【文章內容簡介】 應力鋼筋與砼不產生握裹作用。張拉時千斤頂，由表必須經標定后配套使用，張拉時對張拉力和伸長值進行雙控，放張必須均勻放張，放張后注意觀測空心板梁的反拱度發(fā)展速度與計算值相差多少，空心板梁的上緣，端部及其他部位是否有裂縫。放張后鋼絞線不準采用電焊或氣焊切割，采用由圓盤鋸機械切割，為確保施工安全，張拉時操作人員必須站在千斤頂兩側。 （ 4） 澆筑 為確保砼質量，應保證二級碎石比例合理，并在工地進行篩分試驗。提醒施工人員澆注 時預留出伸縮縫，防撞欄，通訊管道吊架等埋件的預留孔。我曾經 在工地上遇到過未預留的情況，結果處理起來很難。振搗砼采用插入式振搗棒，在進行旁站監(jiān)理時，應要求施工人員從兩側同時振搗，以防止橡膠芯模左右移動，同時提醒施工人員避免振搗棒接觸芯模，以免出現(xiàn)穿孔漏氣的現(xiàn)象，砼澆筑一旦完成，拆模時間根據氣溫而定，內模應待砼初凝后 拆，不允許施工人員為周轉而提前拆模。拆外模后應立即鑿出連接筋，并督促施工單位派 專人及時養(yǎng)生，要保證砼始終處于濕潤狀態(tài)。每次澆筑砼應按規(guī)范要求在監(jiān)理人員在場情況下制做試件，并獨立做試驗，要求試件與梁體同等條件下養(yǎng)護，達到設計強度 85%放張。 （ 5） 存放 、運輸、安裝 ————————————————————————————————— 第 13 頁 共 28 頁 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 —————————————————————————————————————— 應要求施工人員及時對梁體按所屬標段橋名，具體位置編號，應留心存梁的時間，不能超出規(guī)范中所規(guī)定的時間，以防止產生反拱。存梁地點事先要求施工人員做好平整壓實工作，梁不得直接放至于原地面，放置也要平順無傾斜。運梁過程中必須在支座處支墊，避免在跨中支墊，以防止預應力產生的負彎矩起破壞作用，運 梁道路盡量使用原有道路，如進場道路滿足不了需要的應要求施工人員進行加固和維修，落梁前，必須對垂直千斤頂及油泵進行檢查，確認正確后，方可使用。自行組裝的架梁設備，在使用前要求施工人員進行荷載試驗，要考慮超載沖擊，風壓等因素的影響，預應力砼梁安裝就位時，梁內孔道壓漿強度應達設計要求，最重要的是，施工單位安全措施務必到位。 3 橋面鋪裝 （ 1） 混凝土橋面鋪裝，混凝土的鋪設要均勻，用振動梁振實整平板整平?；炷磷罱K修飾前要清理表面自由水，但不能用如水泥或砂子來吸干表面水分。在一段橋面鋪裝修整完成后的 15 分鐘內 ，要采取有效措施保護表面不受風吹日曬。 （ 2） 瀝青混凝土橋面鋪裝，應在底層混凝土強度達到 70%以上，且表面鑿毛、干燥干凈時，方能進行瀝青混凝土橋面鋪裝。 （ 3） 鋪設防水層的橋面板表面應平整、干燥、干凈。防水層沿緣石或中間分隔帶的邊緣應封閉，以免橋面水滲入主體結構內。 （ 4） 在澆注橋面鋪裝應避免將泄水管預留孔堵塞。泄水管下端應伸出結構物底面 10— 15cm,或按圖示將其引入地下排水設施。 六 路基部分 公路路基所用的填筑材料，經過的地域，土質多樣性。我以淺薄的工作經歷，簡要地按照監(jiān)理程序和施工順序進行 敘述。 （一） 施工前期準備、施工放樣和材料試驗、機械與設備 施工前期準備是路基質量監(jiān)理的第一步，主要是對施工單位的進場人員、機械設備、自檢體系等進行檢查，并對其施工方案進行論證，以便使將來施工順利進行。按施工順序，對路基中樁恢復定線，水準點復測以及橫斷面的放樣尺寸進行檢查，確保路基的幾何尺寸。 監(jiān)理還要對路基工程施工所需的各種材料，主要是取土源進行驗證試驗。我在實際工作中， ————————————————————————————————— 第 14 頁 共 28 頁 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 —————————————————————————————————————— 曾多次遇到土質變化差異較大的情況，屆時再另尋土源，會帶來諸如窩工，拖延了工期等不必要的損失。綜合來說，測量方面包括：檢查固定樁位是否齊全和滿足施工控制要求，抽查中線偏位是否滿足精度要求，加密水準點精度，內業(yè)圖表是否符合要求，并測量橫斷面。試驗方面包括：填方的土源，無論是移挖做填，還是借土區(qū)，均應進行土質的液塑限，塑性指數(shù)，顆粒分析，天然含水量，干濕容重及有機質含量的指標測試。當測試指標不符合合同規(guī)定的技術標準時，則該土質材料 不得用于填方施工。 根據投標承諾監(jiān)理對承包人運入現(xiàn)場的施工機械設備的數(shù)量、型號、生產能力、完好率進行全面的檢查，還應協(xié)助施工人員對機械的配套使用做細致分析。