【文章內(nèi)容簡介】 形成的力矩；此外，它應盡可能地緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順，并且與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的控制，以保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 行駛系包括車架、車橋、車輪、懸架等，有的車還包括橋殼。車架可以說是汽車的骨架，它的作用是支撐并連接汽車的各個總成和零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車橋也稱為車軸、它通過懸架和車架相連，兩端安裝車輪，其功用也就是傳遞車架與車輪之間各個方向的作 用力，承受車架和車身的重量。橋殼和車橋 — 樣，都能承受車架和車身重量，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，除此以外。還能保護主減速器、差速器、驅(qū)動軸等部件。車輪與輪胎是行駛系中的重要部件，它們的作用很多：支撐整車的重量；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_占力；通過輪胎同路面間存在的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力等等。懸架是車架與車橋之間的傳力連接裝置的總稱，它的功用是把路面作用于車輪上的支撐力、牽引力、制動力和側(cè)向力以及這些作用力所造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。 哈爾濱工業(yè)大學華德應用技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文） 11 轉(zhuǎn)向系： 方向盤應該足每一位駕駛員最熟悉 的部件了，而它就是我們下面要提到的轉(zhuǎn)向系的組成部分。 汽車在行駛過程中需要經(jīng)常改變行駛方向，除此以外，在汽車直線行駛時，由于車輪受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，就會偏離行駛方向。這樣，我們又需要通過方向盤不斷地修正偏離的方向以保持正確的行駛方向。所以，轉(zhuǎn)向系的作用就是保證汽車能夠按照駕駛員選擇的方向行駛。 按照轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系可以分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系這兩大類。機械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有的傳力部件都是機械的，機械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分 組成。由于它完全是以人的體力作為轉(zhuǎn)向能源，容易使駕駛員感到疲勞。為了解決這個問題，動力轉(zhuǎn)向系出現(xiàn)了，它是以駕駛員的體力和發(fā)動機動力作為轉(zhuǎn)向能源的。在正常情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需的能量只有一小部分由駕駛員提供，而人部分是由發(fā)動機通過轉(zhuǎn)向助力裝置提供的，但當轉(zhuǎn)向助力裝置失效時，還必須保證能由駕駛員自己獨立完成汽車轉(zhuǎn)向的任務。因此，動力轉(zhuǎn)向系也就是在機械式轉(zhuǎn)向系的基礎上加設了一套轉(zhuǎn)向助力裝置。為丁充分減輕駕駛員的負擔，現(xiàn)代轎車一般都有動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。 盡可能提高汽車行駛速度，是提高運輸生產(chǎn)率的主要技術(shù)措施之一，但這必須是 以保證汽車行駛安全為前提。因此，在寬闊平坦、車流和人流較小的情況下，汽車可以用高速行駛，而在更多的時候，比如即將轉(zhuǎn)向、行經(jīng)不平路面、兩車交會、遇到障礙物等等，我們都需要降低車速、甚至停車。如果不具備制動這一性能，汽車根本不能按駕駛員的意圖減速或停車，就更別汽車的行駛安全了。說到這里，制動系也就不難理解了。它的作用也就是使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停祝 哈爾濱工業(yè)大學華德應用技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文） 12 每一輛汽車的制動系至少應該具備兩套系統(tǒng)，即行車制動系和駐車制動系。行車制動系的作用也就是在汽本行駛過程中降低速度和停車，駐車制動 系的作用是使已經(jīng)停駛的汽車駐留原地不動。