【文章內容簡介】 4Z — 備淤富裕深度（ m），根據(jù)回淤強度、維護挖泥間隔期及挖泥設備的性能確定，不小于 ，本設計根據(jù)實際情況取 ； 由以上數(shù)據(jù)得 D=++++=（ m） 根據(jù)公式： 2Z = K（ %4H ） 1Z （ 4— 7） 式中： K — 系數(shù)，順浪取 ，橫浪取 。本設計考慮順浪。 %4H — 碼頭前允許停泊的波高（ m）。 由所給資料 NW 的波向， H4%= 故 2Z = ﹣ =（ m） 航道水深 包括通航水深和設計水深。 計算公式： D0 = T +Z0 + Z1 +Z2 +Z3 （ 4— 8） D= D0+Z4 （ 4— 9） 式中： D0 — 航道通航水深 （ m）； D — 航道設計水深（ m）； 0Z — 船舶航行時船體下沉水深（ m），集裝箱的船舶航行速度較快，一般在 22~25 KN ，本次設計取 0Z = ； 1Z — 航行時龍骨下最小富裕水深 ,本設計取 ； 2Z — 波浪富裕深度（ m），由規(guī)范可查 %42 ?HZ ，得 2Z = m； 3Z — 船舶裝載縱傾富裕深度（ m），件雜貨和集裝箱可不計，油船和散貨可取 ，所以取 0。 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設計 20 4Z — 備淤富裕深度（ m），應根據(jù)兩次挖泥間隔的淤積量確定，不宜小于 ，本設計取 。 由以上數(shù)據(jù)得， D0 = +++0+ = D = + = m 航道有效寬度 航道的有效寬度由航 道跡帶寬度、船舶之間富裕寬度和船舶與航道底邊之間的富裕寬度組成。本設計采用雙向航道。 CBAW 22 ??? （ 4— 10）( sin )A n L r B?? （ 4— 11） 式中： W — 航道的有效寬度（ m）； A — 航跡帶寬度（ m）； n — 船舶漂移倍數(shù)； r — 風、流壓縮角（ 。 ）； b — 船舶與航道底邊間的富裕寬度（ m）； B — 設計船寬。 本設計的資料不足，所以采用典型的航道有效寬度。 W=8B=8 = 港池寬度 港池寬度根據(jù)船舶安全進出港池，靠離碼頭作業(yè)要求，岸域的合理利用和疏浚土方量等因素綜合比較確定。本設計是多泊位連續(xù)，布置和順岸碼頭。港池寬度不宜小于 倍設計船長，但對有水上過駁作業(yè)的港池，要按過駁作業(yè)要求相應加寬，本碼頭為集裝箱碼頭，可以取 倍船長，即： B= 346=519(m) 港池設計水深與航道設計水深一樣，即為 。 錨地 港口錨地按位置可劃分為港外錨地和港內錨地。 港外供船舶候潮、待泊、聯(lián)檢及避風使用，有時進行水上裝卸作業(yè)。港外錨 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設計 21 池宜采 取錨泊。 港內 錨地供船舶待伯或水上裝卸作業(yè)使用，宜采用錨泊或設置系船浮筒、系船簇樁等設施。 錨地位置應選在靠近港口，天然水深適應、海底平坦、錨地抓力好、水域開闊，風、浪和水流較小，便于船舶進出航道，并遠離礁石、淺灘以及具有良好定位條件的水域。 (1)港外的錨地不應小于 2— 3倍設計船長；港內錨地采用單錨或單浮筒系泊時，不應小于 1倍設計船長，采用雙浮筒系泊時不應小于 2倍設計船寬。本設計采用 倍船長： 346m=865m （ 2）港內錨地水深不應小于設計船型滿載吃水的 倍。港內錨地水深應與碼頭前沿設計水深相同。 （ 3）港內錨地為減小對港內船舶航行，靠離碼頭的影響，采用雙浮筒系泊。 