【正文】 剪強(qiáng)度增長需要的固結(jié)時(shí)間，路堤中心豎向沉降量每晝夜不得大于 10mm，邊樁水平位移每晝夜不得大于 5mm，超過時(shí)減緩填筑速率或停止填筑。填筑高 路堤時(shí)，應(yīng)根據(jù)路堤高度、填料類別、壓實(shí)程度等情況預(yù)留沉落量。過渡段級配碎石或級配砂礫石由拌合站集中拌制， A、 B組填料由取土場取土進(jìn)行級配加工，自卸汽車運(yùn)輸，基床以下采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，基床表層級配碎石采用攤鋪機(jī)攤鋪，機(jī)械碾壓，填筑層厚及壓實(shí)遍數(shù)等工藝通過填筑工藝試驗(yàn)確定，滿足各部位填筑壓實(shí)質(zhì)量要求及設(shè)計(jì)要求。涵側(cè)各 范圍內(nèi)，采用小型沖擊夯夯實(shí)，防止涵洞受到較大的填土擠壓，或因施工機(jī)械作業(yè)不當(dāng)，使砌體受到傷損。 對于距離很長的集中性土方，采用縱挖法施工，即沿著路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹煌膶哟我来伍_挖。路塹施工前做好塹頂截、排水工作。若達(dá)不到要求，分析原因，重新補(bǔ)壓，直到滿足要求。用平地機(jī)將填料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定寬度的路基上，攤鋪時(shí)要求表面平整，并 具有規(guī)定的路拱，檢驗(yàn)松鋪填料的厚度，是否符合預(yù)計(jì)要求。 路基整修：路基底層填筑達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，即可進(jìn)行基床底層表面整修工作，采用人力配合機(jī)械整平，使其壓實(shí)質(zhì)量、中線偏差、高程、橫坡、平整度及邊坡坡度等指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。碾壓完畢，采用Ｋ 30荷載板測試填土密實(shí)度，試驗(yàn)合格后，方可轉(zhuǎn)入下道工序，在施工幫寬路基時(shí)，必須由既有線路堤內(nèi)側(cè)向外開始，同時(shí)做出 4%的橫向排水坡。 （二）攤鋪平整 填筑區(qū)段完成一層卸土后，要用推土機(jī)和平地機(jī)進(jìn)行攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，保證壓路機(jī)壓輪表面能基本均勻接觸地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾壓效果。 高速鐵路路基作為變形控制十分嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物，施工中加強(qiáng)路基工后沉降測量與評估是指導(dǎo)施工及確定無砟軌道結(jié)構(gòu)施工和鋪軌時(shí)間的必要手段和技術(shù)難點(diǎn)?？紤]隧道出渣速度與路基填筑時(shí)間的配套問題，擬就近調(diào)查符合填料要求的山頭，解決 A、 B 填料。 路基填土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB10001－ 99）采用。 按照設(shè)計(jì)要求對自然、人工邊坡的變形和受力狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測、分析、控制，實(shí)施邊坡地表位移、深部位移監(jiān)測、樁背土壓力監(jiān)測、地下水滲流 監(jiān)測，根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)采取類比法和監(jiān)測資料分析、歸類總結(jié)確定各類監(jiān)測警戒值，逐步建立和完善各類條件下的邊坡變形、邊坡穩(wěn)定性、邊坡質(zhì)量的分析辦法和控制標(biāo)準(zhǔn)。 按設(shè)計(jì)要求設(shè)置沉降觀測斷面并埋設(shè)沉降變形監(jiān)測元器件，編制監(jiān)測數(shù)據(jù)管理軟件，利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動管理與存儲，基本實(shí)現(xiàn)初步分析功能。 (1)路基填筑壓實(shí)度檢測 根據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的檢測方法、頻次、數(shù)量，采用地基系數(shù) K壓實(shí)系數(shù) K、孔隙率ｎ等綜合檢測方法控制路基施工質(zhì)量。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 路塹施工前及時(shí)完善排水系統(tǒng)，作好塹頂截、排水設(shè)施，塹頂為土質(zhì)或有軟弱夾層時(shí)，及時(shí)鋪砌天溝并采取其它防滲措施。級配碎石的攤鋪采用攤鋪機(jī)或平地機(jī)進(jìn)行 ，頂層采用攤鋪機(jī)攤鋪。 每層填筑后按規(guī)定的方法和頻度進(jìn)行檢測，達(dá)到要求后，再進(jìn)行下一層的填筑施工。 填料采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)挖裝、自卸汽車運(yùn)輸；填料攤鋪使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行平整。 