【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 4Z — 備淤富裕深度（ m），根據(jù)回淤?gòu)?qiáng)度、維護(hù)挖泥間隔期及挖泥設(shè)備的性能確定，不小于 ，本設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際情況取 ； 由以上數(shù)據(jù)得 D=++++=（ m） 根據(jù)公式： 2Z = K（ %4H ） 1Z （ 4— 7） 式中： K — 系數(shù)，順浪取 ，橫浪取 。本設(shè)計(jì)考慮順浪。 %4H — 碼頭前允許停泊的波高（ m）。 由所給資料 NW 的波向， H4%= 故 2Z = ﹣ =（ m） 航道水深 包括通航水深和設(shè)計(jì)水深。 計(jì)算公式： D0 = T +Z0 + Z1 +Z2 +Z3 （ 4— 8） D= D0+Z4 （ 4— 9） 式中： D0 — 航道通航水深 （ m）； D — 航道設(shè)計(jì)水深（ m）； 0Z — 船舶航行時(shí)船體下沉水深（ m），集裝箱的船舶航行速度較快，一般在 22~25 KN ，本次設(shè)計(jì)取 0Z = ； 1Z — 航行時(shí)龍骨下最小富裕水深 ,本設(shè)計(jì)取 ； 2Z — 波浪富裕深度（ m），由規(guī)范可查 %42 ?HZ ，得 2Z = m； 3Z — 船舶裝載縱傾富裕深度（ m），件雜貨和集裝箱可不計(jì)，油船和散貨可取 ，所以取 0。 煙臺(tái)港 10 萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭 設(shè)計(jì) 20 4Z — 備淤富裕深度（ m），應(yīng)根據(jù)兩次挖泥間隔的淤積量確定，不宜小于 ，本設(shè)計(jì)取 。 由以上數(shù)據(jù)得， D0 = +++0+ = D = + = m 航道有效寬度 航道的有效寬度由航 道跡帶寬度、船舶之間富裕寬度和船舶與航道底邊之間的富裕寬度組成。本設(shè)計(jì)采用雙向航道。 CBAW 22 ??? （ 4— 10）( sin )A n L r B?? （ 4— 11） 式中： W — 航道的有效寬度（ m）； A — 航跡帶寬度（ m）； n — 船舶漂移倍數(shù)； r — 風(fēng)、流壓縮角（ 。 ）； b — 船舶與航道底邊間的富裕寬度（ m）； B — 設(shè)計(jì)船寬。 本設(shè)計(jì)的資料不足，所以采用典型的航道有效寬度。 W=8B=8 = 港池寬度 港池寬度根據(jù)船舶安全進(jìn)出港池，靠離碼頭作業(yè)要求，岸域的合理利用和疏浚土方量等因素綜合比較確定。本設(shè)計(jì)是多泊位連續(xù)，布置和順岸碼頭。港池寬度不宜小于 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，但對(duì)有水上過(guò)駁作業(yè)的港池，要按過(guò)駁作業(yè)要求相應(yīng)加寬，本碼頭為集裝箱碼頭，可以取 倍船長(zhǎng)，即： B= 346=519(m) 港池設(shè)計(jì)水深與航道設(shè)計(jì)水深一樣，即為 。 錨地 港口錨地按位置可劃分為港外錨地和港內(nèi)錨地。 港外供船舶候潮、待泊、聯(lián)檢及避風(fēng)使用，有時(shí)進(jìn)行水上裝卸作業(yè)。港外錨 煙臺(tái)港 10 萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭 設(shè)計(jì) 21 池宜采 取錨泊。 港內(nèi) 錨地供船舶待伯或水上裝卸作業(yè)使用，宜采用錨泊或設(shè)置系船浮筒、系船簇樁等設(shè)施。 錨地位置應(yīng)選在靠近港口，天然水深適應(yīng)、海底平坦、錨地抓力好、水域開(kāi)闊，風(fēng)、浪和水流較小，便于船舶進(jìn)出航道，并遠(yuǎn)離礁石、淺灘以及具有良好定位條件的水域。 (1)港外的錨地不應(yīng)小于 2— 3倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)；港內(nèi)錨地采用單錨或單浮筒系泊時(shí)，不應(yīng)小于 1倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，采用雙浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于 2倍設(shè)計(jì)船寬。本設(shè)計(jì)采用 倍船長(zhǎng)： 346m=865m （ 2）港內(nèi)錨地水深不應(yīng)小于設(shè)計(jì)船型滿載吃水的 倍。港內(nèi)錨地水深應(yīng)與碼頭前沿設(shè)計(jì)水深相同。 （ 3）港內(nèi)錨地為減小對(duì)港內(nèi)船舶航行，靠離碼頭的影響，采用雙浮筒系泊。 雙浮筒系泊水域尺度可按下式計(jì)算： 長(zhǎng)度： )(2 lrLS ??? （ 4— 12） 寬度： Ba 4? （ 4— 13） 式中： B — 設(shè)計(jì)船寬， L — 設(shè)計(jì)船長(zhǎng)； l — 系纜的水平投影長(zhǎng)度（ m）， tDWT 10000? ，取 20m；tDW Tt 3 0 0 0 01 0 0 0 0 ?? ，取 25m； tDWT 30000? 