雙浮筒系泊水域尺度可按下式計算： 長度： )(2 lrLS ??? （ 4— 12） 寬度： Ba 4? （ 4— 13） 式中： B — 設計船寬， L — 設計船長； l — 系纜的水平投影長度（ m）， tDWT 10000? ，取 20m；tDW Tt 3 0 0 0 01 0 0 0 0 ?? ，取 25m； tDWT 30000? 可適當增大，本設計 l 取 30m。 r — 由潮差引起的浮筒水平偏位（ m），每米潮差可按 1m 計算， r=1m r = 1= s=346+2（ 30+） = 船舶回旋水域 船舶回旋水域應設置在進出港口或方便船舶靠離碼頭的地點。其尺度應考慮當?shù)仫L、浪、水流等條件和港作拖船配備、定位 標志等因素?；匦虻脑O計水深可取航道設計水深。本設計港口使用范圍 煙臺港西港區(qū)位于煙臺套子灣西側， 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設計 22 距煙臺芝罘島約 30km，歸為有掩護的水域，港作拖船條件較好，可借岸標定位，所以，其回旋圓直徑為 ，即： 2 346m=692m 船舶制動水域 船舶制動水域宜設在進港方向的直線上，當布置有困難時，可設在半徑不小于 3— 4 倍設計船長的曲線上。船舶制動距離可取 3— 4 倍設計船長。當進港條件較差時，對 50000t 以上的重載船舶，其制動距離可適當加大，但不宜超過 5 倍設計船長。本設計取了 4倍的設計船長，即： 4 346m=1384m 碼頭前停泊水域 碼頭前停泊水域為碼頭前 2 倍設計船寬 B 的水域范圍。對回淤嚴重的港口，根據(jù)維護挖泥的需要，此寬度可適當增加。 2 B=2 = 陸域 1．碼頭尺度及高程設計 (1) 碼頭線長度 碼頭泊位長度應滿足船舶安全靠離作業(yè)和系攬的要求。當在同一碼頭線上連續(xù)布置泊位時，其碼頭總長度宜根據(jù)到港船型尺度的概率分布模擬確定，也可按下式確定： 端部泊位： bL =L+ （ 4— 14） 中間泊位： bL =L+d （ 4— 15） 式中： bL — 碼頭泊位長度（ m）； L— 設計船長（ m）； d— 富裕長度（ m），相應的設計船長采用下表相應的富裕長度。 表 4— 3 富裕長度 L （ m） ＜ 40 41～ 85 86～ 150 151～ 200 201～ 230 ＞ 230 d （ m） 5 8～ 10 12～ 15 18～ 20 22～ 25 30 10 萬噸級集裝箱泊位 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設計 23 bL =346+ 30=391m； 因為有兩個集裝箱泊位，故碼頭線總長度： bL =391 2=782m。 (2) 碼頭前沿高程 港口碼頭前沿高程與港口營運要求、當?shù)厮暮偷匦蔚纫蛩赜嘘P。營運要求在大潮時不被淹沒，便于作業(yè)，碼頭前后方銜接方便。煙臺港是有掩護港口內的碼頭，碼頭前沿高程，規(guī)范規(guī)定按以下兩種標準中的高值選取。 基本標準值：設計高水位 +超高值（ ～ ） +=； 復核標準值：校核高水位 +超高值（ 0～ ） +=； 故取碼頭前沿高程為 +。 （ 3）碼頭前沿水底高程： 設計低水位 – 碼頭前沿設計水深 == 2．集裝箱 堆場面積 a 集裝箱碼頭堆場所需的容量及地面箱位數(shù)可按下式計算： yKBKdchy T KtQE ? （ 4— 19） SyS ANEN1? （ 4— 20） 式中： yE — 集裝箱堆場容量（ TEU）； hQ — 集裝箱碼頭年運量（ TEU）； dct — 到港集裝箱平均堆存天數(shù)（天）； BKK— 堆場集裝箱不平衡系數(shù)，可取 — ； ykT — 集裝箱堆場年工作天數(shù)（天），取 350— 365 天； 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設計 24 sN — 集裝箱碼頭堆場所需地面箱位數(shù)（ TEU）； 1N— 堆場設備堆箱層數(shù)； sA — 堆場容量利用率（ %）。 