【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，有這么一家電動(dòng)汽車充電公司——ChargePoint，在電動(dòng)汽車只有星星之火之時(shí)，就搶先布局了充電樁市場(chǎng)，只因電動(dòng)汽車是它的信仰。如今，美國(guó)有越來越多的玩家角逐充電樁市場(chǎng)，儼然已成燎原之勢(shì)，而它幾乎成了美國(guó)充電樁市場(chǎng)的霸主。2007年，這一年美國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量可謂屈指可數(shù)，但總部位于美國(guó)加州坎貝拉的ChargePoint（當(dāng)時(shí)稱作CoulombTechnologies，2012年12月更名）卻開始著手電動(dòng)汽車充電的布局，比巴菲特投資比亞迪早了一年的時(shí)間。早年的布局使得ChargePoint現(xiàn)在成了業(yè)界的翹楚，目前它已擁有22，424個(gè)可供充電點(diǎn)，遍布北美、歐洲、亞洲和澳大利亞四大洲，并在公共充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)占有70%的市場(chǎng)占有率，充電站與所有品牌的電動(dòng)車都可以兼容，且開發(fā)了自己的手機(jī)APP。ChargePoint擁有全美國(guó)70%的公共充電樁，而它們中絕大部分都提供免費(fèi)充電。你可能會(huì)很疑惑，免費(fèi)充電還能掙錢嗎？這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最重要的是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有先擁有大量的用戶，后期才能打開正確的掙錢方式。而吸引粉絲的第一步就是“免費(fèi)”。先從賣樁說起，ChargePoint幾乎免費(fèi)地把充電樁賣給雇主，讓更多商家擁有充電樁，從而實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)汽車隨處充電”的夢(mèng)想。而解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動(dòng)汽車，毫無疑問ChargePoint也就擁有更多粉絲。但幾乎免費(fèi)不等于完全不要錢，早在2013年10月，ChargePoint就推出了“Net+”的購(gòu)買計(jì)劃，它能讓購(gòu)買者只需要首次支付很少一部分錢，然后自主選擇分期付款年限。值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢，而且這筆購(gòu)買的錢還包含了安裝和后期的維修。ChargePoint在把樁賣給各個(gè)商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)而每月向它們收取一定的服務(wù)費(fèi)，二者形成利潤(rùn)的分享。這些購(gòu)買充電樁的商家一般是大型商場(chǎng)、超市、酒店，以及房地產(chǎn)商等，而它們?yōu)榱宋櫩蛣t提供免費(fèi)的充電服務(wù)。你很難說它們讓消費(fèi)者免費(fèi)充電就不掙錢，因?yàn)橥瑯右揽俊懊赓M(fèi)”，這些買樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場(chǎng)，顧客可能會(huì)因?yàn)槭敲赓M(fèi)充電而花更多時(shí)間購(gòu)物，這深層次地增加了商場(chǎng)的營(yíng)收。即使大多數(shù)2級(jí)充電樁仍然是免費(fèi)的，到2023年，美國(guó)電動(dòng)汽車充電的整體收益將從2014年的8110萬美元增長(zhǎng)至29億美元。中投顧問讓投資更安全 經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)健第3頁中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心但需要提出的是，不是所有買樁的商家都提供免費(fèi)的充電，因?yàn)檫@些收費(fèi)的商家當(dāng)初是沖著掙錢而買的。ChargePoint在把充電樁賣出去后，就讓買家自主經(jīng)營(yíng)，自主決定服務(wù)對(duì)象和設(shè)定充電價(jià)格。這些提供公共充電服務(wù)的商家平均要價(jià)2美元/小時(shí)，但根據(jù)研究顯示，這種公共充電如果花費(fèi)2美元，在家充電竟花不到1美元。這樣一來，很多車主就不會(huì)選擇去這些商家充電。針對(duì)這種情況，ChargePoint的CEORomano就提出，2美元/小時(shí)確實(shí)有點(diǎn)貴，但是隨著這個(gè)市場(chǎng)的成熟，充電的價(jià)格會(huì)達(dá)到一個(gè)合理的水平，而這些商家也會(huì)慢慢學(xué)會(huì)經(jīng)商之道?？