【文章內(nèi)容簡介】 反復(fù)挑選，挑出自己公司負責的貨物，導(dǎo)致工人重復(fù)工作，極大的浪費了人力物力。 圖 41：當前接貨模式圖 （二）當前發(fā)貨模式 動物園服裝批發(fā)商圈的發(fā)貨業(yè)務(wù)主要由周邊 19 家不同的第三方物流公司完成。商戶或顧客雇用臨時搬運工，俗稱“工仔”，或自行將貨物送至物流公司 ，物流公司簽收貨物后，自行組織運輸車輛，將貨物發(fā)送至全國各地。動物園商圈內(nèi)的第三方物流公司大都有自己的主營運輸線路，但也存在接受非主營線路貨物的情況。即物流公司在簽收非主營運輸線路的貨物后，將貨物轉(zhuǎn)包給其他物流公司，在這一過程中賺取一定的差價。下圖以目標寄往山東山西的貨物為例說明當前問題。 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 15 圖 42：當前發(fā)貨模式圖 同時，目前物流公司的計價方式多是憑經(jīng)驗估計貨物體積，存在不合理之處。由于物流公司不提供上門取貨服務(wù)，將貨物從商戶檔口送至物流公司營業(yè)點一般由許許多多“工仔”負責，每次收取 10 元至 20 元不等的 搬運費，造成商戶發(fā)貨成本攀升。 針對動物園商圈的特點，我們擬在動物園服裝批發(fā)商圈內(nèi)建立服裝分撥中心，將現(xiàn)有的接發(fā)貨業(yè)務(wù)進行整合，實行統(tǒng)一管理，規(guī)范接發(fā)貨秩序和流程。 （一）服裝分撥中心運營模式 服裝分撥中心由政府牽頭，吸引投資建立而成，社會上的物流服務(wù)商競標成功后方獲得管理資格。服裝分撥中心由總中心和分中心組成。分中心設(shè)立在各批發(fā)商場內(nèi)，針對自己商場內(nèi)的客戶，提供接貨服務(wù)、發(fā)貨服務(wù)。服裝分撥總中心設(shè)立在動物園商圈內(nèi)，統(tǒng)一管理動物園商圈內(nèi)的接發(fā)貨訂單信息，協(xié)調(diào)各分中心的運行。 接貨 服務(wù)，主要是指當外地貨物進入動物園商圈后，服裝分撥總中心組織搬運工進行卸貨、分揀作業(yè)。完成卸貨、分揀任務(wù)后，服裝分撥總中心協(xié)調(diào)、組織各服裝分撥分中心，對自己商場的貨運進行送貨作業(yè)。 發(fā)貨服務(wù)，主要是指服裝分撥分中心統(tǒng)一管理本商場的發(fā)貨貨物，將貨運送動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 16至服裝分撥總中心，再經(jīng)由加盟的第三方物流運輸公司發(fā)往全國各地。 政 府商 場 物 流 服 務(wù) 商溝 通 協(xié) 調(diào)土 地 、 政 策公 開 招 標分 撥 中 心運 營 管 理配 合 支 持運 輸 公 司 分 撥 分 點加 盟 配 合 圖 43：分撥中心運營模式圖 （二）服裝分撥中心選址 （ 1） 總中心選址 在調(diào)研時我們發(fā)現(xiàn)，地處中心城區(qū)的動物園服裝批發(fā)商圈已經(jīng)沒有可供重 新規(guī)劃利用的大面積土地，所以對于分撥中心的選址我們建議選擇現(xiàn)有的已經(jīng)規(guī)劃完成的土地。分撥中心接發(fā)貨的業(yè)務(wù)的特點要求選址盡可能靠近路口，方便人員進出。另外，總中心最好靠近各大商場，方便送貨與取貨。 世紀天樂 A 座一層是動物園商圈內(nèi)較大的第三方物流公司聚集地，有第三方物流公司 11 家，占動物園商圈內(nèi)物流公司數(shù)量的一半以上。另外，該地區(qū)前方有較大空地，可進行貨物存放和一些簡單的物流作業(yè)。 綜合考慮以上因素，我們建議分撥中心的總中心建立在世紀天樂 A 座一層（即下圖中所標注位置），管理整個動物園服裝批發(fā)商圈的發(fā)貨、接貨業(yè)務(wù) 。 