由已知資料及查表可得： hQ = 萬 TEU；其中有 40 萬 TEU 出口，有 萬 TEU 進口，堆場作業(yè)設備擬定為輪胎式集裝箱龍門起重機。 ① 出口貿易： hQ =40 萬 TEU； 1N =5； sA =65%； dct =4 天； BKK =； ykT =360 天。 由上數(shù)據(jù)可得， yE =5333TEU sN =1641TEU ② 進口貿易， hQ =； 1N =5； sA =65%； dct =5 天； BKK =； ykT =360 天。 由上數(shù)據(jù)可得， yE =6367TEU sN =1959TEU 由①②可得： sN =3600TEU 因為一個標準箱（ TEU）所需面積為 — 2m ，取一個標準箱的面積為 25 2m ： 所以集裝箱堆場面積 A=3600 25=90000 2m b 集裝箱碼頭拆裝箱庫所需容量可按下式計算： dcyk BWtchw tT KqKQE ? （ 4— 21） 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設計 25 式中： wE — 拆裝箱庫所需容量（ t）； hQ — 集裝箱碼頭年運量（ TEU）； cK — 拆裝箱庫貨物不平衡系數(shù)，按本港統(tǒng)計資料確定，若無資料可取 5— 10t/TEU，本設計取 10%； BWK — 拆裝箱庫貨物不平衡系數(shù)，可取 — 之間，本設計取 ； dct — 貨物在庫平均堆存期（ d），可取 3— 5d 本設計取 4天； ykT — 拆裝箱庫年工作天數(shù)（ d），取 350— 365d 本設計取 360 天。 由資料可得： 1TEU 約等于 10 噸， 10 萬噸 =1萬 TEU；每個集裝箱拆裝箱所需面積為 40 ㎡， WE =7646t； 故 sN =76462/10= 個，取 sN =765 個； 集裝箱拆裝箱庫面積： A=765 40=30600 ㎡ c 集裝箱碼頭大門所需車道數(shù)可按下式進行計算： cddykBVbh qPTT KKQN )1( ?? （ 4— 21） 式中： N — 集裝箱碼頭大門所需車道數(shù)； bK — 水運、鐵路中轉及港內拆裝箱的集裝箱之和占碼頭年運量的百分比（％），本設計取 40%； Bv— 集裝箱車輛到港不平衡系數(shù)，可取 — 3之間取，本設計取 2； ykT — 堆場年工作天數(shù)，取 350— 360d，本設計取 360 天； dT — 大門日工作時間 (h)，取 12— 24h，本設計取 20h； dP— 單車道小時通過的車輛數(shù) (輛 /h)，取 20— 40輛 /h，本設計取 35； cq — 車輛平均載箱量 (TEU/輛 )，取 — TEU/輛，本設計取 。 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設計 26 N=，取 N=3 故集裝箱碼頭大門所需車道數(shù)為 3個。 陸域布置方案 1． 泊位布置 泊位的布置應根據(jù)貨物的種類、裝卸工藝等因素進行考慮，相同貨種的泊位相鄰布置。由于水泥、化肥具有一定的粉塵，對糧食有污染性，故水泥、化肥泊位應布置在糧食泊位的下風向，且中間至少應布置一個其他貨種的泊位。此外考慮到集裝箱碼頭的發(fā)展的需要，應留有發(fā)展空間，而且由集裝箱泊位的前方作業(yè)地帶與其他貨種的前方作業(yè)地帶有較大的差異，為了盡量減少相鄰泊位之間的影響、干擾