【正文】 煩躁感，故周期過長通常弊大于利。確定每一信號交叉口的最佳周期的關鍵所在。 圖 4 10 交叉路口規(guī)劃圖 其中，紅 綠燈的亮燈時間比率不同。 規(guī)劃包括兩個部分： （ 1）紅綠燈的設置 表 42：紅綠燈配時設置表 路燈（參照圖 412） 管制對象 1 和 1’ B 區(qū)域的行人 2 和 2’ C 區(qū)域的行人 3 A 區(qū)域的行人 （ 2）人行區(qū)域設置 如上圖所示： 1 A、 B、 C區(qū)域：是為聯通天和白馬商貿中心、金開利德國際批發(fā)市場、世紀樂園國際批發(fā)市場而設置的人行通道。于是在 D區(qū)域建立人行橫道線以滿足將來的需求。 圖 4 12 VISSIM 效果圖 1 圖 413 VISSIM 效果圖 2 散貨車分區(qū)管理整合優(yōu)化方案 散貨車經營模式及特點分析 散貨車配送作為商圈物流配送的重要組成部分，在商圈物流中發(fā)揮著不可替代的作用。 （ 2） 選擇自提貨物的小型批發(fā)商戶，一般將貨物運到汽車或火車站等交通樞紐。 并且有些散戶若想從動物園到火車或汽車站，擠公交太麻煩，出租車一般也經常拒載。 圖 414 散貨車經營模式圖 由于散貨車一般為個體經營，雖然相對快遞服務便捷低廉，但沒有固定接單裝貨時間，因此，此類車停滯時間較長，配送效率較低，并且在車流、客流高峰期對交通也造成較大影響 。此外，商戶需求不確定，對于沒有固定客貨源的散貨車，在信息難以把握的情況下，為避免由于需求不定造成的損失，車主常常采取的應對方式便是“守株待兔”，每天從早到晚在路邊“扎營”，不論需求一年四季如何變化，一天之內有何不同，散貨車的供給量卻是恒定不變，從而造成進貨高峰期，供不應求；進貨低谷期，供過于求，這些由信息不對等造成的供需不平衡實質上是一種社會資源的浪費。 （三）缺乏統一管理，經營無序 由于商圈停車場等基礎設施資源不足以及散貨車經營的低成本與便利性，商圈內的散貨車司機在中心地區(qū)并沒有進入停車場等候貨物，而是直接在機動車道動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設計 11 26停車，占道經營，甚至違規(guī)倒車、逆行。 此外，由于散貨車多為個體經營，缺乏統一管理。 散貨車存在合理性的調查分析 為深入探究散貨車的存在合理性，我們對商圈不同時段的散貨車數量以及散貨車的滿載率進行了統計調查，通過真實數據切實了解商戶對散貨車的需求程度，商戶需求越大，則代表散貨車的存在合理性越高，反之亦然。由于動物園商圈車流量較多，車輛類型和目的不相同，為了解貨物配送服務對散貨車的需求，我們需要區(qū)別開停車車輛中屬于貨物配送車輛與顧客私人車輛。具體調查方法流程如下： 圖 415 散貨車統計流程圖 表 43：散貨車路邊統計表 路段 時間 8:009:00 9:0010:00 10:0011:00 11:0012:00 12:0013:00 13:0014:00 14:0015:00 15:0016:00 16:0017:00 文興東街 21 22 24 24 22 25 27 25 21 西直門外南路東口 25 27 26 25 23 27 28 25 23 西直門外南路西口 13 15 18 16 15 17 17 19 18 小支路 3 5 7 7 4 5 6 8 2 散貨車數量總計 62 69 75 72 64 74 78 77 64 時段平均數量 69 70 73 時段滿載數 61 52 58 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設計 11 27量 散貨車時段需求 率 % % % 每天平均需求率 % 由上表可知：路邊停留車輛基本為散貨車，且散貨車數量的時間分布較為穩(wěn)定，基本在 70 左右。 （二）基于調查的散貨車需求分析 （ 1）定性分析 如下圖所示，商戶對散貨車的需求有以下幾個方面： 圖 416 散貨車需求分析圖 接貨過程： 1) 對于外地到大紅門等其他商貿中心的貨物經由動物園轉發(fā)的，由于批量小，所以第三方物流公司需要聯系散貨車配送。 發(fā)貨過程： 1) 對于選擇自提貨物的散戶，若想從動物園到火車或汽車站，擠公交太麻煩，出租車一般也拒載，所以需要小型散貨車運輸。 通過以上分析可知，商圈商戶等消費者對散貨車需求較大，由此決定了散貨車存在的合理性。因此，我們可以看出商戶對散貨車需求 較高。 通過以上需求分析，我們得到這樣的結論：要想從根本解決交通問題，必須透過現象看本質，不能簡單靠規(guī)則約束，一定要從商戶的需求出發(fā)，在滿足商戶需求的基礎上加以規(guī)范和約束，才能使問題得到根本解決。在方便商戶、 提高自身收入的同時，緩解散貨車的無序經營問題。 （二）各區(qū)域位置規(guī)劃 方案根據散貨車不同運輸方向所占比例高低及商圈現有資源，對其進行分區(qū)規(guī)劃。 （ 3）起到調節(jié)城市停車場布局的作用，彌補現有停車設施的不足。 （ 4）占用較少空間：路外停車需要進出通道的支持，而路邊停車是利用道路作為進出通道。 基于以上分析，我們對散貨車路邊停車區(qū)域提出以下設計方案： 以 T 字路口為分界點，將街道分為西直門外南路西段、東段及文興東街三區(qū)，動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設計 11 30每一區(qū)設置相應標識，引導散貨車提供路線專門化服務，從而使散貨車形成分區(qū)集聚效應，促使散貨車在競爭中合作，提高運作效率及滿載率，優(yōu)化社會資源配置，同時也能方便商戶，提高商戶的消費者剩余。 配送中心建設需求分析 A 類商戶數量分析 動物園商圈以大批量服裝批發(fā)為主的 A 類商戶集中在東鼎、世紀天樂和金開利德三家服裝批發(fā)市場。 A 類商戶發(fā)貨量分析 目前，動物園商圈日發(fā)貨量在 110 噸左右，其中大部分貨量來自以大批量服裝批發(fā)為主的 A 類商戶，占動物園商圈單日發(fā)貨量的 60%左右。 表 47：商戶發(fā)貨量分析表 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設計 11 32 日發(fā)貨量 /噸 所占比例 A 類商戶 65 % B 類商戶 40 % 其他 10 % 總計 115 100% A 類商戶現有物流流線分析 目前，動物園商圈 A類商戶的進貨和發(fā)貨物流線較為單一。進貨物流環(huán)節(jié)因為在夜間進行，因此不會對交通等產生太大影響。 A類商戶具體物流流線如下圖。由于動物園商圈近 60%的發(fā)貨服裝來自于A 類商戶，所以 A類商戶現在的接發(fā)貨和倉儲模式是造成動物園商圈物流問題的主要因素，有必要通過改造物流流線，針對 A類商戶進行商物分流等模式，其接動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設計 11 33發(fā)貨和倉儲等物流作業(yè)遷移至商圈外，減少動物園商圈的物流量，從根本上解決動物園商圈現 有的一系列物流問題。但是，由于商圈內各服裝批發(fā)市場在前期建設過程中缺少合理的規(guī)劃，目前各服裝批發(fā)市場的倉庫面積及其有限。有倉庫需求，但無法服裝批發(fā)市場租用的商戶，只能無奈選擇周邊居民樓的地下室作為倉庫，租金貴、條件差。所以，有必要針對 A 類商戶，通過商物分流的模式將倉儲服務移至商圈外進行。方案提出將 A類商戶的物流與商流分離，即物流服務商在動物園商圈外成立一個服裝配送中心為 A類商戶提供接貨發(fā)貨、裝卸分揀以及倉儲配送等 一體化的物流服務。模式圖如下： 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設計 11 34 圖 52 批發(fā)商物分流模式圖 商物分流模式實施后，大宗服裝批發(fā)的物流作業(yè)得到了外移，將很大程度上解決目前動物園商圈用地緊張、物流基礎設施不足等問題，緩解動物園商圈內的物流作業(yè)壓力，有效降低 A 類商戶過高的倉儲成本和發(fā)貨成本。動物園商圈的批發(fā)服裝通過物流公司運送至漢龍貨運中心，再由漢龍貨運中心的長途運輸車輛運送至北方各服裝商戶的手中。是 1997 年成立的一家大型貨物運輸綜合性服務企業(yè)。 3站總占地面積 500 畝，總建筑面積 60000 平方米。具有辦公、倉儲、信息咨 詢、短途運輸、車輛停放、住宿、加油、汽修、餐飲等系列服務設施及服務功能。漢龍貨運中心是北京規(guī)模最大，在全國交通系統擁有很高知名度的貨物服務中心。 目前，漢龍貨運中心尚未達到飽和，仍然擁有大量閑置倉庫和商住辦公用房。 因此，方案最終確定將配送中心選在漢龍貨運中心。 圖 5 3 分流后 A 類商戶物流流線設計圖 基于商戶需求的配送中心功能設計 接貨服務 服裝配送中心的接貨流程與商圈內服裝分撥中心的接貨流程大致相同。 倉儲服務 鑒于 A類商戶庫存量大、對倉庫需求高等特點，配送中心將為該類商戶提供倉儲 服務， 從入庫、庫存監(jiān)管到出庫、配送等均有配送中心全權負責，相當于商戶將倉儲外包給配送中心，使商戶足不出戶便可完成庫存的監(jiān)管與調配，極大動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設計 11 36地節(jié)省了商戶的時間、降低了庫存管理成本。