可適當(dāng)增大，本設(shè)計(jì) l 取 30m。 r — 由潮差引起的浮筒水平偏位（ m），每米潮差可按 1m 計(jì)算， r=1m r = 1= s=346+2（ 30+） = 船舶回旋水域 船舶回旋水域應(yīng)設(shè)置在進(jìn)出港口或方便船舶靠離碼頭的地點(diǎn)。其尺度應(yīng)考慮當(dāng)?shù)仫L(fēng)、浪、水流等條件和港作拖船配備、定位 標(biāo)志等因素?；匦虻脑O(shè)計(jì)水深可取航道設(shè)計(jì)水深。本設(shè)計(jì)港口使用范圍 煙臺(tái)港西港區(qū)位于煙臺(tái)套子灣西側(cè)， 煙臺(tái)港 10 萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭 設(shè)計(jì) 22 距煙臺(tái)芝罘島約 30km，歸為有掩護(hù)的水域，港作拖船條件較好，可借岸標(biāo)定位，所以，其回旋圓直徑為 ，即： 2 346m=692m 船舶制動(dòng)水域 船舶制動(dòng)水域宜設(shè)在進(jìn)港方向的直線上，當(dāng)布置有困難時(shí)，可設(shè)在半徑不小于 3— 4 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)的曲線上。船舶制動(dòng)距離可取 3— 4 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)。當(dāng)進(jìn)港條件較差時(shí)，對(duì) 50000t 以上的重載船舶，其制動(dòng)距離可適當(dāng)加大，但不宜超過(guò) 5 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)。本設(shè)計(jì)取了 4倍的設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，即： 4 346m=1384m 碼頭前停泊水域 碼頭前停泊水域?yàn)榇a頭前 2 倍設(shè)計(jì)船寬 B 的水域范圍。對(duì)回淤嚴(yán)重的港口，根據(jù)維護(hù)挖泥的需要，此寬度可適當(dāng)增加。 2 B=2 = 陸域 1．碼頭尺度及高程設(shè)計(jì) (1) 碼頭線長(zhǎng)度 碼頭泊位長(zhǎng)度應(yīng)滿足船舶安全靠離作業(yè)和系攬的要求。當(dāng)在同一碼頭線上連續(xù)布置泊位時(shí)，其碼頭總長(zhǎng)度宜根據(jù)到港船型尺度的概率分布模擬確定，也可按下式確定： 端部泊位： bL =L+ （ 4— 14） 中間泊位： bL =L+d （ 4— 15） 式中： bL — 碼頭泊位長(zhǎng)度（ m）； L— 設(shè)計(jì)船長(zhǎng)（ m）； d— 富裕長(zhǎng)度（ m），相應(yīng)的設(shè)計(jì)船長(zhǎng)采用下表相應(yīng)的富裕長(zhǎng)度。 表 4— 3 富裕長(zhǎng)度 L （ m） ＜ 40 41～ 85 86～ 150 151～ 200 201～ 230 ＞ 230 d （ m） 5 8～ 10 12～ 15 18～ 20 22～ 25 30 10 萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位 煙臺(tái)港 10 萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭 設(shè)計(jì) 23 bL =346+ 30=391m； 因?yàn)橛袃蓚€(gè)集裝箱泊位，故碼頭線總長(zhǎng)度： bL =391 2=782m。 (2) 碼頭前沿高程 港口碼頭前沿高程與港口營(yíng)運(yùn)要求、當(dāng)?shù)厮暮偷匦蔚纫蛩赜嘘P(guān)。營(yíng)運(yùn)要求在大潮時(shí)不被淹沒(méi)，便于作業(yè)，碼頭前后方銜接方便。煙臺(tái)港是有掩護(hù)港口內(nèi)的碼頭，碼頭前沿高程，規(guī)范規(guī)定按以下兩種標(biāo)準(zhǔn)中的高值選取。 基本標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)計(jì)高水位 +超高值（ ～ ） +=； 復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)值：校核高水位 +超高值（ 0～ ） +=； 故取碼頭前沿高程為 +。 （ 3）碼頭前沿水底高程： 設(shè)計(jì)低水位 – 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深 == 2．