離合器故障診斷與排除論文設計(編輯修改稿)
2025-01-06 16:41 本頁面
【文章內容簡介】 合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液 (油液 )傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從 動件之間處于接合狀態(tài)。 電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。 目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種 。 離合器工作原理 離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質 (液力偶合器 )，或是用磁力傳動 (電磁離合器 ) 來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離 ，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。 摩擦式離合器工作原理 發(fā)動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經過從動軸和傳動系統(tǒng)中一系列部件驅動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。 摩擦離合器應滿足的基本要求 ，并且還有一定的傳遞轉矩余力。 ，徹底分離， 接合時柔和，并具有良好的散熱能力。 .從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連 部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 ，衰減該方向振動的能力，且噪音小。 ，工作穩(wěn)定。 ，維修保養(yǎng)方便。 汽車常用典型離合器的結構與特點 膜片彈簧離合器 采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。 膜片彈簧離合器還分 a、推式膜片彈簧離合器和 b、拉式膜片彈簧離合器。其結構由 離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。 特點：膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結構簡單且較緊湊；散熱通風性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的 旋轉軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。 周布彈簧離合器 周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結構上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內，組成離合器 蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。 特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結構，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。 中央彈簧離合器 采用 12 個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結構形式，稱為中央彈簧離 合器。 其結構組成部件由：壓盤、離合器蓋、調整環(huán)、彈性壓桿、風扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。 特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風扇葉片、有利于離合器的通風散熱。 2 離合器常見故障與原因分析 離合器位于發(fā)動機與變速器之間，在汽車起步和變速器換檔時，暫 時切斷發(fā)動機與變速器的連接，以切斷動力傳遞。在汽車使用過程中，離合器的使用相當頻繁，隨著汽車行駛里程的增加，離合器的零件不可避免的產生磨損或損
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