實時獲取服裝信息包括貨物的接收、入庫、訂單揀貨、出庫以及庫存服裝產品統計等是物流中心倉儲管理的主要任務。當帶有 RFID 標簽的服裝進入 RFID 感應區(qū)域內， RFID 讀寫器將自動捕獲多個標簽中的信息，并將其傳輸到計算機網絡信息系統中。對于當季服飾RFID 系統分配至商戶所在區(qū)域，并及時反饋商戶信息。但是， A 類商戶仍然需要在動物園商圈內進行少量的中小規(guī)模服裝批發(fā)和服裝零售，因此仍然需要及時的服裝同城配送?？紤]到商圈不同商戶貨物屬性一致、配 送中心設施要求一致、配送線路較為統一、商戶高度集中等特點，提出了 A 類商戶共同配送模式，模式如下圖所示： 圖 5 5 分流后 A 類商戶物流流線設計圖 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設計 11 37如上圖所示， A 類商戶進貨服裝到達漢龍貨運中心后，根據商戶的要求，大部分需要入庫的服裝，在配送中心的操作下進入各商戶倉庫；小部分需要即刻配送的服裝，無需采取入庫作業(yè)，直接進行交叉配送。 共同配送模式既可以滿足 A 類商戶快速配送的要求，進行小批量、多批次的配送，還能夠實現同城配送的規(guī)模經濟，不僅可以增加配送車輛滿載率，減少車輛空行率，而且可以共同分擔配送場地、配送運輸等費用，大大降低配送的總成本。 外地發(fā)貨服務 配送中心內的發(fā)貨服務是服裝配送中心根據 A 類商戶的發(fā)貨需求，確定相關運輸線路，在同等的費用和服務水平條 件下，選擇最優(yōu)的第三方物流公司，具體模式如下圖。 表 51：第三方物流公司評級表 公司名稱 主營線路 評級 北京天鴻佳運貨物運輸有限公司 云貴川專線、東北全線 1 北京百順雙發(fā)物流有限公司 江蘇、福建專線 1 北京飛旺達物流貨運公司 遼寧 3 百 順達物流 山東全境 1 北京鵬程偉業(yè)貨運有限公司 上海、廣州 2 北京新亮點物流有限公司 浙江 3 北京富興大貨物運輸有限公司 徐州專線 4 在后續(xù)的運輸型第三方物流公司的選取中，我們將按照各物流公司的評級，優(yōu)先選擇等級較高的物流公司承擔漢龍貨運中心的發(fā)貨服務，保證對商圈 A類商戶優(yōu)質的發(fā)貨服務水平。②高峰期卸貨時存放未來得及入庫的貨物，待空閑時再將這些貨物入庫。主要設備是裝有倉庫管理系統軟件的主機。通過仿真顯示，倉庫布局優(yōu)化設計方案可以高效滿足商戶的倉儲要求，具體的數據及模型設定參考仿真模型及設計說明書，見附錄。物流信息平臺可以有效解決 A 類批發(fā)商戶管理庫存難、商戶與配送中心溝通不暢、商戶運營成本高等問題。同時，通過信息平臺提供的銷售統計服務，商戶可以自動計算出當月累計銷售情況，以便對當前市場情況作出快速反應。最后，配送中心通過對貨運站內第三方物流公司的整合，實現物流資源的統一規(guī)劃。 信息平臺功能結構 本方案提出將物流信息平臺的功能劃分為四個大的層次：智能決策層、基礎業(yè)務層、接口層以及控制層。其中物流方案設計主要是針對第三方物流企業(yè)，通過對平臺內訂單信息的分析，快速得出運力分配方案，對整合后的第三方物流公司的運力進行統一規(guī)劃設計，整合資源、簡化操作、降低成本、完善協作網絡并提高控制力。智能化庫存管理服務主要針對商圈內的商戶，通過對商戶的庫存進行統一管理，結合庫存模型對商戶進行決策支持，從而降低因貨物積壓過多造成的損失。 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設計 11 43 圖 62 信息平臺智能決策層圖 基礎業(yè)務層 該層主要是平臺運作的基礎業(yè)務，可以分為兩大方面?？蛻舴罩饕墙鉀Q動物園商戶在運營過程中出現的一些問題，如緊急事務處理等應急服務。第二個方面包括客戶評價、方案實施評價、物流綜合信息發(fā)布和企業(yè)內 部事務的處理。主要包括第三方物流企業(yè)、商戶、銀行部門等。業(yè)務功能主要包括：客戶物流服務咨詢與反饋、客戶物流業(yè)務執(zhí)行情況查詢、第三方物流企業(yè)服務升級等。第三方物流公司可以通過接口層修改自己公司的服務信息，如增加運力、運價折扣等。動物園服裝批發(fā)商圈物流信息平臺作為一個直接面向動物園批發(fā)商戶的開放信息系統，其安全性無疑是一個十分重要的方面。客戶信息管理通過把客戶企業(yè)的相關信息整理保存，為以后的客戶服務提供相關信息，是提高客戶服務水平的重要途徑。一個合理的子系統，應該是內部聯系強，子系統間盡可能獨立，接口明確、簡單，盡量適應用戶的組織體系，有適當的共用性。為滿足功能需求，我們將物流信息平臺劃分為六個子系統，分別為：訂單管理系統、倉儲管理系統、客戶服務系統、財務系統、運