v觀免費(fèi)充電和收費(fèi)的，消費(fèi)者更愿意去免費(fèi)充電的地方，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代講究的就是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有擁有了一票追逐者，想怎么掙錢還不是分分鐘的事。七、盈利模式面臨困境中投顧問在《20162020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中表示，2015年10月初，國(guó)務(wù)院印發(fā)關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，提出了“到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求”這一具體目標(biāo)。毫無疑問，充電樁的建設(shè)需要大量資金。目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營(yíng)資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。國(guó)家會(huì)撥款支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也鼓勵(lì)社?；鹛剿魍顿Y充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，此外未來還將成立充電基礎(chǔ)設(shè)施基金，發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)債券解決資金問題。但充電樁業(yè)務(wù)需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。中投顧問在《20162020年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，目前充電樁公司傾向于采用“互聯(lián)網(wǎng)+”方式來提供充電服務(wù)，通過app等互聯(lián)網(wǎng)連接方式，將線上的需求和線下實(shí)際的充電樁連接起來，消費(fèi)者可以提前了解充電樁的位置，提前在軟件上預(yù)約充電時(shí)間，并且在網(wǎng)上完成支付，最后再到充電樁前接上電源。但目前這種方式還處于開拓生態(tài)圈的階段，由于使用效率低，近期難以通過充電收費(fèi)、廣告、app的客戶數(shù)據(jù)分析與運(yùn)用等方式來實(shí)現(xiàn)盈利，充電樁業(yè)務(wù)無法準(zhǔn)確計(jì)算出其投資回報(bào)周期。所以目前充電樁業(yè)務(wù)雖然備受關(guān)注，依然沒有進(jìn)入發(fā)展快車道，希望在一系列支持政策落地后，未來會(huì)有更多新技術(shù)、新商業(yè)模式出現(xiàn)，充電樁業(yè)務(wù)的盈利方式也能更明朗。中投顧問讓投資更安全 經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)健第4頁第四篇：充電樁調(diào)研分析報(bào)告充電樁調(diào)研分析報(bào)告自2014年以來，國(guó)家相繼出臺(tái)了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設(shè)施的發(fā)展，作為電動(dòng)汽車必不可少的基礎(chǔ)配套設(shè)施，充電站與充電樁的建設(shè)也一直在國(guó)家各種文件中被反復(fù)提及，隨著各級(jí)政府對(duì)充電設(shè)施建設(shè)投入加大，充電設(shè)施市場(chǎng)即將迎來大爆發(fā)時(shí)期。一、充電樁的種類按安裝方式分：可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。按安裝地點(diǎn)分：可分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。專用充電樁是企業(yè)或小區(qū)自有停車場(chǎng)，為單位內(nèi)部人員或小區(qū)業(yè)主使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。按充電方式分：可分為交流充電樁和直流充電樁。目前電動(dòng)汽車上一般有兩個(gè)充電口，分別為交流口與直流口。交流充電樁一般為慢速充電方式，有16A和32A，充滿需8~10小時(shí)，主要適用于小區(qū)，以特斯拉為例：充交流32A電，充滿需10小時(shí)，大約80度電，可跑500公里，但目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車還達(dá)不到特斯拉的水平；直流充電樁一般為快速充電方式，容量有40kw、60kw、80kw、120kw，以大巴車為例：用120kw充電樁，充滿約300度電，一般充30分鐘即可充80%的電量，充滿需2~3小時(shí)，主要適用于大巴、公交等，尤其適用于電動(dòng)汽車的臨時(shí)補(bǔ)電。