【文章內(nèi)容簡介】 方試行“三權(quán)分離”,使土地使用權(quán)商品化,建立土地流轉(zhuǎn)機(jī)制,推行適度規(guī)模經(jīng)營。二是引入企業(yè)經(jīng)營機(jī)制,培育農(nóng)業(yè)企業(yè)家隊伍,使農(nóng)業(yè)微觀主體有積極性和主動性去適應(yīng)國內(nèi)外市場。三是大力推廣“公司+農(nóng)戶”等有效的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營模式,促使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸環(huán)節(jié)連接為一個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。進(jìn)一步改革江西外貿(mào)管理體制,建立健全農(nóng)產(chǎn)品出口機(jī)制。在江西農(nóng)產(chǎn)品出口經(jīng)營中引入競爭機(jī)制,提高外貿(mào)經(jīng)營企業(yè)的國際競爭力。應(yīng)賦予大型農(nóng)業(yè)企業(yè)和從事農(nóng)產(chǎn)品加工的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)更多的出口經(jīng)營權(quán),使其直接參與國際競爭。可以采取利用企業(yè)出口的各種優(yōu)惠政策來擴(kuò)大出口。江西應(yīng)建立健全農(nóng)產(chǎn)品出口促進(jìn)機(jī)制,重點放在建立完善的農(nóng)產(chǎn)品出口信貸和擔(dān)保制度、提高農(nóng)產(chǎn)品出口退稅等方面。深化農(nóng)業(yè)外貿(mào)管理體制政策,建立一套對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和出口者雙方都具有約束力,從而使雙方結(jié)成利益共同體的約束與激勵機(jī)制,從根本上改變農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和出口主體分離以及由此帶來的雙方目標(biāo)利益不一致的問題。參考文獻(xiàn): [1] 王曉蜀．中國農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略思考[J]．甘肅農(nóng)業(yè)，2006，05．[2]劉輯川,[J].國際貿(mào)易問題,2000(4).[3]朱廣其,[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理,2007(5):54~56.[4][J].經(jīng)濟(jì)研究,1997(1):45~5.[5] 胡萍李志強江西農(nóng)產(chǎn)品出口超5 億美元[N]江西日報20090109 [6]，2004，3(2)： [7] 梁媛媛,2003,7:243～244第三篇：中國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究中國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究目前世界第三方物流平均僅占物流市場總額的5%，即使在物流較發(fā)達(dá)的國家，第三方物流在物流市場中的份額也只有30%左右，如德國占23%，法國占27%，英國為34%，美國和日本在30%以上。中國物流與采購聯(lián)合會與美智(Mercer)管理顧問公司的調(diào)查，在中國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國內(nèi)物流市場的不足2%。因此，第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。摩根斯坦利的研究報告認(rèn)為自2002年開始未來10年中國第三方物流年增長率將在16%－25%之間。因此第三方物流需求量一定會大幅增長，而且這個時間不會太長。我們的物流企業(yè)應(yīng)把眼光放遠(yuǎn)一點，要具有一定的超前意識，未雨綢繆，現(xiàn)在開始就要提高自身的服務(wù)水平與能力，著手準(zhǔn)備迎接不久的將來的物流服務(wù)需求。第三方物流本來就應(yīng)具有創(chuàng)新性和開發(fā)性，因此，中國第三方物流市場的潛在需求還有待我們的物流企業(yè)來努力挖掘和開拓。 年代在歐美等國發(fā)展起來的新型物流服務(wù)形態(tài), 隨著市場專業(yè)化、社會分工和管理創(chuàng)新等經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要, 先進(jìn)國家都非常重視對其的研究與實踐。90 年代以來在世界范圍內(nèi)被廣泛應(yīng)用。我國的第三方物流從引進(jìn)概念到發(fā)展雖僅有幾年時間, 現(xiàn)也已進(jìn)入全面發(fā)展階段。目前, 在我國物流市場上從事物流服務(wù)的企業(yè)有幾十萬家, 其中從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)占物流市場的比重由1997年的2%增加到目前的9%, 總數(shù)達(dá)3 萬多家。2001 年我國第三方物流市場規(guī)模達(dá)到400 億元人民幣, 70%的物流服務(wù)供應(yīng)商在過去幾年中平均業(yè)務(wù)增幅高于30%。同時有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測估計, 未來十年我國第三方物流市場規(guī)模將達(dá)到7000 億元, 準(zhǔn)備在未來1～2 %提升到57%。根據(jù)國外對物流業(yè)成熟的標(biāo)準(zhǔn)(第三方物流占市場比重達(dá)50%以上), 可以預(yù)見在未來幾年我國的第三方物流將呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的大好形勢。但是我國第三方物流市場現(xiàn)狀都不得不引起業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂: 據(jù)中國倉儲協(xié)會2001 年全國范圍內(nèi)第三次物流供求狀況調(diào)查, 我國目前生產(chǎn)型企業(yè)原材料物流只有18%外包于第三方物流, %。與國外相比, 美國在1996 年第三方物流的利用率就達(dá)到58%, 2000 年更是達(dá)到78%。歐洲國家則在1996 年時已達(dá)到76%。可見我國第三方物流市場的供需比例嚴(yán)重不平衡, 巨大的市場空間和失衡的供需比例迫使我們深深思考著我國第三方物流發(fā)展的未來。：第一種是傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，它占據(jù)較大的市場分額。如中遠(yuǎn)國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸集團(tuán)公司、中國儲運公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二種新創(chuàng)辦的國有或國有控股物流企業(yè)，他們是現(xiàn)代企業(yè)的改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成為國際大型跨國物流公司——提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三種外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司為進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國市場滲透。如丹麥的有利物流改善主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四種是民營物流企業(yè)，它們機(jī)制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)公司經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，成為為四十多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。