在路堤填筑前，對取土場進(jìn)行進(jìn)一步復(fù)查，對路基填料進(jìn)行取樣試驗(yàn)。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 級配碎石在路基填料集中拌和場生產(chǎn)，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)配。級配碎石粒徑、級配及材料性能符合鐵道部現(xiàn)行規(guī)定及設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真進(jìn)行原材料分級、配合比的確定及室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)。 （四） 填料施工設(shè)計(jì)及土石方調(diào)配方案 本標(biāo)段基床表層采用級配碎石，基床底層采用 A、 B 組填料。不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，進(jìn)行基床換填處理，基床處理時(shí)與路塹排水 設(shè)施及電纜槽同步進(jìn)行施工。 (5)在標(biāo)段總體施工組織目標(biāo)指導(dǎo)下，按標(biāo)段內(nèi)各區(qū)段、各工點(diǎn)的路基工程施工服從于鋪架順序，路堤填筑的完成期限保證與無砟軌道工程開工期留有 6 個(gè)月以上的沉降觀測和調(diào)整期期的要求，編制施工組織和管理路基工程施工。路基加固及防護(hù)緊跟路基主體適時(shí)展開。 工廠化：實(shí)施路基工程結(jié)構(gòu)物材料集中供應(yīng)，工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。無砟道床、架梁與線下工程的關(guān)系緊密，主體結(jié)構(gòu)施工過程中需要科學(xué)組織，妥善處理各分項(xiàng)工程銜接過渡及后續(xù)工程的預(yù)留、預(yù)埋問題。 （二）生活、施工用水 線路附近灌溉系統(tǒng)發(fā)達(dá)，干渠、支渠、斗渠縱橫交錯(cuò)。新構(gòu)造運(yùn)動的沉降帶內(nèi)以差異性升隆運(yùn)動為主，具體表現(xiàn)在一些區(qū)域內(nèi)的盆地有相對沉降運(yùn)動，造成山前漫流區(qū)縱坡陡、坡降大，洪水季節(jié)旺顯示出較強(qiáng)烈的沖刷作用，盆地中部則顯示出強(qiáng)烈的淤積作用，第四系沉積物巨厚。路基總長 ； 二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 鐵路等級：客專； 正線數(shù)目：雙線； 限制坡度： 20‰； 最小曲線半徑 7000m； 牽引種類：電力； 機(jī)車類型：動車組； 到發(fā)線有效長度： 650m； 列車運(yùn)行方式：自動控制； 行車指揮方式：綜合調(diào)度。 路基工程技術(shù)的進(jìn)步，為使路基穩(wěn)固、經(jīng)濟(jì)，把路基的變形控制在允許范圍內(nèi)奠定了基礎(chǔ)。通過大量試驗(yàn)，對各試驗(yàn)指標(biāo)之間及室內(nèi)試驗(yàn)相應(yīng)指標(biāo)之間的相關(guān)關(guān)系研究取得了可資應(yīng)用的成果。在相應(yīng)工程中，技術(shù)人員可以因時(shí)、因地制宜，選用合理的處理方案。 利用現(xiàn)有計(jì)算技術(shù)，能方便的對地基土石的物理力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行了概率統(tǒng)計(jì)處理 ，為可靠性設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。為了適應(yīng)這一變化，必須提出與之相適應(yīng)的高要求的路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。自此，各國開始制定路基填筑標(biāo)準(zhǔn)。而普遍冠名以土石方。 高速鐵 路、重載鐵路和大運(yùn)量鐵路的興建，對鐵路線路的質(zhì)量提出了新要求。 隨著高速鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展，神話了傳統(tǒng)的路基設(shè)計(jì)概念。使用高效施工機(jī)械，大大提高了施工速度和施工質(zhì)量，減輕了工人的勞動強(qiáng)度；爆破技術(shù)的進(jìn)步，減少了施工對路塹邊坡的破壞；一些災(zāi)害報(bào)警裝置性能的明顯提高，使施工和行車安全有了保障；施工組織、管理水平也逐漸向世界先進(jìn)水平靠攏。 制定規(guī)范可以說是各項(xiàng)建筑工程的“國策” ，有了規(guī)范才有章可循。 第四章 工程概況 一、概述 本段為新建蘭州～西寧～烏魯木齊第二雙線鐵路項(xiàng)目的一部分。 區(qū)內(nèi) DK407+122～ DK450+000 段最大凍土層深度 200cm，為季節(jié)性凍土，時(shí)間由 11月至翌年的 3 月，存在一定的凍融凍脹危害； DK450+000～ DK487+ 段最大凍土層深度 123cm。 本段的不良地質(zhì)主要為張掖附近的飽和砂質(zhì)黃土和砂類土具地震液化現(xiàn)象。