同時對施工單位工地試驗室設備、人員是否滿足施工要求，關鍵儀器，如核子密度儀，電子天平，壓力機等是否標定。 （二） 路基施工質量監(jiān)理 1 在填方路基施工范圍內，監(jiān)理人員應要求對樹根或有樹根的表層土、地表水，淤泥，雜草，垃圾，腐殖土等有機質必須進行清除。軟土地基要進行特殊處理。為使路基土方能均勻壓實，應要求使用平地機或推土機將原地面推平壓實，達到規(guī)定的壓 實度。要控制好路基壓實質量，首先應充分認識影響壓實的各種因素，然后根據現(xiàn)場實際情況采取的各種技術措施，充分發(fā)揮現(xiàn)場壓實機械的效率，使路基達到壓實標準。個人經驗認為， 要重點控制住以下環(huán)節(jié)： (1) 認真控制試驗段的施工和驗收，確定施工單位機械組合的可行性和不同種類填土最大干密度和最佳含水量，以及松鋪系數(shù)。 (2) 檢查控制填方含水量，只有在實際含水量接近最佳含水量時，壓實才有效。 (3) 分層填筑，分層碾壓。不分層壓實功只作用在上層將來的環(huán)刀和擊實試驗都不能取出真實的壓實度。 (4) 要求全寬填筑，全寬碾壓 。實踐證明，凡不注重全寬碾壓的，當路基填筑到一定高度 時，均出現(xiàn)縱向裂縫，嚴重的還會反射到路面也出現(xiàn)縱向裂紋。 (5) 分層檢查壓實度，我認為要加大抽檢頻率并在薄弱地方檢測壓實度同時控制每層填土標高，下一層壓實度不合格不允許進行上一道工序。 ————————————————————————————————— 第 15 頁 共 28 頁 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 —————————————————————————————————————— 2 路基挖方 (1) 選擇合理的開挖方式，當路塹短而淺 時全斷面開挖，可從兩端掘進，路塹較深時，就要分層臺階式開挖，上層在前，下層隨后。設擋土墻的路塹，可考慮采用縱向分段挖法。如邊坡擬設防護，當防護不能緊跟開挖施工時，暫留一定厚度的保護層，待防護工程施工時再刷坡挖足。 (2) 棄方處理要慎重，控制施工人員的操作規(guī)范性，我曾遇到過棄方將測量的控制點掩埋的實例，也會因棄方引發(fā)地方糾紛，棄方應運至監(jiān)理指定位置，不允許出現(xiàn)諸如：污染水源、淤塞河道等情況的發(fā)生。 (3) 嚴格控制排水設立完備，保證路基的地下水，地面水排除到路線以外的范圍。 七 瀝青路面質量監(jiān)理 柔性路面 已成了目前公路路面采用的主流，我結合自己的經驗，淺談一下對瀝青砼路面質量監(jiān)理的認識。 （一） 瀝青路面常見問題的原因 1 瀝青路面的開裂直按影響到路面的使用壽命，由于開裂致使雨水下滲至基層形成唧漿，最后形成坑洞，這是由于： (1) 瀝青材質不合格，含蠟量大，易老化。 (2) 路基不均勻沉降。 (3) 基層剛性太大，反射裂縫至使面層開裂。 2 泛油、油包、車轍、推擁 (1) 瀝青油石比不準確。以流值，穩(wěn)定度，空隙率確定油石比，缺乏動穩(wěn)定度指標來確定油石比和集料配合比。 (2) 為了保證層與層之間具有良 好粘結力，往往采用透層油和粘層油的設計方案，由于這 些粘層油和透層油對未來油石比的影響往往被人忽視，因此很容易導致油石比偏大出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。 (3) 基層不平整，有坑洼，而透層油為流動液體，低洼處過度集中，也是路面泛油嚴重擁 ————————————————————————————————— 第 16 頁 共 28 頁 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 —————————————————————————————————————— 包的主要原因之一。 3 瀝青路面松散、剝落、坑洞原因 (1) 路面使用一 段時間發(fā)現(xiàn)大面積松散，主要原因是使用了不合格瀝青，針入度和延度都沒有達到規(guī)范要求，使混合料失去粘結力，從而形成松散現(xiàn)象。 (2) 混合料拌和溫度過高。瀝青混合料拌和時溫度過高，瀝青性質發(fā)生變化使瀝青失去了強有力的粘結力和裹附力，造成路面松散，局部脫落。 (3) 瀝青混合料酸堿結和度不好。瀝青一般情況下呈酸性，所用石料如石灰?guī)r呈堿性可達到較好的效果，如果在施工過程中遇到的是酸性石料如花崗巖、石英巖等則使瀝青粘結力降低，產生路面剝落，通常在瀝青混合料中摻抗剝落劑或將石料用石灰漿進行處理防止路面出現(xiàn)剝落。 (4) 層與層之間受到嚴重污染，沒有對下一層進行有效清洗，形成污染夾層，缺少粘結力，導致路面剝落，形成了空洞。 （二） 瀝青路面施工階段的監(jiān)理 1 瀝青路面試驗段的質量監(jiān)理，先審核施工單位的進場原材料的試驗結果、理論配合比、目標配合比，現(xiàn)場驗證符合要求后，即可以組織瀝青混合料施工的試驗段。嚴格試驗過程 要達到以下幾個目的，并審核批準施行，指導以后的施工。 ⑴ 通過試驗段摸索出技術數(shù)據，審核礦料級配情況，油石比偏差，密實度，馬歇爾及其他指標，并要求施工單位驗證出廠溫度、攤鋪碾壓溫度，遍數(shù)、路面平整度，松鋪系數(shù) 、厚度、寬度等方面數(shù)據。 ⑵ 通過試驗段摸索出最佳人員組織，要求包括拌和站人員，運輸人員，現(xiàn)場指揮人員，施工人員，技術人員，試驗檢測人員等組織協(xié)調工作。我認為這樣可以保證每道工序有認 去做，又不人浮于事、管理混亂，監(jiān)理也應涉足管理，從源頭上把好質量關。 ⑶ 通過試驗段摸索了最佳機械組合，必須要求施工單位的數(shù)據可行，能用于指導日后的施工。比如拌和能力大于攤鋪能力會影響拌和站工作效率的發(fā)揮又影響路面的質量，我認為通過最佳機械組合得出相應必備的各種機械設備，保證瀝青路面正常施工，不出現(xiàn)窩工、停工現(xiàn)象。 ————— ———————————————————————————— 第 17 頁 共 28 頁 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 —————————————————————————————————————— ⑷ 要通過試驗段摸索材料的用量，試驗段完成后能評估每天的生產總量，由瀝青混合料的配合比，計算出各種材料用量，從而確定每天材料購進量，這樣，既不占用過大場地，由不至于材料短缺而影響生產。 ⑸ 通過試驗段對瀝青混合料施工作一個完整經濟效益評估，減少材料消耗，最大限度地提高工效和機械設備的完好率和利用率，爭創(chuàng) 最佳經濟效益。 2 瀝青混合料的正常施工 ⑴ 通過試驗段確定各項數(shù)據，進行指導大面積的施工，建議選擇溫度較高的季節(jié)，白天日照時間的天氣安排施工，如氣溫有不利因素，必須采取一定措施，如提高伴合廠溫度，減少運輸時間，保證攤鋪碾壓溫度，確保路面成型質量。 ⑵ 為了確保瀝青路面平整度，從中面層始，就必須采用浮動基準梁，這樣不但保證了瀝青混合料的厚度，也提高了路面平整度。 ⑶ 本人認為，選用多臺同型號攤鋪機，前后相錯，左右行走比較理想，不主張 12M 以下攤鋪機一次攤鋪，為了縱向接縫的美觀。因為攤鋪機越寬，通過 中央分料器距離越大，對混合料產生離析的可能性越大。 ⑷ 在鋪瀝青路面時，監(jiān)理一定要讓施工人員對路面基層徹底清掃，然后灑透層油，在路 面層與層之間也應如此，而且，粘層油灑入要考慮對瀝青面層未來使用時油石比的影響。 在瀝青拌合時，油石比應取下限值，避免油石比過大而導致泛油，熱穩(wěn)定性差等情況。 3 表面層攤鋪 本人認為，表面層施工質量監(jiān)理是最重要的環(huán)節(jié)它是整個道路路面質量集中表現(xiàn)，因此，作為質量監(jiān)理應以下幾點做重點控制。 ⑴ 要建議施工單位集中拌和統(tǒng)一攤鋪，這樣盡可能延長每天各個斷面的攤鋪長度，減少 路面橫向接 縫，從大方向進行質量監(jiān)理。 ⑵ 應要求施工人員將瀝青混合料面層的橫向接縫盡可能留在橋梁或構造物的伸縮縫處， 這樣即使平整度有效偏差，也可通過伸縮縫施工進行處理，對于路面較寬時縱縫的處理也應要求施工人員采用兩條或多臺同型號攤鋪機同時進行攤鋪，只要能保證前后攤鋪機作業(yè)及運輸設備的工作不受干擾，距離越短越好，這樣既可保證瀝青混合料不離析，又保證了 ————————————————————————————————— 第 18 頁 共 28 頁 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 用 紙 ——————————————— ——————————————————————— 路面的熱接縫而不留任何痕跡。 八 水泥混凝土路面質量 監(jiān)理 （一）原材料技術要求 1 水泥 (1) 特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽 水泥；低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用 R 型水泥。 (2) 水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明 . (3) 選用水泥時，除滿足規(guī)定外，還應通過混凝土配合比試驗，根據其配制彎拉強度、耐久性和工作性優(yōu)選適宜的水泥品種、強度等級 。 2 粉煤灰及其他摻和料 （ 1） 混凝土路面在摻用