： 我國第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運集團(tuán)、中國儲運公司等大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍然占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸占36%、市內(nèi)配送占28%、包裝占4%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純的倉儲占37%、干線運輸占21%、市內(nèi)配送占43%、包裝占14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用的第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常在2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上?？梢娚a(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別托給不同的企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等?？傊S著物流 熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。：通過對我國第三方物流需求現(xiàn)狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對第三方物流供應(yīng)方的要求大致如下：（1）一方面，第三方物流市場潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時性的服務(wù)需求也將增多，我國物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動開發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。（2）目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點。需求主要來自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，來自市場發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市定位，合理確定業(yè)務(wù)重點、配置資源，同時兼顧今后第三方物流需求地域擴(kuò)大的趨勢，做好進(jìn)入新市場的準(zhǔn)備。（3）企業(yè)目前對第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業(yè)務(wù)，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)然痉?wù)上。物流企業(yè)應(yīng)做好顧客目前及潛在需求的調(diào)查，從最基本的服務(wù)入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時髦理念與高層次服務(wù)。（4）企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫存過渡，對成本和服務(wù)越來越重視，加上入世后跨國經(jīng)營將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持。而物流企業(yè)要做到這兩點，實現(xiàn)信息化運作是關(guān)鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設(shè)步伐，另一方面要能夠為客戶開發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實現(xiàn)系統(tǒng)的無縫鏈接，達(dá)到物流運作的高效率。綜上所述，從第三方物流服務(wù)需求方的角度來看，可以認(rèn)為企業(yè)物流服務(wù)社會化的基本壓力已經(jīng)形成。越來越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面來考慮，已經(jīng)決定或準(zhǔn)備接受第三方物流。從物流服務(wù)的供給方來看，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)，因為行業(yè)競爭的加劇，利潤率的降低，也紛紛改造或準(zhǔn)備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。如一些大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)中遠(yuǎn)、中外運、中儲以及郵政等近年來通過改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。目前面臨的問題是許多物流企業(yè)（或準(zhǔn)備進(jìn)入物流市場的企業(yè)）在服務(wù)水平及物流專業(yè)技術(shù)與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求。因此我國的物流企業(yè)應(yīng)加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場需求的步伐。（顧客）帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在： ，將有限的人力。財力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。，減少資本積壓專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。同時，從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求來看，利用外部專家很重要。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費用占總費用的20%，預(yù)計2005年該比例將達(dá)到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深人參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現(xiàn)零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍部全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向。低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。 ，自辦物流現(xiàn)象突出由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。，企業(yè)規(guī)模偏小長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI(Electronic Data Interchange)等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。，設(shè)施落后，管理水平較低我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距。，激發(fā)企業(yè)活力我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運。，加強網(wǎng)點建設(shè)信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。去年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交