要求后使用。 C組填料主要作為路基本體填料。 級配碎石在填料拌和站集中生產。級配碎石粒徑、級配及材料性能符合鐵道部現行規(guī)定及設計要求，認真進行原材料分級、配合比的確定及室內擊實試驗。 本標段路基填挖的土石方調配將按設計調配要求，本著“就近移挖作填，減少運距，減少棄方以節(jié)約用地”的原則，按照“不同填料不得在同一層混填”的規(guī)定來進行調配，并與站場專業(yè)互調余缺，做到平衡、經濟、合理利用。 路基土石方嚴格按設計采用相應的填料，根據勘測資料選擇填料來源。合格填料缺乏地段，遠運取合格填料與 就近利用路塹棄碴相結合的調配方案。 取棄土場位置以現場調查資料為基礎，結合設計進行 土石方調配 設計。在調配時，優(yōu)先采用可作為合格填料的站場和路塹棄方。在棄碴場設置路基填料集料場，根據道路和運距情況就近調配。 硬質巖巖塊、棄碴以及強風化硬質巖及其因構造和風化影響呈碎塊石土狀的硬質巖巖塊土填料，屬 A、 B 組填料時，塊石不應集中，應均勻分布于填筑層中，應滿足級配要求。 蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 10 級配碎石在路基填料集中拌和場生產，根據實際情況進行調配。 取棄土場以恢復自然景觀或造地復耕為主。其次結合地形地質條件，進行撒草籽綠化防護和采取必要的擋 護工程，減少水土流失及對道路等環(huán)境污染。棄土堆設置擋碴墻，防止水土流失，保護環(huán)境。 （五）施工技術方案 路基工程施工中推行成熟的工法、工藝，并不斷總結、探索新技術、新工藝、新材料、新設備、新測試方法。 、地質核查、土質調查 組織技術人員搞好線路復測。根據施工需要增設高程控制點和平面控制點、加密中心樁、放樣出路基坡腳線。 施工前認真做好現場地質核對工作，根據線路不同地質情況，選用 N10 輕型動力觸探、 重型動力觸探、標準貫入、靜力觸探四種原位測試方法的一種 結合室內土工試驗進行補充勘察，有疑問時進行地質補鉆，與設計文件進行核對，當發(fā)現地質情況與設計不符時，及時反饋給有關單位，確保不因地質勘察原因造成路基沉降控制問題。 在路堤填筑前，對取土場進行進一步復查，對路基填料進行取樣試驗。按《鐵路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比試驗、擊實試驗等試驗。符合規(guī)范要求后，用于路基填筑。在施工中定期對利用的填料進行抽檢；在更換取土場，土質變化時重新取樣進行試驗。 (1)工藝試驗 填筑施工前，先選取有代表性的地段作為試驗段，對用于填方 (包括回填 )的每種類型的材料、施工機具，進行現場壓實工藝試驗、級配碎石填筑工藝試驗，確定填筑設備組合、施工工藝、工藝參數、快速的檢測方法及質量控制措施，并將試驗結果報監(jiān)理單位確認后，用于指導全標段路基填筑施工。試驗段所用的填料和機具應與實際施工所用材料和機具相同。 (2)基床以下路基填筑 基床以下路堤優(yōu)先采用 A、 B 組填料填筑或符合要求的 C 組填料。按路基填筑工藝試驗確定的施工參數指標分層碾壓填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝組織 施工。 填料采用挖掘機或裝載機挖裝、自卸汽車運輸；填料攤鋪使用推土機進行初平，再用平地機進行平整。重型壓路機碾壓密實，大型機械無法靠近的臺后、邊角地段采用人蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設計（論文） 11 力配合小型機具施工。 對于土石方數量集中地段，按機械施工考慮，對少量土質滿足要求、運距較短的困難施工地段，采取小型機械施工為主人力施工為輔的作業(yè)方式。在土石方施工過程中做好設備的選型配套及各環(huán)節(jié)的配合工作，組織好土石方運輸，使挖裝、運輸、攤鋪、碾壓各工序的作業(yè)連續(xù)、緊湊、互不干擾。