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 17 圖 44：分撥總中心選址圖 （ 2） 分中心選址 分撥中心需要在動物園的八大商場中建立自己的分中心，以方便配合自己的日常工作。方案設(shè)計每個商場設(shè)置一個分中心，根據(jù)各商場貨運量大小設(shè)計分中心的面積，出于方便考慮，設(shè)置在商場一層。服裝分撥分中心的工作較為簡單，對于面積要求較小，設(shè)置相對靈活，可以結(jié)合批發(fā)市場進行配套。本次改善重點是制定相應(yīng)的配建指標、選址及布局要求。我們根據(jù)商場面積和貨運量的大小提出了服裝分撥中心分中心的設(shè)置建議。 表 41：分中心選址設(shè)置指標表表 配建標準 大型批發(fā)商場 中型批發(fā)市場 小 型批發(fā)市場 商場面積 大于 3 萬平方米 1 萬 3萬平方米 小于 1 萬平方米 貨運量 大于 30 噸 1530 噸 小于 15 噸 分中心面積 大于 50平方米 3050 平方米 小于 30 平方米 （ 3） 裝卸分揀區(qū)域選址 目前動物園商圈由于物流公司、配送站分散，缺乏統(tǒng)一管理，沒有形成固定的貨物裝卸區(qū)域，占道裝卸情況嚴重。因此服裝分撥中心成立后應(yīng)對裝卸區(qū)域進行選址劃分。 裝卸分區(qū)依據(jù)： 1基于調(diào)研所發(fā)現(xiàn)的可用于裝卸的場地； 2裝卸場地靠近商場，減少搬運時間； 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 183裝卸場地利于貨車進出。 裝卸分區(qū)結(jié)果： 1A 區(qū)：天和白馬門前廣場，主要用于白馬、眾合商城凌晨接貨卸貨以及白天短途裝卸。 2B 區(qū)：文興東街，主要用于世紀天樂、金開利德凌晨接貨卸貨以及白天貨物堆放和配送。 3C 區(qū)：世紀天樂后廣場，主要用于世紀天樂、東鼎、萬容天地凌晨接貨卸貨以及白天貨物堆放和配送。 貨物進入動物園商圈后，服裝分撥總中心組織搬運工人在各裝卸分區(qū)內(nèi)進行統(tǒng)一卸貨，并按照不同商場貨物進行分類，完成分揀作業(yè)。 圖 4 5 卸貨分區(qū)圖 分撥中心整合業(yè)務(wù)流程介紹 （一） 接貨整合業(yè)務(wù)流程 分撥中心成立后，商圈內(nèi)的接貨業(yè)務(wù) 將不經(jīng)過之前的小型配送站，統(tǒng)一由分撥中心調(diào)配進行。當外來貨物到達動物園商圈后，聯(lián)系分撥中心進行卸貨，分撥中心會派遣相應(yīng)的卸貨工人在指定的卸貨場地進行卸貨、分揀，并及時將分揀后的貨物運送至各商場內(nèi)的分撥中心分點，由分撥中心分點將貨物送達至各商戶手中。具體的流程如圖所示： 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 19外 來 貨 物 分 撥 中 心 商 場 分 中 心 商 戶聯(lián) 系 運 送 運 送統(tǒng) 一卸 貨統(tǒng) 一分 揀 圖 4 6 接貨流程整合圖 整合后的流程省去了之前 100 多家配送站因重復(fù)工作而造成的損失，同時，減少了配送站間無序競爭帶來的接貨混亂場面。實行統(tǒng)一管理之后，商圈內(nèi)的接貨業(yè)務(wù)得以迅速、規(guī) 范、高效地進行，這對于商圈新面貌的塑造具有重大的意義。 （二）發(fā)貨整合業(yè)務(wù)流程 分撥中心不建立自己的運輸車隊，第三方物流公司可以自愿選擇加盟分撥中心以獲得一部分運輸業(yè)務(wù)，分撥中心會對加盟的物流公司進行統(tǒng)一管理。在發(fā)貨流程中，商戶提前將所要發(fā)送的貨物打包好，聯(lián)系分撥中心上門取貨，分撥中心會根據(jù)發(fā)送地及物流公司的運力情況選擇合適的加盟公司進行運送。 商 場 分 中 心商 戶 運 輸 公 司分 撥 中 心發(fā) 貨 申 請上 門 取 貨 登 記運 送 篩 選 選 擇 圖 47 整合后的發(fā)貨流程圖 整合后的發(fā)貨流程有效 減少了商戶的工作量，商戶只需將打包好的貨物交由分撥中心，再支付一定的費用即可，不需要自己聯(lián)系搬運工和物流公司。