另配自發(fā)電設(shè)備作為備用電源。無碴軌道施工綜合應(yīng)用線路測量、軌道精確調(diào)整、線路幾何形位檢測等技術(shù)，配套使用成套機(jī)具和設(shè)備，工藝控制要求高。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 系統(tǒng)化：將地基處理、填料施工設(shè)計(jì)、路基填筑、路塹開挖、支擋結(jié)構(gòu)、 邊坡防護(hù)、路基排水、沉降變形監(jiān)測及分析評估等作為系統(tǒng)工程，并與相關(guān)工程、附屬設(shè)施密切配合，嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工過程控制及質(zhì)量檢測，確保路基工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)路基系統(tǒng)功能。路基施工高峰期盡量避開雨季。沉降觀測采用二等幾何水準(zhǔn)測量，直至滿足工后沉降設(shè)計(jì)要求為止。 路基預(yù)制構(gòu)件在預(yù)制場集中預(yù)制生產(chǎn)?；惨韵侣返?、基床底層、基床表層、過渡段采用符合設(shè)計(jì)要求的填料。合格填料缺乏地段，遠(yuǎn)運(yùn)取合格填料與 就近利用路塹棄碴相結(jié)合的調(diào)配方案。棄土堆設(shè)置擋碴墻，防止水土流失，保護(hù)環(huán)境。在施工中定期對利用的填料進(jìn)行抽檢；在更換取土場，土質(zhì)變化時(shí)重新取樣進(jìn)行試驗(yàn)。在土石方施工過程中做好設(shè)備的選型配套及各環(huán)節(jié)的配合工作，組織好土石方運(yùn)輸，使挖裝、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓各工序的作業(yè)連續(xù)、緊湊、互不干擾。沉降位移觀測路基地段基床表層填筑在路基沉降穩(wěn)定或根據(jù)觀測數(shù)據(jù)分析估算殘余沉降滿足工后沉降要求后按不同的沉降穩(wěn)定達(dá)到時(shí)間分段進(jìn)行。過渡段采用級配碎石填筑。軟巖的土石方工程作好施工組織與策劃，安排旱季施工，避開雨季施工，施工中采取預(yù)加固措施，并加強(qiáng)邊 坡變形監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果安排施工進(jìn)度。 路基附屬工程進(jìn)度上服從路基施工需要，盡量安排在旱季施工。 路基變形監(jiān)測分三階段進(jìn)行“監(jiān)測 — 評估 — 調(diào)整”循環(huán)，直至工期要求的時(shí)間止。電纜槽與路基接觸面間的縫隙按設(shè)計(jì)采取防水材料填塞處理。 路基土石方施工采用機(jī)械化施工為主，機(jī)械到達(dá)困難地段輔以人力施工，填方采用分層填筑，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，振動壓路機(jī)碾壓，振動碾激振力為 15～ 40t，個(gè)別邊角部位用羊足碾碾壓。 路基土石方 、地基處理工程量大，質(zhì)量要求高，設(shè)計(jì)采用堆載預(yù)壓等措施保證路基沉降觀測穩(wěn)定，達(dá)到無砟軌道施工條件，路基段填筑和沉降期長，施工時(shí)間十分緊張。邊坡一側(cè)超填 ～ ，最后刷坡整平。當(dāng)含水量太低時(shí)，在表層灑水并盡可能攪拌以提高含水量達(dá)到要求后碾壓。 （七）邊坡修整 依據(jù)路肩邊線樁對邊坡進(jìn)行機(jī)械拍實(shí)，人工整修，整修后達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，變化處圓順。直線段每 10～ 20m 設(shè)一樁，平曲線段每 5～ 10m 設(shè)一樁，并按設(shè)計(jì)寬度在線路兩側(cè)測設(shè)邊樁，進(jìn)行水平測量，在兩側(cè)邊樁上用紅油漆標(biāo)出填料的設(shè)計(jì)標(biāo)高。然后用壓路機(jī)在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。 基床表層施工工藝詳見附圖 1。開挖出的合格料運(yùn)到路堤地段作為填料，不合格或多余料棄運(yùn)到棄土場堆放。路塹較高時(shí)按設(shè)計(jì)做出平臺位置，路塹平臺做成一定坡度，確保不積水。路堤與路塹過渡段要按實(shí)際要求提前做好防排水，以避免水從結(jié)合處滲入路基，造成病害。 開挖應(yīng)從上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開挖。 認(rèn)真編制土石方施工專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè) 指導(dǎo)書，組織專業(yè)施工隊(duì)伍 和大型土石方施工設(shè)備，合理劃分施工區(qū)段， 按照設(shè)計(jì)并結(jié)合工程實(shí)際制定土石方調(diào)配計(jì)劃，確保土石方施工安全快速進(jìn)行。 五、路基土石方雨季施工注意事項(xiàng) 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 雨季施工地段，根據(jù)雨水情況，對部分工程項(xiàng)目或工序加以合理安排，對路基邊溝、天溝、排水溝、擋 水埝等整理在雨季前完成。