二、充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)充電設(shè)施落后一直制約著新能源汽車的發(fā)展，目前充電接口與電動(dòng)汽車數(shù)量比例僅為3:1，遠(yuǎn)低于國(guó)家要求的1:1，同時(shí)我國(guó)的電動(dòng)汽車銷量以380%的年增長(zhǎng)遞增，因此目前我國(guó)正處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，一場(chǎng)興建電動(dòng)汽車充/換電站的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)展開：第 1 頁，共 4 頁據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》：到2015年底全國(guó)將建成40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站；2015年3月份，國(guó)家能源局制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》規(guī)定：，充電樁達(dá)到450萬個(gè)；而國(guó)家電網(wǎng)公司也將分三個(gè)階段大力建設(shè)充電站和充電樁：第一階段（2010年）充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，在27個(gè)網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個(gè)充電樁，初步建成電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；第二階段（20112015年）投資140億元，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)；第三階段（20162020年）投資180億元，電動(dòng)汽車充電站達(dá)到10000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。同時(shí)特斯拉計(jì)劃2016年在北京建1000座免費(fèi)充電站。江蘇的情況：據(jù)了解，常州目前已有芳茂山、天目湖2個(gè)高速公路充電站（常州電力公司投資）。同時(shí)到2016年常州將完成3個(gè)公交充電站，在市區(qū)內(nèi)將建8個(gè)快充站，其中2個(gè)120 kW充電樁，其余為40kW充電樁。（南京將建40個(gè)，蘇州將建48個(gè)，江蘇其余城市各建4個(gè)），常州的充電站均由常州電力公司投資、設(shè)備及維護(hù)等由常州電力公司招標(biāo)。目前江蘇省政府對(duì)投資直流充電站的政策補(bǔ)貼為：800~1200元/kＷ，，常州地區(qū)具體電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)還未定。上海的情況：據(jù)了解，上海電力公司投資的充電站以直流為主、用戶小區(qū)等停車場(chǎng)采用交流充電樁為主，上海電力公司計(jì)劃2年內(nèi)投資9億元建充電站，構(gòu)建的充電站形式有：高速公路服務(wù)區(qū)快充站、公共快充站、公交充電站。而上海充電站的運(yùn)營(yíng)目前由上海電動(dòng)汽車服務(wù)公司主導(dǎo)總包，上海電動(dòng)汽車服務(wù)公司分包部分充電站給上電實(shí)業(yè)公司進(jìn)行運(yùn)維和搶修，而上電實(shí)業(yè)公司的具體工作由南華實(shí)業(yè)公司第 2 頁，共 4 頁實(shí)際操作，目前南華實(shí)業(yè)已經(jīng)介入了市區(qū)和郊區(qū)充電站的搶修工作了。三、電動(dòng)汽車沒電時(shí)的應(yīng)急預(yù)案目前電動(dòng)汽車沒電時(shí)的應(yīng)急方案有如下幾種：換電模式：此方案原為國(guó)網(wǎng)力推方案，但實(shí)際操作較為麻煩，同時(shí)電池的保修存在扯皮，與汽車商存在對(duì)立，目前已不是主流；牽引救援：將汽車牽引至附近充電站；應(yīng)急充電車：由應(yīng)急充電車快速充電10分鐘，可跑100公里；四、充電樁的安全性目前充電樁的安全性主要體現(xiàn)在電池安全上，主要有：觸電、燃燒、污染、漏液和爆炸。五、公司切入的工作方向據(jù)了解目前充電樁的商業(yè)運(yùn)作模式有以下幾種：216。 “充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式：以電動(dòng)汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務(wù)商業(yè)圈；216。 “充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式 216。 “整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營(yíng)商+用戶”模式而公司適合何種模式，關(guān)鍵取決于公司具有的資源背景。根據(jù)南華實(shí)業(yè)與上電實(shí)業(yè)的關(guān)系，為更好、更快地介入充電樁市場(chǎng)，建議后續(xù)開展