集裝箱 堆場(chǎng)面積 a 集裝箱碼頭堆場(chǎng)所需的容量及地面箱位數(shù)可按下式計(jì)算： yKBKdchy T KtQE ? （ 4— 19） SyS ANEN1? （ 4— 20） 式中： yE — 集裝箱堆場(chǎng)容量（ TEU）； hQ — 集裝箱碼頭年運(yùn)量（ TEU）； dct — 到港集裝箱平均堆存天數(shù)（天）； BKK— 堆場(chǎng)集裝箱不平衡系數(shù)，可取 — ； ykT — 集裝箱堆場(chǎng)年工作天數(shù)（天），取 350— 365 天； 煙臺(tái)港 10 萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭 設(shè)計(jì) 24 sN — 集裝箱碼頭堆場(chǎng)所需地面箱位數(shù)（ TEU）； 1N— 堆場(chǎng)設(shè)備堆箱層數(shù)； sA — 堆場(chǎng)容量利用率（ %）。 由已知資料及查表可得： hQ = 萬(wàn) TEU；其中有 40 萬(wàn) TEU 出口，有 萬(wàn) TEU 進(jìn)口，堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備擬定為輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)。 ① 出口貿(mào)易： hQ =40 萬(wàn) TEU； 1N =5； sA =65%； dct =4 天； BKK =； ykT =360 天。 由上數(shù)據(jù)可得， yE =5333TEU sN =1641TEU ② 進(jìn)口貿(mào)易， hQ =； 1N =5； sA =65%； dct =5 天； BKK =； ykT =360 天。 由上數(shù)據(jù)可得， yE =6367TEU sN =1959TEU 由①②可得： sN =3600TEU 因?yàn)橐粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（ TEU）所需面積為 — 2m ，取一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的面積為 25 2m ： 所以集裝箱堆場(chǎng)面積 A=3600 25=90000 2m b 集裝箱碼頭拆裝箱庫(kù)所需容量可按下式計(jì)算： dcyk BWtchw tT KqKQE ? （ 4— 21） 煙臺(tái)港 10 萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭 設(shè)計(jì) 25 式中： wE — 拆裝箱庫(kù)所需容量（ t）； hQ — 集裝箱碼頭年運(yùn)量（ TEU）； cK — 拆裝箱庫(kù)貨物不平衡系數(shù)，按本港統(tǒng)計(jì)資料確定，若無(wú)資料可取 5— 10t/TEU，本設(shè)計(jì)取 10%； BWK — 拆裝箱庫(kù)貨物不平衡系數(shù)，可取 — 之間，本設(shè)計(jì)取 ； dct — 貨物在庫(kù)平均堆存期（ d），可取 3— 5d 本設(shè)計(jì)取 4天； ykT — 拆裝箱庫(kù)年工作天數(shù)（ d），取 350— 365d 本設(shè)計(jì)取 360 天。 由資料可得： 1TEU 約等于 10 噸， 10 萬(wàn)噸 =1萬(wàn) TEU；每個(gè)集裝箱拆裝箱所需面積為 40 ㎡， WE =7646t； 故 sN =76462/10= 個(gè)，取 sN =765 個(gè)； 集裝箱拆裝箱庫(kù)面積： A=765 40=30600 ㎡ c 集裝箱碼頭大門所需車道數(shù)可按下式進(jìn)行計(jì)算： cddykBVbh qPTT KKQN )1( ?? （ 4— 21） 式中： N — 集裝箱碼頭大門所需車道數(shù)； bK — 水運(yùn)、鐵路中轉(zhuǎn)及港內(nèi)拆裝箱的集裝箱之和占碼頭年運(yùn)量的百分比（％），本設(shè)計(jì)取 40%； Bv— 集裝箱車輛到港不平衡系數(shù)，可取 — 3之間取，本設(shè)計(jì)取 2； ykT — 堆場(chǎng)年工作天數(shù)，取 350— 360d，本設(shè)計(jì)取 360 天； dT — 大門日工作時(shí)間 (h)，取 12— 24h，本設(shè)計(jì)取 20h； dP— 單車道小時(shí)通過(guò)的車輛數(shù) (輛 /h)，取 20— 40輛 /h，本設(shè)計(jì)取 35； cq — 車輛平均載箱量 (TEU/輛 )，取 — TEU/輛，本設(shè)計(jì)取 。 煙臺(tái)港 10 萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭 設(shè)計(jì) 26 N=，取 N=3 故集裝箱碼頭大門所需車道數(shù)為 3個(gè)。 陸域布置方案 1． 泊位布置 泊位的布置應(yīng)根據(jù)貨物的種類、裝卸工藝等因素進(jìn)行考慮，相同貨種的泊位相鄰布置。由于水泥、化肥具有一定的粉塵，對(duì)糧食有污染性，故水泥、化肥泊位應(yīng)布置在糧食泊位的下風(fēng)向，且中間至少應(yīng)布置一個(gè)其他貨種的泊位。此外考慮到集裝箱碼頭的發(fā)展的需要，應(yīng)留有發(fā)展空間，而且由集裝箱泊位的前方作業(yè)地帶與其他貨種的前方作業(yè)地帶有較大的差異，為了盡量減少相鄰泊位之間的影響、干擾