當(dāng)用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時(shí)，應(yīng)通過試驗(yàn)確定其適用性。水泥攪拌樁應(yīng)采用合格的 325級普通硅酸鹽袋裝水泥以便于計(jì)量。主骨架（含方格骨架）、拱間凈距均采用 ，漿砌片石骨架嵌入坡面 ，骨架頂面設(shè)置 的 C15 砼 截水梗，為避免水流沖刷坡腳，在出水口處的護(hù)道及側(cè)溝平臺上鋪砌厚 ，寬 的漿砌片石。混凝土用吊斗運(yùn)入井內(nèi)，人工澆筑，井口加砌磚護(hù)壁高出地面 20cm，防止地表水集中沖壞護(hù)壁，同時(shí)在施工場地范圍內(nèi)設(shè)置排水明溝， 便于雨水及挖孔樁內(nèi)抽出水流集中排放。孔內(nèi)挖土由人工用鍬、鎬進(jìn)行，遇巖石層，采用錘、釬、風(fēng)鎬及松動爆破的方法。水泥攪拌樁施工機(jī)械必須具備良好及穩(wěn)定的性能，所有鉆 機(jī)開鉆之前應(yīng)由監(jiān)理工程師和項(xiàng)目經(jīng)理部組織檢查驗(yàn)收合格后方可開鉆。 本段的試樁不少于 5 根，且必須待試樁成功后方可進(jìn)行水泥攪拌樁的正式施工。 雨季填筑路堤，要根據(jù)使用機(jī)械的性能和數(shù)量，合理組織幾個(gè)工點(diǎn)，或幾個(gè)工作面機(jī)械輪流作業(yè)，緊湊銜接，快速施工，不能全面鋪開。設(shè)置沉降監(jiān)測斷面進(jìn)行沉降觀測，地面沉降采用沉降板進(jìn)行觀測，安裝前將地面整平保持底板水平。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 路堤邊坡高度大于 12m 時(shí)，視情況設(shè)置擋土墻或反壓護(hù)道等穩(wěn)定邊坡的措施。夯填砂層與過渡段級配碎石、倒梯形過渡段 A、 B 組填料及相鄰路基同步分層填筑碾壓。嚴(yán)格控制每層回填的密實(shí)度必須達(dá)到要求。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求隨挖隨護(hù)，嚴(yán)禁大拉槽后邊坡長期暴露而不及時(shí)擋護(hù)和封閉。開挖過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查邊坡開挖坡度，糾正偏差，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行邊坡防護(hù)。 壓 實(shí)質(zhì)量檢測：基床表層檢測采用 K30平板荷載儀檢測其地基系數(shù) K30值。 攤鋪：在攤鋪填筑前，各段除了進(jìn)行中線、水平測量外，還應(yīng)掛攤鋪線。 壓實(shí)質(zhì)量及層厚檢測：碾壓后對路基壓實(shí)質(zhì)量及壓實(shí)后的每層厚度進(jìn)行檢測，細(xì)粒土采用地基系數(shù)和 壓實(shí)系數(shù)作為控制指標(biāo)，粗粒土和碎石類土以地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標(biāo)，其值不能小于《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)合格后方可繼續(xù)填筑。碾壓最快行駛速度控制在 4km/h，橫向接頭重疊控制在 ～ ，前后相鄰兩區(qū)段間重疊控制在 ，做到壓實(shí)均勻，沒有漏壓、死角。清除的種植土等 地表土可用于路基邊坡防護(hù)骨架內(nèi)蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 的客土。 路基與結(jié)構(gòu)物間剛度存在差異，加強(qiáng)路基與結(jié)構(gòu)物的施工及質(zhì)量控制是消除路基與結(jié)構(gòu)物間不均勻沉降的有效手段和技術(shù)難點(diǎn)。優(yōu)先安排高填方段施工，以保證高路堤有足夠的工后沉降蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 時(shí)間。在取得路基填筑的各種技術(shù)參數(shù)后，優(yōu)先安排高填方路段施工。針對不同地基條件下的各種地基加固措施，施工前進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確保施工質(zhì)量及地基加固處理措施的有效性，滿足工后沉降的控制要求。路基工程安排合理的預(yù)壓沉落時(shí)間，以確保工后沉降滿足要求，并為下道工序施工創(chuàng)造條件。 移挖作填地段，運(yùn)距在 200m 以內(nèi)，采用推土機(jī)推 運(yùn)、整平；運(yùn)距在 200m 以上，挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，根據(jù)土石方調(diào)配方案自卸汽車運(yùn)輸填筑于路堤地段或運(yùn)至棄土場。確有困難不能同時(shí)施工的，為保證路基施工進(jìn)度，采取 在橋臺后預(yù)留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待后期過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。級配碎石成品經(jīng)成品料