除了這兩套基本的制動系統(tǒng)外，許多國家還規(guī)定了汽車必須具備第二制動系，其作用是保證行車制動系失效后能夠?qū)崿F(xiàn)正常減速和停車。 底盤結(jié)構(gòu)的確定 本 設計采用了 一種用于以載貨或載客為主的踏板式正三輪摩托車底盤，它的前底盤的前端連接有前立管組合，前底盤的兩側(cè)為下彎管，下彎管上面連接有花紋踏板，后底盤的前部位于前底盤的后部的上面，后底盤的前部的上面連接有座椅。寬松舒適的乘坐區(qū)域，顯著減輕了駕駛?cè)藛T的勞動強度。發(fā)動機位于座椅的后下方，使駕駛?cè)藛T與發(fā)動機、消聲器等高溫件完 全分離，避免燙傷事故的發(fā)生。 敞開式的設計 在遇到突如其來的車輛故障時可隨時 維修檢測 ，便于操作者對車輛進行維修和保養(yǎng)。在偶遇突發(fā)事件時，降低人身傷害，使用方便舒適而耐用。 本課題為汽車車架 MIG 焊焊接工藝參數(shù)優(yōu)化設計，通過對長安汽車車架的焊接工藝參數(shù)的分析，我們能更好的了解到對 MIG 焊影響的主要參數(shù)，找出具體的參數(shù)范圍可以更好的提高焊接質(zhì)量，降低焊接缺陷，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，為企業(yè)獲得更大的效益，并且可以降低勞動成本便于工人對焊接過程的把握，提高工人的焊接技巧。同時通過本課題的分 析和研究，還可以讓我們更好的去探索 MIG焊的優(yōu)點，以及區(qū)別于其他焊接方法的要求。 CO2焊的特點 采用 CO2電弧焊，它主要有以下優(yōu)點 [1]：①生產(chǎn)效率高②焊接成本低③焊接質(zhì)量好④焊接適應性強⑤操作簡單和易于掌握，培養(yǎng)焊工容易。但是對于焊接工藝的制定，我們要有嚴格的標準，來滿哈爾濱工業(yè)大學華德應用技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文） 13 足焊接質(zhì)量和效率及成本等等的要求。 若用其他的焊接方法，如富氬氣體保護焊和焊條電弧焊 [2]：①從接頭的力學性能看，接頭的抗拉強度以富氬氣體保護焊最高。CO2氣體保護焊次之，焊條電弧焊最低，這是因為富氬氣體保護焊氧化性較 少，合金元素燒損較少所致，但它們都可以達到要求。但是富氬氣體保護焊和 CO2氣體保護焊比焊條電弧焊生產(chǎn)效率高，節(jié)省材料，成本低，焊接變形小，這因為氣體保護焊焊絲較細，電流密度大，熔深大，電弧穿透力強，易焊透所致。由于長安汽車是大批量的生產(chǎn)線在生產(chǎn)，所以排除了焊條電弧焊。②從焊縫飛濺，成形特征來看，富氬氣體保護焊飛濺較少， CO2焊稍多；富氬氣體保護焊焊縫表面成形較美觀，但成本要比 CO2焊高出許多，而我們所要焊接的是車架基本不會對整輛車的外觀產(chǎn)生影響，所以最好還是采用 CO2焊接來完成。 CO2焊的研究現(xiàn)狀： 自 20世紀 80年代以來，我國引進了日本 OTC 和松下的技術(shù)以及美國 MILLER 公司的技術(shù)，使得我國 CO2焊機與焊絲的生產(chǎn)步入了正軌，加快了發(fā)展速度，但焊接水平還不高，如焊接飛濺較大、焊縫成形不良，同時焊接設備的故障率還很高。 90年代以后，隨著逆變焊機的可靠性提高，逆變式 CO2焊機問世了。 1998年奧地利 Fronius公司最先推出了全數(shù)字化焊機，其中主要是各類氣體保護焊設備。我國也生產(chǎn)了一些比較先進的焊機，如新 K 系列半自動焊接（ NEWK），NBC7250（ IGBT）型 CO2逆變式焊機。再從焊接材料的發(fā) 展來看，原來僅有的 HO8Mn2SiA 焊絲（ ER491），現(xiàn)在又增加了 ER50系列多種焊絲，同時藥芯焊絲的品質(zhì)也很豐富。在我國，氣體保護焊消耗材料僅占總消耗材料的 20%，而先進工業(yè)國家已達到 60%以上 。 底盤主要結(jié)構(gòu)的方案分析 底盤的設計方案必需滿足使用性能、制造條件、維護方便等要哈爾濱工業(yè)大學華德應用技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文） 14 求。在確定底盤結(jié)構(gòu)方案時，也要考慮行駛條件、路面型式等因素。 本章小結(jié) 通過對整車傳動方案的分析，確定了底盤的布置方案，選擇底盤的形式，底盤的傳動方案，為下一步做好準備。 哈爾濱工業(yè)大學華德應用技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文） 15 結(jié)論 底盤是汽車上的一個重要組成部分，它的技術(shù)參數(shù)直接影響整車的性能，其參數(shù)必須經(jīng)過嚴格計算，有些部件還要進行試驗，以檢驗它的可靠性。 本設計從前期準備開始，綜合地考慮使用、經(jīng)濟、工