另外，分撥中心對第三方物流公司統(tǒng)一管理可以規(guī)范發(fā)貨價格，防止物流公司惡意抬價等情況的發(fā)生，減少商戶發(fā)貨費用。 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 20 現(xiàn)狀及問題分析 通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)由于貨運車量流量大、運輸工具大小規(guī)格不一、管理無序等原因，商圈內(nèi)物流流線、流向混亂不一，缺乏統(tǒng)一標準。物流車輛往往易進不易出，等待時間長，尤其在各交叉路口， 其物流線路更是雜亂不堪，商圈現(xiàn)有物流線路圖如下所示。 圖 4 8 當前物流線路圖 以上問題在降低商圈物流運作整體效率的同時，也造成了商圈的混亂擁堵、貨物大量滯留等情況?；诖耍覀兲岢隽松倘ξ锪骶€路的優(yōu)化方案，旨在提高物流整體運作效率，緩解商圈混亂擁堵的環(huán)境。 基于 VISSIM 的物流線路優(yōu)化 由于直行道與交叉路口的線路優(yōu)化的方法與側(cè)重點不同，因此，方案從直行道與交叉路口兩部分對商圈物流運輸流線進行優(yōu)化。其中，直行道線路優(yōu)化主要從道路布局與流線流向設(shè)計兩方面實現(xiàn)，交叉路口線路優(yōu)化主要通過時間與流向控制實現(xiàn)。 （一）直行道線路優(yōu)化 經(jīng)過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)直行道的物流 線路主要包括貨運車輛的進出線路、手推車及三輪車的配送線路以及搬運工的搬運線路等，因此，方案將對上述三個方面的物流線路分別進行優(yōu)化，從而使商圈物流線路達到總體最優(yōu)。 由于現(xiàn)有物流線路問題一方面是由于商圈道路規(guī)劃不合理造成的，因此方案動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 21將在對人行道、非機動車道和機動車道的運輸線路及道路規(guī)劃的整改基礎(chǔ)上，對物流線路進行優(yōu)化。對機動車道，我們采用的是控制車流（流線）流向的方法，規(guī)定東進西出、雙進雙出來限制車輛違章倒車、轉(zhuǎn)彎，以此來提高道路通行能力，機動車道的線路優(yōu)化結(jié)果如下圖所示： 圖 4 9 直行道線路優(yōu)化圖 而 至于行人、非機動車和人力推車則是要求其必須按照以下新的布局后的人行道、非機動車道來行駛，既節(jié)約了成本還提高了道路通行效率。 具體方案如下： （ 1）人行道 某些區(qū)段將人行道與機動車道、非機動車道用防護欄隔離開，限制行人任意橫穿馬路。人行道主要供行人和人力手推車使用。 （ 2）非機動車道 西直門外南路寬 14 米，在南北兩側(cè)各設(shè)置兩道寬 2米的非機動車道，形成較暢通的雙向人力手推車流線。 （ 3）機動車道 由于在此道路上需要一條左轉(zhuǎn)去往停車場的車道和一條 直向通行的車道，故設(shè)置 寬 米的停車區(qū)域。所以考慮到北向有動 物園公交樞紐，為了避免與公交樞紐車輛通行發(fā)生沖突，特將停車位道設(shè)置在靠南向。 （ 4）防護欄具體設(shè)置 在街道南、北側(cè)的非機動車道與機動車道之間均用高 1 米的護欄隔開，避免行人任意穿行；南側(cè)的護欄除在人行道、交叉口處設(shè)置開口外，在小型貨物集中堆放分裝點處也設(shè)置開口（兩開口原則上盡量避免重合，人流與貨流盡量分開）。 通過兩個路口及兩個人行橫道的引導(dǎo)，人力手推車的穿行位置受到一定程度動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 22的限制，但他們可以將貨物（兩大包或三中包以內(nèi)的）直接在非機動車道內(nèi)直接裝卸到小貨車上，之后跟隨客流方向自行選擇最短路徑返回商場進行下一次 配送工作。 （二） T 字交叉路口線路優(yōu)化 根據(jù)前文 T 字交叉口線路的問題分析，以及現(xiàn)有的集中交叉口優(yōu)化方法，我們最終選擇采用信號燈控制的組織方式，對該節(jié)點進行優(yōu)化。 根據(jù)相關(guān)研究表明信號周期過短，周期損失時間所占比例增加，通行能力下降，車輛延誤增大；信號周期過長，通行能力提高不明顯，車輛延誤增大。所以存在一個最佳周期，在此周期下，既保證一定的通行能力，又使車輛延誤為最小。最佳周期不宜太短也不宜太長，一般在 40秒和 180 秒之間，并且不推薦長周期，因為周期過長，不但不能明顯提高通行能力，而且車輛延 誤會隨之增加，出行者若停車等待的時間過長，會極大地增加出行者的煩躁感，故周期過長通常弊大于利。根據(jù)具體交叉口的幾何線形、交通流量、所在地區(qū)類型、交叉口范圍內(nèi)公共汽車站分布等具體條件，每一交叉口都有自己獨有的最佳周期，且隨著交通流量的改變而改變。確定每一信號交叉口的最佳周期的關(guān)鍵所在。 據(jù)此我們定義，周期為 60s，在屏風和低峰時期的紅燈與綠燈的時間比為30s:30s，高峰時期的紅燈與綠燈的時間比為 40s:20s 規(guī)劃后的道路狀況如圖所示 。 圖 4 10 交叉路口規(guī)劃圖 其中，紅 綠燈的亮燈時間比率不同。周期為 60s，在平峰和低峰時期的紅燈D B C A a 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 23與綠燈的時間比為 30s:30s，高峰時期的紅燈與綠燈的時間比為 40s:20s。 規(guī)劃包括兩個部分： （ 1）紅綠燈的設(shè)置 表 42：紅綠燈配時設(shè)置表 路燈（參照圖 412） 管制對象 1 和 1’ B 區(qū)域的行人 2 和 2’ C 區(qū)域的行人 3 A 區(qū)域的行人 （ 2）人行區(qū)域設(shè)置 如上圖所示： 1 A、 B、 C區(qū)域：是為聯(lián)通天和白馬商貿(mào)中心、金開利德國際批發(fā)市場、世紀樂園國際批發(fā)市場而設(shè)置的人行通道。 2 D 區(qū)域：根據(jù)調(diào)查，在 D區(qū)域的南側(cè)正在建設(shè)天 和白馬商貿(mào)中心西，所以可以預(yù)測在將來會有人流通行的需要。于是在 D區(qū)域建立人行橫道線以滿足將來的需求。 VISSIM 的效果演示 通過以上對商圈內(nèi)道路布局整改、物流線路優(yōu)化以及散貨車的分區(qū)整合，實現(xiàn)了對商圈物流線路的優(yōu)化整改，優(yōu)化后的商圈物流線路如下圖所示： 圖 4 11 優(yōu)化后的商圈物流線路化圖 基于以上方案，我們運用了 VISSIM 仿真軟件，對優(yōu)化后的方案效果進行了動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 24模擬，通過對調(diào)查區(qū)域交通優(yōu)化前和優(yōu)化后的情況進行對比（見圖 48和圖 49所示），可以發(fā)現(xiàn)同一截面要經(jīng)過相同車流量時，優(yōu)化后的交通 狀況所需時間較原來少了 ，小汽車速度較原來增加了 ，大大提高了商圈內(nèi)物流運作的整體效率，并且極大緩解了由物流運輸帶來的商圈混亂擁堵等問題，改善了商圈面貌。 圖 4 12 VISSIM 效果圖 1 圖 413 VISSIM 效果圖 2 散貨車分區(qū)管理整合優(yōu)化方案 散貨車經(jīng)營模式及特點分析 散貨車配送作為商圈物流配送的重要組成部分，在商圈物流中發(fā)揮著不可替代的作用。 如下圖所示，散貨車現(xiàn)在主要的經(jīng)營模式有以下兩種： （ 1） 商圈內(nèi)商戶與北京市其他商圈商戶的同城配送。 （ 2） 選擇自提貨物的